Lp vsem uporabnikom!

Da razložim situacijo:

Od žene stric je pred 4. leti kupil M6 karavana (l. 2003) s 180k prevoženimi km. Najprej mu je šla turbina rakom žvižgat, je dobil obnovljeno, avto porihtal in se fural. Skozi je pa mel probleme, da mu je "zmanjkovalo" olja in se mu je prižigala lučka. Pred 3. dnevi, pa se mu je na AC pri Tepanju spet prižgala lučka za olje. Avto je ustavil, kupil olje, ga dolil in se odpeljal naprej nakar, mu je po nekaj prevoženih km vse skupaj mrknilo. Avto odšlepajo do mehanika, odprejo karter in ven se vsujejo opilki. In potem se je pokazal srž problema, tisto sito v karterju (on sploh ni vedel za to sito) je mel tako zapacano, da ni več spustlo olja skozi in je mašina enostavno zaribala.
Moram povedat, da je on eden tistih primerkov, ki je bil vedno glasen, da ima avto "za vozit" in na vzdrževanje ni polagal prevelike "pozornosti" (kakor očitno tudi prejšnji lastnik ni). No zdaj, ima pa šmorn z iskanjem nove mašine.

Toliko vsem uporabnikom v opozorilo, da če si servise delate sami ali pa pri kakšnem popoldancu, da od časa do časa to sito spucate, ker če hodiš na uradne servise, ti po moje to tak morajo spucat, ker vedo, kaj se lahko zgodi (vsaj mislim tako).

Aja, skoraj bi pozabil - če kdo ve za kakšno dobro mašino za M6, bi bilo fajn, če bi to tukaj napisal.

To sito je že legenda ajvar dostikrat omenjal.. Ne vem, če ga pooblaščenci kaj velik čistijo, razen če to zahtevaš. Bi bil pa vesel podatka, kdaj oz po kliko km se to priporoča, predvsem pri DPF Mazdah???

Standard napaka .
Moje sožalje in živel navor.

huh ja, navor je kriv, če serviserji ne opravijo dela al pa folk ne vozi na servise

jest sem imel srečo in zadevo pravočasno saniral, strošek 250 evrov

Baje da majo neke čudne bakrene podložke pod enim šobam neko vezo z večjo porabo bencina, ups, dizla, ne, shit, olja in da se posledično nabere svinjarija na nekem cedilu in potem olje ne gre nikamor. Vsaj meni so mehankarji razložil, da kao zaradi tega lahko ribne motor.

http://www.mazda-si.net/index.php?showtopi...mp;#entry153947

Podložke so BAKRENE opilki pa iz železa, tako da to ni glih za verjet.
Je pa res če podložke spustijo, pa res pride do povečanja porabe olja.



Boss, tista črna mazda, ki je lani bla najnižja na jap meetu, je tud zaribala, in to na poti z rednega servisa, prejšnji lastnik je bil z tega servisa, sedanji lastnik pa je tud nekaj časa tam delal.
Pa ponavadi zariba motor če je brez olja, tle pa je lahko olja do vrha, pa prav tako ribne, tud bencinar ribne brez olja, v življenju pa še nisem vidu, da bi ribnil zarad zamašenega cedila v karterju.

Na kok km je treba pucat ta cedil za juho????

Ni pravila, kater počaka že pred 100 kkm, nekateri pa šele po 200 kkm.

Pri DPF mazdah se baje to ne baše več? Poudarjam baje, naj se ne bi toliko kot pri prejšnjih brez DPF. Jaz sem na velikem servisu dal pucat tut karter in to sito, ampak sito je bilo skoraj brez kakšne posebne nesnage. Pa ima avto krepko čez 100k kilometrov.

Je pa vseeno zanimivo, zakaj se to pri tisti pred FL dogaja? A pri teh novih olje za DPF kaj pripomore k temi, da se to ne nabira toliko al kaj?

Pa še tole je zanimivo. Na podlagi česa se to zabaše?

Ena varianta je, da se to baše oz. paca zaradi tega, ker bakrene podložke na šobah spuščajo in gre svinjarija skozi?? Ja, še ena serijska napaka na mazdah zaradi katere mašine ribajo...grrrrrr

A imajo vsi dizli probleme s tem sitom?

jaz sem ga pri 230.000km
men se je tud prizgala lucka, najprej sem dolil olje, pol se je spet v ovinku prizgala in potem samo se direkt na servis (sploh je nisem vozil, dokler niso spucal)
prezivela

Problem je v dexelija olju ena njegova karakteristika je skregana z vso logiko.
Dpf je verjetno bolj"varen" proti temu, samo vseeno pa na vaskih 100 kkm dol karter šraufat tudni taka revolucija.

Vse je enkrat prvič

Bencinarja sem imel v mislih.

Ah, sori

Sicr pa pr moji M6 CD smo tud ravn karter dol snel (komej smo ga odlepl, hudirja ), zdej jih je nabrala 170k km, pa je blo sorazmerno vredu na mrežci, čeravno je blo gor ene par odluščkov od tovarniškega silikona karterja, bolj zanimiv pa je blo par nekih čudnih koščkov aluminija, robatih nepravilnih oblik, cca mm velikosti
Pa menda bojo to res že moral bit nekak "ostanki iz tovarne", ker praktičn ni možno no, da bi se kej kje krušl not po mašin, sej pa ni s cukra ... al kaj pravš, Ajvar

lp,
D

Sej sem ti popoldne že povedal kaj si mislim o tem in pri tem ostajam.

Pri čem pa Boštjan?

Kaj bi lahko tud mi kaj zvedli, al moramo čakat da nam zariba.....



Daj deli to srečo... pa nam malo opiši, kaj si saniral za 250 evričev....

Gre najverjetneje za problem pacanja oljnega sita oljne črpalke zaradi olja dexelia, ki ga mazda priporoča. Zakaj se to ne dogaja pri drugih blagovnih znamkah, ki uporabljajo druga motorna olja. Pri avtomobilih, ki imajo motorje porekla PSA še nisem slišal za ta problem. PSA ima dolgo zgodovino dizel motorjev, ki so dokazano zdržljivi. Osebno uporabljam olje total quartz 9000 in seveda še golda. Pri 200kkm ne kaže še nobenih znakov mazalnih problemov.
Kot sem že navedel je usedlina na situ izjemno trdovratna in ne pomaga niti bondov CL, kljub temu, da je močan detergent za izpiranje notranjosti motorja. Ko je sito enkrat zapacano ga je potrebno mehanično očistiti. Vsekakor bi bilo potrebno na velikem servisu odstraniti tudi karter in očistiti sito oljne črpalke. Razmišljati je potrebno tudi v smeri zamenjava znamke olja.
Naj ponovno navedem za zlatko&bond Co omili posledice zaribavanja (zmanjšuje škodo) ne more pa popolnoma rešiti problem in posledico pacanja sita.

Najverjetnejša rešitev problema je v pravilni izbiri motornega olja.

Me pa zanima, kje je dpf dexelia olje drugačno, da ne povzroča teh težav?

Jaz sicer uporabljam olje Mobil 1, bom pa sedaj na servisu (100.000km) zahteval da mi očistijo cedilo, če bo le mogoče bom poslikal in objavil na forumu mojo"zapacano cedilce"....


Evo še lastnosti tega olja, aja pa "zlatko" je tudi zraven......

Mobil 1 Formula 5W50

--------------------------------------------------------------------------------

SAE gradacija: 5W-50,
kinematična viskoznost (mm2/s ali cSt): 40°C = 105, 100°C = 17,5,
indeks viskoznosti: 184,
gostota pri 15°C: 0,859,
strdišče (°C): -54,
plamenišče (°C): 236.
Motorno olje ustreza specifikacijam: MB 229.3, Porsche, VW 505 00. Odobreno je za: ACEA SL/SJ/CF, ACEA A3/B3/B4.

A zlatko kaj pripomore, da se cedilo manj paca, oz. da se sploh ne bi? Najbrž ne a ne?

Vse je odvisno od vzroka pacanja. Če je vzrok za to nekoliko povišana temperatura olja in se ta nesnaga hitreje oprijema cedila pri motorjih, ki jih vozijo energični šoferji, potem lahko pomaga, saj zlatko znižuje delovno temperaturo olja. Forumaš LabiGT nekoliko ruši to teorijo, saj kolikor je znano je on precej energičen voznik, ki vozi na dolge relacije z visokim hitrostnim povprečjem (kar prav gotovo povečuje T olja), pa se mu je pacanje zgodilo pri 230.000 km. Pri njem ni prišlo do zaribavanja. Čeprav je nekaj nad zlatkotom jamral, sem prepričan, da mu je pri zmanjšanju posledic zamašitve pomagal.
Če je pa vzrok sama sestava olja, potem zlatko ne pomaga pri preprečevanju tvorjenja usedlin, pomaga pa pri zmanjševanju posledic pri oviranju delovanja oljne črpalke z zviševanjem odpornosti na zaribavanje.

Vam bom 1x napisal vzrok, samo ne danes, grem smučat.

evo tu imate pa odgovor na dlani točno to se dogaja, sliko pa mislim da mora ajver še met k sm mu poslal,kakšno je cedilo.

Da se pohvalim, imam povsm nafrišno spucano cedilo za juho. Sicer še nisem imel težav z lučko za olje, baje pa je bilo že kar zelo potrebno čiščenja. Pa tesnila pod šobami imam tud čisto nova. Kilometrov 220 K