E mi smo kupili ravno Mazdo3 1.6 diesel, pa me zanima, kako jo voziti, da bo poraba čim manjša, pa da ne bo motor preveč obremenjen (pod obrati...). V bistvu je to naš prvi dizel, tako da smo začetniki na tem področju...
Prodajalec je rekel, da tam do 3k obratov. Pol nam je pa en Golfaš szi TDijem rekel, da on vozi do 2200 obratov, ker se mu pol že turbina vpali... Sej to je pa druga stvar... Smo pozabili vprašat, če ima tudi naša Mazda turbino notri...

Kaki nasvet?

tnx

pri nove avtu je zdaj na začetku dobro, da ga ne vozite pod polno obremenitvijo, vendar ga ne smete zanemariti, se pravi tam po 2-3 tisoč kilometrih je že lepo če se avto od časa do časa pelje skoraj na polno,

da pa dosežeš nizko porabo, pa moraš voziti predvsem predvidljivo, se pravi, opazovati promet, brez sunkovitega pospeševanja, čimprej doseči željeno hitrost in jo potem držati v najvišji prestavi, prestavljati pri 2000 vrtljajih je tudi eden od načinov...

seveda ima tudi vaša mazda turbino

glej, napacno mnenje je da se turbo "vklaplja"....je pa res da cutis efekt pri cca. 1500rpm...mazda3 pa sploh je vredu ker ni izrazite turbo luknje...tko da sam gas (ko se ogreje, normalno )

Turbina dela skoz ko dela motor, z to razliko da je pri niskem stevilu obratov ni cutiti niti slisati. turbina se vrti do 150.000 obratov in zato je vazno da ko se ustavis z avtom, da ga takoj NE UGASNES!!! pusti par minut da dela da se pristisk in temperatura olja pomirita. to ti je recept za dolgo zivljenje turbo motorjev. poleg tega so vsi danasnji dizli narejeni da se jih stiska in nikakor ne za niske obrate. najbolj mu pase avtocesta in obrati od 3000 na gor. minili so stari casi dizlov do 2000 obratov. preberi si navodila ker ti tam SIGURNO natancno pise o tem.
A tistega konja z golfom pa ne poslusaj. rajs mu povej naj se pozanima kaj je kupu in kako zadeva dela -- "na 2200 mu se przge turbina" - pred tem pa spi

Hehe sem se nasmejal na tisto z Golfom TDI

Za take imajo pri VWju Golfe z oznako SDI, da ne bi pokvarili turbine zaradi redne uporabe

Če pa hoče imet na "riti" oznako TDI pa ni problem - sname S in prlima T...



Pri vpeljavanju avtomobila pazi predvsem na to, da ga ne voziš predolgo pod istimi obrati - se pravi da vsaj prvih 1000km tempomat odpade.


Tisto kar je DonFilipe povedal glede ohranjanja turbine oziroma "ohlajevanja" velja predvsem, če teraš avto po AC in se ustaviš na bencinski ali pa na soku. Isto velja pri dolgotrajni vožnji v klanec, kjer avto in turbina dosegata višje obrate in seveda posledično tudi višje temperature na izpušnem sistemu. Pri normalni vožnji po mestu ali pa na relaciji brez priganjanja pa to ni večji problem in se ni potrebno matrati z večminutnim "ohlajevanjem".

Ma ja sej ne moreš primerjati Golfa in Mazde...
Dva komplet različna avtomobila. Sem vozil enega in drugega... Pri Golfu se je še kako poznala tista "luknja", (okoli 2500 obratov), ko je naenkrat "eksplodiral" in te prilimal v sedež... Morda zato misli, da mi do takrat turbina "spi"...
Ga moram napotiti na ta forum, da se bo kaj naučil (in morda firmo avtov zamenjal... )

Kakor sem pa tu do sedaj videl, pa gre skoraj enako kot bencinar, samo za moje pojme za sedaj bolj živahno (323F 1.5 se je zbudila tam pri 3,2k obratih, ta pa skozi pospešuje...)

No sej taki nasveti so uporabni in dobrodošli (ne takoj izključit motorja po "priganjanju").

Haha, verjamem samo glej sedaj imaste dizlaša prej pa je bil le 1,5l motor brez turbine, in verjamem da je razlika več kot očitna!
Samo če se ne motim se 1,5 komaj zbudi nad 4000rpm, no tako je vsaj pri 1,4l!

Ja sej se je nekako zbudila pri 3,2, dobro vlečt pa šele res nad 4k obratov...

Samo ali se samo meni zdi, da če presedlaš iz "starejšega" avta na novejšega, se ti zdi, da nekako ne greš tiste kilometre, ki jih vidiš naštevcu? Pri prejšnji 323F sem približno vedel, kdaj gremo 90, kdaj 50 na uro... Tle se mi zdi pa teh 90 nekam počasi...

To pa vse zaradi večje notranjosti in nasplošno drugačne notranjosti avtomobila in velikosti nasploh zaradi tega se ti zdi da greš počasneje kot pa v starejši, tako vsaj jaz mislim!

pa boljsi materiali, boljsa izolacija, itd itd

predvsem pa zaradi PODVOZJA (amorizerjev, geometrije in podobno...)

no kar je boss povedal sm tudi jst tako mislu, da je treba avtu pustiti v praznem teku nekaj casa, po voznji na AC

tale nekaj časa je npr. vsaj 30 sec. in to je ravno toliko, da se lepo ustaviš, v miru odvežeš, mogoče še pogledaš okrog po vozilu, če si kje kaj pustil, ugasneš luči, prestaviš v parkirno prestavo, mogoče zategneš ročno, in potem ugasneš.

ni se težko navadit... jaz podobno delam pri bencinarju...

jaz tudi podobno, posebej je pomembno če je turbo.Najboljše da si gor montiraš turbo timer, pa ga lahko takoj ugasneš in ni bojazni za turbino.

turbo timer?

Turbo timer...zadeva ki ti laufa mašino tako dolgo,da se turbina umiri, potem pa se avto samodejno ugasne;maš dve možnosti nastavitve-ali določiš čaš ali pa timer sam iz režima vožnje zračuna kolko časa mora avto laufat,da se umiri.
Samo vozim turbodizla in mi verjami,da ne rabiš turbo timerja;dve pravili sta za upoštevat-hladnega ne terat in vročega ne takoj ugašat-moraš dovolit turbini, da se umiri,ker če ugasneš avto se dotok olja oz. mazanje na ležaje turbine ustavi;fantje so ti pa že vse povedali.
lp vuk