Khm, kritike najmocnejsega dizla (delovno polje) - moram rečt da je blo enako v Mazdi 5 od 2000-3500 te sune, ostalo bolj v prazno

Test: Mazda6 sport CD185 GTA
Nasmejani razvajeni Nemci



Mazda je imela že pri prejšnji generaciji šestice veliko uspeha z dizelskima agregatoma. Vendar Nemcem, ki radi drvijo po svojih 'autobahnih', to ni bilo dovolj. Moč 103 kilovate enostavno ni omogočala dovolj hitrih pospeškov, ko so se počasneži končno umaknili z levega pasu, zato je bilo potrebno ponuditi novi agregat.

Novi dizelski motor je trenutno tudi najmočnejši motor v ponudbi.

Novi agregat z 2,2 litra delovne prostornine tako predstavlja vrh ponudbe. Ne le dizelske, saj v tem trenutku tudi med bencinskimi ni zmogljivejšega motorja od tega, ki ima 136 kW (185 KM). S tem je Mazda dohitela in v nekaterih primerih celo prehitela konkurenčne limuzine srednjega razreda, saj so zmogljivosti kar naenkrat postale zelo spodobne celo za razvajene Nemce. K močnemu motorju se krasno poda tudi paket opreme GTA, ki s številnimi dodatki na zunanjosti (športna prednja maska, odbijača in pragi) in18-palčnimi kolesi pusti vtis velike privlačnosti. Jasno, mazda6 je že v osnovi oblikovana dinamično, saj so Japonci želeli tudi z obliko pokazati, kateri vozniki bodo nad njo najbolj navdušeni. Privlačni sta tudi izpušni cevi na zadku, ki nakazujeta, da gre za močnejši motor.
Kljub sodobni zasnovi in bolj čistemu izpuhu pa smo vseeno pričakovali več. Lahko bi bil namreč bistveno bolj odločen v nizkih vrtljajih. Če ga ne zavrtite vsaj do 2.000 vrtljajev, boste sprva celo mislili, da je moči krepko manj kot piše v tehničnih podatkih. No, vse se spremeni, ko kazalec na merilniku vrtljajev pride do omenjene številke. Gnani kolesi se zaradi obilice navora želita zavrteti v prazno, s čimer se nekoliko poslabša tudi vodljivost, vendar je pospeševanje zelo dobro občutno. Žal pa se veselje spet konča že pri 3.500 vrtljajih, ko motor doseže največjo moč. Torej, za hitro vožnjo boste morali tudi veliko prestavljati, kar pa vas niti ne bo preveč motilo, saj je 6-stopenjski ročni menjalnik odličen. Gibi so dovolj kratki in natančni, da boste z veseljem posegali po majhni ročici.
Da je takšna mazda v prvi vrsti namenjena avtocestnim vožnjam, bo jasno, ko boste želeli pospešiti pri 130 km/h. Tudi v šesti prestavi je namreč odziv hipen in hitrost nemudoma naraste krepko nad dovoljeno. Obenem pa niti poraba goriva ne razočara, saj se giblje nekje okoli sedmih litrov.

Tole bi pa rad sprobal, da vidim kolk se pozna še dodatnih 45KM - verjetno kar precej

PS Test sem bral v reviji auto fokus, kjer je na 2h straneh, a na webu ni vse dostopno.

Načeloma se je dobro odrezala, le v nos mu je sel motor v primerjavi s tekmeci

http://www.siol.net/avtomoto/testi/avtomob...port_cd185.aspx

http://www.avto-magazin.si/avtomobilski-testi/?n=26129

očitno ga je treba res zbuditi

je pa res, da bi si zaželeli malo boljšega dihanja v nizkih vrtljajih

Tukaj pa še en zanimiv test porabe in moči vseh treh dizlov:

http://www.auto-motor-i-sport.com/test/Maz...85_Jedan_za_sve

Sem zadnjič gledal test na nemški TV in so testirali golfa 2,0 tdi 170ps, seat leona isto 2,0- 170ps in mazdo 3 2,2 z 185 konji.
Mazda je po kvaliteti izdelave in materialov bla malo slabša, porabo pa je mela pri normalni vožnji najnižjo , pri max. hitrosti pa najvišjo in je na koncu bila najslabša zaradi previsoke porabe. HALOOO kolko procentov vožnje pa vozimo z max. obremenitvijo avta.
Jaz vozim precej hitro in koristim max. 70% moči avta.

Hja, kaj si pa pričakoval od Nemške nepristranskosti. Tam itak vedno zmaga VW.

Res je. Pa čeprav je golf z enako opremo kot Mazda dražji, bo še vedno Mazda slabša, ker ej po njihovi logiki dražja. Seveda, če zraven postavijo golfa 1,4 basis.


Pa še to: Zdi se mi da se tele konji v motorjih vse bolj zgubljajo. Poglej recimo kaj je leta 1990 delala 2.0 mašina s 150 konji? Govorim o občutku moči. Trgala gate. Danes je to že skoraj sivo povprečje.

Ja pa takrat je avto bolj odpulil pri enih določenih obratih, sedaj pa ni pomembno kolk se vrti vedno vleče približno enako samo zvok se spreminja.
Je pa razlika v porabi takrat pa sedaj.

To o porabi drzi....

Ne pozabit, da so danes enako veliki avti težji vsaj za 30%, kar pomeni, da za iste performance (pospeške, odzivnost) kot smo imeli takrat recimo s 120KM rabiš danes vsaj 160KM.

Potem pa še vsa ekologija (filtri, katalizatorji ipd) pa težnja k najnižji porabi pa je to to.

Se mije zdelo, da bo to kdo rekel.... Jaz pa v to dvomim, da so avti težji. Zadeva je sicer preverljiva, a poglej npr motorje: 200 KM močni izstrelki imajo po 180 kil cca. Včasih jih je bilo tam 240 280 ali čez 300 (BMW). Res je v avtih vse več navlake, ki pač tehta. Vendar pa je npr samo pleh vsako leto tanši, nadomešča ga vse več plastike, avti niso več našraufani na šasijo.... itd.

Ne pozabi pa da imajo vsi ti motorji ze sedaj v prodajni različici veliko rezerve, na trg se ne da več zadnje verzije, ker je stalno treba v prihodnosti ponuditi več, cena pa ne sme rasti.

Zatorej proizvajalci pazijo, da imajo za naslednji korak prostor.

Drugo so švabi, kjer kupce zanima predvsem številka (una v KM ne v €)

Zdi pa se mi da so pri dizlih francozi povozili vse....in ostali se jim prilagajajo, Ford je ze l.99 zdruzil moci s PSA grupo, kot kaze se pocasi tudi Mazda spogleduje z njimi (CX7 dizel je prvi)

Ni motorja kot francoski, ki ne bi dal najbooljse zamerje moc/poraba - smesno pa je da prav za svoj motor ne znajo narediti elektronike...

Tudi leta 1990 večina niso bili našraufani na šasijo, pa še dest do dvajset let prej ne. Da pa je šasija + karoserija težja od samonosne karoserije je zmotno mnenje saj rabiš za samonosno precej več kovine.

Lep primer je bil recimo Wartburg, ki je kljub šasiji tehtal 900kg in to z 1.3 bencinskim motorjem iz VW-ja

Primerljivo velik Golf danes tehta z najmanjšim motorjem 1150kg.


Drugače pa odpri stran www.carfolio.com in preveri nekaj modelov avtov iz devedesetih in nekaj današnjih, poglej moč motorja in težo in boš videl, da po kg/KM ni neke bistvene razlike.

Sicer se pa razlika 250kg lepo vidi, ko se poleg tebe usedejo trije ne preveč suhi sopotniki in se kar lepo pozna pri performancah avtomobila. Pri bencinarju malo bolj kot pri dieslu, ki ga rešuje navor (a ne Ajvar? )

Se ti zdi? Ne vem zakaj so ama res vsi motorji, ki jih nudi Mazda enake kubature in deloma tudi enake moči... Jaz mislim, da je to vse Ford, vsaj osnova. Morda so narejene kake optimizacije, kaka druga pumpa, ventilator in je to to. Saj veš, nekateri pravijo, Mazda je Ford, preoblečen v kimono.

Ford je PSA....1.6, 2.0 je HDI medtem ko je se zadnji borec 1.8 115KM od Forda, vendar prenova focusa je tukaj....

Zanimivo kako fordove komercialne mašine izginejo:
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Ford_engines

Ker se spremenijo v:
http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Duratorq_engine

in ja v določenih teritorijih se vozijo tudi v Mazdi 3,5,6

Drugače pa zgodovina mazde:
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Mazda_engines

s klikom na posamezno vidiš detajle