Nedvomno ena večjih japonskih uspešnih zadnjih let v Evropi je po bolj ali manj izraziti pomladitvi doživela še posodobitev motorne palete. Mazdin zmogljivi 2,0-litrski dizelski motor je zdaj močnejši, poskočnejši in zaradi filtra trdnih delcev predvsem bolj čist. Vsi drugi aduti avtomobila seveda ostajajo.

Varnost, udobje, kakovostna notranjost in prostornost so atributi, ki v razredu družinskih limuzin omenijo največ. Tisti, ki ne zmorejo slediti vedno višjim standardom znotraj teh kategorij, so že od začetka obsojeni na obskurni boj za drobtine, ki velikim padajo od mize. No, kakor kažejo ugodni prodajni rezultati, se mazdini šestici česa takega (še) ni treba bati. Avtomobil vse naštete lastnosti ima, za nameček pri nekaterih celo izstopa. Nedavna pomladitev je prinesla nekaj sprememb, ki pa so jih verjetno opazili le sokoli. Samo po sebi ni to nič slabega, saj nima smisla temeljito spreminjati nečesa, kar je ljudem všeč.

V zadnjem času je razvoj dizelskih motorjev dobil neverjeten zalet, ki se bo verjetno samo še stopnjeval. Boj med proizvajalci, ki stavijo na hibridni pogon, in tistimi, ki prihodnost vidijo v čistih dizlih, se šele razvnema in do knock-outa je še daleč. Mazdina tehnologija izdelave dizelskih strojev v ničemer ne zaostaja za velikimi igralci, ki povečini prihajajo iz Evrope. Dokaz zato je omenjeni 2,0-literski dizel, podprt s turbo polnilnikom, ki pri 3500 motornih vrtljajev razvije 105 kW (34 KM). Poleg moči, ki v praksi deluje še bolj prepričljivo kot na papirju, sta njegovi največji obliki prožnost in živahnost. Motor se hitro ogreje in odzivi na voznikove ukaze so takojšnji, a tako kot pri večini turbodizelskih motorjev tudi pri tem velja, da v nižjih vrtljajih nima tolikšnega zagona kot potem, ko se v pospeševanje vključi še turbinski polnilnik. Stroj, ki deluje po principu skupnega vóda, poleg velike moči razpolaga s 360 NM navora pri 2000 vrtljajih, kar je za dizle še bolj zgovoren in omembe vreden podatek. Pospešuje zvezno, na trenutke mogoče celo preveč brutalno in preostro, saj gre navsezadnje za družinski avtomobil. Delovanje motorja odlično dopolnjuje natančen šeststopenjski ročni menjalnik, s kratko prestavno ročico in njenimi hodi.

Ergonomsko premišljeno voznikovo okolje je eno boljših v tem razredu, enako velja za kakovostno notranjost in varnost. Nastavitve blažilnikov je bolj usmerjena zagotavljanju udobja, saj različne udarce mehko absorbirajo, avtomobil je zaradi tega manj suveren v zavojih, kjer mu dodatna teža dizelskega stroja povzroča nekaj manjših težav.

Najmočnejši turbo dizel v Mazdini motorni paleti je idealna izbira za tiste, ki prevozijo nadpovprečno število kilometrov in, ki stavijo na udobje ter prostornost.

EuroNCAP (štiri zvezdice) (31 točk od 37)

Zastopnik MMS Ljubljana

Cena: 5.850.726 tolarjev (24.415 evrov)

slikic ne bo, ker so preveč blede in s tem uničujem kakovost in ugled avtomobila

pod slikicam pa piše: "Kljub nekaterim optičnim spremembam, ki jih je bila mazda6 deležna ob pomladitvi, zunanja podoba ostaja nespremenjena, a vseeno sveža in dinamična. V kabini prevladujejo temnejši toni, ki dajejo avtomobilu bolj resen in umirjen predznak. Razporeditev in uporavljanje pomembnih stikal sta intuitivna.

Vir: Delo 1. aprila 2006, lepo prosim, da tisti, ki ima digitalca in Delo posname slike in jih pripopa!!!

sej so sam 3 pateticne slike..
meni pa ta stavek izredno moti: "Nastavitve blažilnikov je bolj usmerjena zagotavljanju udobja, saj različne udarce mehko absorbirajo, avtomobil je zaradi tega manj suveren v zavojih, kjer mu dodatna teža dizelskega stroja povzroča nekaj manjših težav."
nima pojma...glih amortizerji so kar trdo nastavljeni...vzmeti so mogoce mehkejse. To ti pove, da je lahk vsak kmet "auto-novinar"....
"avto manj suveren v zavojih"...lahko receje karkol sam lega na cesti tega avta je 1A

Ja se strinjam, podvozje je super, lega na cesti pa enkratna!

Iz 105Kw razvije 34KM

He he,to je neko novo razmerje!

Ali je potrebno za vsako napako takoj ????
No če že hočeš naj bi bil točen podatek 105kw =142,76KS (zaokroženo na dve decimale).

Drugače pa je količnik za pretvorbo kw->KS 1,359621617, KS->kw 0,735459875 ( podatek je samo za tiste, ki tega ne vedo, ali so pozabili)

Sem še otrok...... Moram
Nisem še prišel ven iz plenic

Če je pa tako "vzamem besedo nazaj". Vsakemu priporočam, da malo otročjega zadrži, tudi, ko zapusti plenice.

pardon, ni bila namerna prvoaprilska šala- nafaka pri prepisovanju, pravilno glasi: 3500 motorni vrtljaji razvije 105 kW (134 KM)..

za nastavitve blažilnikov..... me je motilo že pri prepisovanju teksta, kaj pa če je to bil njihov prvi april...
upam, ker drugače časopisi z nami zelo manipulirajo, ker, če si kdo zasluži kakšno pošteno kritko, so na drugem mestu predvsem evropski modeli

To tudi ne bo držalo

al me ne bi že nekdo popravil.... 105 kW (143 KM) ZDAJ JE PA PRAV

Saj sem te... Pa nisi prebrala..

Tole 143ko bi pa jaz prov probal, ker 120ka me ni preveč naspidirala!

Še test, ki so ga objavili v zadnji številki Avtomagazina