Jolly

Ko ze receno, EBC bo kr pravi naslov, sicer na Nissanu vendar Turbo Grove in RedStuff ploscice, skoraj skos max zaviranje, mobikrog eventi, 240-0 zaviranje, itd., nic jim ne pride do zivega zaenkrat

Nekaj po mojem okusu (le wing bi odstranil )

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

No ce kdo mogoce isce kaksne Japan style feltne prilagam ta link http://www.rarerims.co.uk/alloys.php

Rok dobave majo navadno tam okoli 5dni, cene so seveda v funtih in veljajo za komplet 4ih.

Tu so bile tudi narocene moje ki so na hondi, z postnino vred je bila pa cena 135k sit za 15ke

Tako da ce ima kdo zeljo po lahkih (moje le 5kg) JDM style feltnah, kr narocit

 

Ja glede tega bi se mogo pozanimat...po moje se da, samo te pride vse dost drazje kot normalno, plus tega se bi zajebaval, ampak bi blo verjetno vredno, ?e bi mi seveda ratalo da bi jo lahko vozil

 

Ciljam pa na nekaj takega...no ne takoj, s pomo?jo kolegov bi rad pri?o do nekaj takega (moje sanje )

http://www3.shrani.si/o.php?show2006679468.jpg

LP

 

Ne bo slo kar tako cez homologacijo, namrec vozilo mora ustrezati Euro2 normi, kar RX7 ne. Ta norma je stopila v veljavo leta97, od tega casa tudi ni bilo vec uvazanj novih RX7 v EU.

Evo sm se odlocil da se spisem en kratek vodic o NA predelavah, da bojo vec ali manj vse stvari zbrane na enem mestu.

 

No pa zacnimo z osnovo:

 

-?portni filter: vsem poznana zadeva, samo tu je faklc, namrec ob menjavi izkljucno samo tega ne bomo pridobili prakticno nic na moci, ker bo motor zajemal topel zrak, kar pa se nikoli ni pomenilo dodatnih KM, zato priporocam da ce se ze menjava samo to raje vzamite nadomestni "?portni vlozni filter ki pride v original AIR BOX.

Druga?e je seveda z CAI (cold air intake), ta pride ze z potrebnimi cevmi da filter postavimo (navadno spodaj v odbijacu) tako da zajema hladen zunanji zrak in ne vrocega pod motornim pokrovom.

Potem imamo seveda tu se SRI(Short ram intake) ta tudi pride z cevjo, vendar je tudi namescen pod motornim pokrovom in imamo ponovno problem z zajemanjem toplega zraka, vendar imajo pa take namestitve navadno eno pozitivno lastnost, odzivnost.

-?portni izpuh: tu se gre za zadnji lonec ali kar komplet z srednjo cevjo (cat-back), te zadeve so bolj odprte kot serijski tako da posledicno motor lazje "zadiha" in bi se lahko reklo da se lahkotneje zavrti v obrate.

Kaj bi bilo pomembno se vedeti tukaj, pravi premer srednje cevi, po teoriji naj bi slo nekako tako od100 do 150KM 50mm premera, 150-200KM 55mm, nad 200KM 60 ali celo 63mm.

Priporocam se odstranitev katalizatorja z de-cat cevjo.

-izpusni kolektor: tu imamo 4-1 ali 4-2-1 sisteme. 4-1 so narejeni z povdarkom vecje moci v visokih obratih, medtem ko 4-2-1 cez celotno obmocje bolj enakomeren prirastek, vendar navadno proizvedejo malo manj max moci.

 

(CAI)

 

(vlo?ni filter)

 

(4-2-1 kolektor)

 

(cat back)

 

Zdej gremo ze za malo bolj zahtevne ki jim osnova ni dovolj

Tukaj dodamo potem:

 

-odmi?ne gredi, te se seveda dobijo razlicne agresivnosti, navadno se jih oznacuje kot stage1, stage2 in tako naprej, no zaenkrat smo na stage1.

-povecava kompresije, tu obstaja vec nacinov, vendar bomo zaenkrat ostali na najpreprostejsem: tanjsa dihtunga glave.

-sesalni kolektor, tu ali se odlocimo za "obdelavo" originalnega ali zamenjavo z sportnim (priporocam slednje)

-no in tu ze pride do optimizacije elektronike (?ipanje), tukaj imamo tudi na izbiro vec nacinov, prvi je prav optimizacija na valjih, kjer se individualno nastavi elektronika vasemu vozilu, druga varjanta je nakup ze optimizeranega racunalnika (?ipa) in je seveda dosti ceneje, za zahtevnejse imas pa potem tu racunalnike z moznostjo nastavitev paprametrov, ta varjanta je bolj priporocljiva za tiste ki mislijo se nadaljno tunati in imajo tudi ze nekaj znanja sami nabranega o teh zadevah.

-opicja so se mocnejse vzmeti ventilov, to pride v postev ce se prestavlja blokado motorja v visje obrate.

 

(dihtunga glave)

 

Zdej pa ze za HARD CORE racerje

-ponovno so tu odmicne gredi, vendar ze agresivnejse se pravi stage2,3,4

-race izpusni kolektor, v vecini primerov gre za 4-1 z vecjo izhodno cevjo (60-63mm) kot sportni.

-se dodatno obdelan sesalni kolektor (brusenje)

-vecja loputa plina , kle spet ali se serijsko pohona na vecji Fi ali kupi vecjo

-visoko kompresijski bati, za dodatno povecavo kompresije

-optimizacija elektronike nujno potrebna, se pravi nic vec ze nastavljenih ?ipov, le se valji.

-obdelava glave, tu se gre za poliranje kanalov, mozna tudi povecava le teh in obdelava lezisca ventilov.

-morebitne dodatne dodelave: menjava inektorjev (ce so le ti premajhni za pridobljene KM), menjava benz pumpe z istega razloga.

 

(4-1 race kolektor)

 

(bati)

 

(odmicne gredi)

 

Kaj se priporocamo:

-menjava sklopke

-vgradnja zapore diferenciala (LSD) (ce menjalnik te nima)

-lajsati vstrajnik ali kupiti lazjega

 

(sklopka in vstrajnik)

 

(LSD)

 

 

Ce ima pa kdo se kaj za dodati pa lepo prosim naj se kar napise in bom dodal v potreben stolpec.

 

 

L.P. Jolly

 

 

-

Malo sm zdej precekiral tuning sekcijo in videl da se vedno ni nikjer podrobnega opisa (vsaj nasel ga nism) kako taka predelava poteka.

 

No tako da prilagam zdej res lepo opisan/poslikan How To : http://www.honda-tech.com/zerothread?id=1263795

 

Potek je sicer na Hondi, vendar je osnova ista pri vsaki taki predelavi, je pa citivo napisano v anglescini.

Ob morebitnih dodatnih vprasanjih bomo pa seveda kar se da pomagali in odgovorili

 

 

L.P. Jolly

A danes pride? na Nissmo sre?anje :mi pijemoo:

 

Tezko, namrec Shiner (z nissan foruma) ima trenutno na izposoji mojo benz pumpo

 

Pa tudi drugace imam danes se par stvari za opravit, sej bo se kaka priloznost...

Ja je registrerana, tablica je pa pod sedezem..., razlog: avto zgleda boljse/evil brez.

Mazda:

 

 

 

 

 

 

 

Nissan:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Honda: