| Spodaj je tabela izključno na podlagi podatkov iz dokumenta, pri čemer je pomembno, da so to povprečja pregledanih LCA študij in ne rezultati enega konkretnega vozila. |
ICE vs. HEV vs. PHEV vs. BEV – LCA primerjava
| Kazalnik | ICE-G 🚗 | HEV 🔋 | PHEV 🔌 | BEV ⚡ |
|---|---|---|---|---|
| Št. analiz (n) | 29 | 16 | 21 | 60 |
| Proizvodnja g CO₂e/km | ~35 | ~42 | ~37 | ~57 |
| Proizvodnja – absolutno | ~5–9 t CO₂e* | podoben ICE | 8,2–8,9 t | 7,8–26,2 t |
| Delež proizvodnje v LCA | 14 % | – | 16–32 % (~25 %) | – |
| Uporaba / WTW g CO₂e/km | 133–268 | – | – | 4–177 |
| Delež WTW v celotnem LCA | ~80 % | ~75 % | ~68 % | – |
| Celotni LCA g CO₂e/km | 223 | 185 | 157 | 121 |
| Celotni LCA t CO₂e/vozilo | 46 t | 37 t | 35 t | 25 t |
| Razlika LCA glede na ICE-G | 0 % | −17 % | −32 % | −41 % |
| Razpon razlike glede na ICE-G | – | večinoma −13 do −21 % | −9 do −73 % | −89 do +21 % |
| Glavni problem | visoke emisije med uporabo | manjši prihranek | zelo odvisen od uporabe na elektriko | visoke emisije proizvodnje/baterije |
| Baterija – delež proizvodnje | – | – | – | ~54 % |
* Pri ICE dokument navaja, da 90 % ocen proizvodnje pade med 5 in 9 t CO₂e/vozilo.
Najbolj pomembna številka
Če vzamemo ICE-G = 100 %, dobimo približno:
| Pogon | Celotni LCA | Prihranek glede na ICE-G |
|---|---|---|
| ICE-G | 223 g/km | 0 % |
| HEV | 185 g/km | −17 % |
| PHEV | 157 g/km | −32 % |
| BEV | 121 g/km | −41 % |
Ti povprečni rezultati so neposredno navedeni v dokumentu; avtorji pa posebej opozarjajo, da je za primerjavo bolj zanesljiv relativni rezultat znotraj posamezne študije, ker se predpostavke med LCA študijami precej razlikujejo.
Kaj se iz tabele lepo vidi
1. ICE ima najvišje emisije predvsem zaradi uporabe.
Pri ICE proizvodnja predstavlja približno 14 %, približno 80 % celotnega LCA pa predstavlja WTW (well-to-wheel).
2. HEV prinese približno 17 % zmanjšanje LCA.
Proizvodnja je nekoliko bolj emisijsko intenzivna (42 proti ~35 g/km pri ICE), vendar nižja poraba goriva zmanjša emisije v uporabi.
3. PHEV ima povprečno ~32 % nižji LCA, vendar z zelo velikim razponom −9 do −73 %. To je pomembno: rezultat PHEV je zelo odvisen od tega, koliko kilometrov se dejansko opravi na elektriko.
4. BEV ima najboljši povprečni rezultat: −41 %.
Toda proizvodnja je bistveno bolj obremenjujoča: 57 g/km proti ~35 g/km pri ICE, baterija pa predstavlja povprečno 54 % proizvodnih emisij.
5. BEV rezultat ima tudi največjo variabilnost.
V pregledanih študijah je razlika glede na ICE segala od −89 % do +21 %. Približno 92 % študij je sicer pokazalo zmanjšanje emisij v korist BEV.
sportman333 3.862
Copilot pravi😉:
Povzetek glavnih ugotovitev
Dokument ugotavlja, da sedanja evropska ureditev emisij avtomobilov preveč temelji na emisijah iz izpušne cevi, zato ne prikazuje celotnega podnebnega vpliva vozila. Emisije namreč nastajajo tudi pri pridobivanju surovin, proizvodnji jekla in baterij, proizvodnji električne energije ali goriv ter ob koncu življenjske dobe vozila. Avtorji zato predlagajo prehod od zgolj »dekarbonizacije« k »defosilizaciji«, torej zmanjševanju uporabe fosilnega ogljika skozi celoten življenjski cikel vozila.
Glavno priporočilo je uvedba regulacije, ki temelji na analizi življenjskega cikla (LCA) in enakovredno upošteva pogon, uporabljeno energijo, materiale ter recikliranje. Prehod naj bi potekal v treh fazah: najprej obvezno in preverjeno poročanje o emisijah skozi življenjski cikel, nato sistem nagrajevanja dejansko doseženih izboljšav ter od leta 2032 postopna uvedba zavezujočih meril. Poseben poudarek dokument namenja nizkoogljičnemu jeklu kot prvemu praktičnemu primeru.
Osrednja ugotovitev je, da bi tak pristop EU omogočil učinkovitejše zmanjševanje emisij, saj bi nagrajeval vsako dokazljivo zmanjšanje uporabe fosilnega ogljika, ne glede na to, ali je doseženo z elektrifikacijo, čistejšo energijo,
V dokumentu so za ICE, PHEV in BEV zelo uporabni konkretni podatki. Pomembno pa je, da gre za pregled obstoječe literature, zato avtorji opozarjajo, da se rezultati med študijami precej razlikujejo.
Ključni podatki LCA po tipu pogona
| Pogon | Povprečne emisije v življenjskem ciklu | Razpon | Povprečna proizvodnja | Glavna ugotovitev |
|---|---|---|---|---|
| ICE-G (bencin) | približno 185 g CO₂e/km | – | ~35 g/km | visoke emisije predvsem v fazi uporabe |
| PHEV | približno 157 g CO₂e/km | 58–242 g/km | ~37 g/km | boljši od ICE, vendar zelo odvisen od dejanske uporabe električnega načina |
| BEV/ZEV | približno 121 g CO₂e/km | 24–243 g/km | ~57 g/km | najnižje povprečne emisije skozi življenjski cikel |
Pri celotnem življenjskem ciklu to pomeni približno 37 t CO₂e za ICE-G, 35 t za PHEV in 25 t za BEV. BEV ima torej v pregledani literaturi približno 35 % nižje emisije kot ICE-G, vendar je razpon rezultatov zelo velik.
ICE: proizvodnja predstavlja približno 14 % življenjskih emisij pri bencinskem ICE, glavnina pa nastane med uporabo. Pri ICE-G in ICE-D so skupne WTW-emisije ocenjene med 133 in 268 g CO₂e/km.
PHEV: proizvodne emisije so nekoliko višje kot pri ICE (~37 g/km), življenjski rezultat pa je močno odvisen od tega, koliko se vozilo dejansko vozi na elektriko. Delež WTW-emisij je v povprečju približno 68 % celotnega LCA, vendar z razponom 52–79 %.
BEV/ZEV: proizvodnja je bistveno bolj emisijsko intenzivna – povprečno 57 g CO₂e/km, pri čemer baterija predstavlja povprečno 54 % proizvodnih emisij. V primerjavi z ICE-G so bile v skoraj vseh pregledanih študijah proizvodne emisije BEV višje, od +11 % do trikratnika, vendar se ta začetni »ogljični dolg« praviloma kompenzira z nižjimi emisijami med uporabo.
Posebej pomembno: BEV niso avtomatično najboljši v vseh okoliščinah. Dokument ugotavlja, da se njihova življenjska prednost pred klasičnimi pogoni izgubi približno pri 600 g CO₂e/kWh električnega omrežja; vse države EU so bile v analiziranem obdobju pod tem pragom.
sportman333 3.862
če koga zanima branje - Technical University of Munich (TUM) je izdal white paper, kjer so preko LCA (Life Cycle Assessment) analizirali ICE, PHEV, BEV vozila.....
celovita obravnava da zanimive rezultate 
LCA (Life Cycle Assessment) to Assess the Environmental Impacts of Vehicles Life Cycle Assessment is a standardized methodology for quantifying the potential environmental impacts of a product or service across its entire life cycle. Assessing the entire life cycle of the product means to take into account the emissions from the extraction of raw materials, manufacturing and use, to the endof-life (EoL) treatment.
sportman333 3.862
ne vem, ker ne spremljam, ampak včeraj sem govoril s sodelavcem in je nabavil teslo 3 (nimam pojma kateri model, opremo), ampak je rekel,da je bila osnovna cena 35k €, s subvencijo je zadevo dobil na cesto za 28k €, kar se mi zdi za tak avto - vsaj po imenu Tesla spodobna cena, če ti je EV kot koncept všeč....je to v rangu mazde 6e ?
sportman333 3.862
Tudi Islandija to prakticira, ampak ok oni so otok...
sportman333 3.862
pred 2 urama je ignacij napisal:Gledam tole CX 6e pa se mi zdi prostorsko bolj uporabna kot 6e, samo mimo tistega grdega ekrana čez celo armaturo pa nikakor ne morem.
oglasi se ko boš prodajal svojo trenutno 6ko
sportman333 3.862
dne 17. 3. 2026 ob 10:56 je sportman333 napisal:Evo, montirano, po prvih cca.20km zelo dober občutek, preverjeno tudi na AC do 180km/h, vse OK in DOT 01/2026, tako da.....naprej bom pa videl....
null
Sedaj po cca 3000 odpeljanih km, tudi daljše relacije, lahko rečem, da sem z gumami zelo zadovoljen, in so bile dober nakup (kot rečeno glede na stil vožnje nič slabše oz da bi karkoli očutil razliko npr. kaki PS5 ali GY, itd...)....
sportman333 3.862
je tukaj na forumu kdo ki je poznavalec Volvo motorjev po letu 2020....bencinar B5 ali dizel B4......oz je celo lastnik? V60 je ena od opcij za naslednji avto, ne sicer cross country, ampak navadna izvedba, pa me malo zanima mnenje....hvala.
https://www.avto.net/Ads/details.asp?id=22685125&display=Volvo V60 Cross Country
https://www.avto.net/Ads/details.asp?id=22182703&display=Volvo V60 Cross Country
sportman333 3.862
Kolega je za doma kjer ima sončnico na Gorenjskem to elegantno rešil...po Šenčurju do Kranja in Ljubljane ima bmwi3, takoj ko se z ženo odpravita na pot ki je več kot 100km in Hyundai tuson dizel....pravi da je e BMW sicer super za kratke razdalje (je pa v penzioni 😉😆in se mu nikoli ne mudi)...je pa med drugim gorski reševalec in pravi da tam pa edino šteje resen Toyota landcruser dizel power....vse ostalo odpade ..
sportman333 3.862
Najbolje je da se s porabo človek sploh ne obremenjuje😉🤣...ima kolega c63 amg s 510km biturbo...ko sem ga vprašal glede porabe...se je zasmejal, da ne gleda ravno, a ob normalni vožnji (eco mode) ima med 8 in 10....ob resni vožnji se je pa samo zasmejal...
sportman333 3.862
pred 2 urama je Freak napisal:
Pismo, jaz sem svojega VTI-ja pred desetimi leti komaj prodal za 1200€
Je pa res, da je imel 370 000km
ja zdaj so se časi spremenili in dober VTI je dandanes redkost, pa vse manj je takih "raket" na voljo....
sportman333 3.862
tole je pa kr poezija.....pa če imaš preveč denarja za avte -> https://www.avto.net/Ads/details.asp?id=22362558&display=Honda Civic
sportman333 3.862
pred 21 urami je Alex napisal:Na moji 30-ki se definitivno ne bo nikoli prižgala, ker jo redno
"pucam" na avtocesti.
točno tko, večina folka sploh ne ve zakaj je obratomer od 0 do 8k (in rdeče polje šele na 6,5k) :).....in šalta ko da vozi kamion na 1500 obratih
sportman333 3.862
suzuki in avti, to mi nekako ne gre skupaj :), od daljnih časov potujoče krste v obliki switf GTI mislim da niso lansirali kakega resnega / dobrega avta....bi že raje (če ne drugače zaradi oblike) imel cx-30 minidinozavrski motor
sportman333 3.862
pred 2 urama je godlike napisal:Uradno po IP je registerska številka osebni podatek.
to je sicer pravna nebuloza, ker preko LPN ne moreš priti do osebnega podatka (samo v tem primeru je to osebni podatke), razen če imaš dostop do raznih nacionalnih registrov, torej za navadnega državljanja je LPN brezpredmetni podatak, ampak seveda imajo pravniki vedno prav
sportman333 3.862
ne moreš mu e-vinjete kupit
sportman333 3.862
pred 24 minutami je Janez007 napisal:Morate kupit še Suzuki Vitaro, da boste znali cenit Mazdo CX-30. Črički so original že pri novem (plastika pod števcem pri določenih obratih dobesedno zaropota, znana stvar), glede pokanja v stebričkih so na servisu pojasnili, da bo verjetno s časom izginilo, vdolbina na bleščeči plastiki stebrička je tudi original zaradi čepa, z motorčki ogledal ni težave, ker se preklopijo le z gumbom na vratih - najvišji paket opreme ...
Zavarovanje (Obvezno zavarovanje avtomobilske odgovornosti (AO), Pravna zaščita, Osnovna pomoč na cesti, Zavarovanje voznika (AO+) in nezgodno zavarovanje za voznika, Naravne katastrofe, Požar, eksplozija, Nalet na živali, Razširjena pomoč na cesti, Nezgodno zavarovanje za voznika in sopotnike, Tatvina, Vandalizem, Zavarovanje stekla, Polno kasko zavarovanje, Zavarovanje vrednosti novega vozila) pa slabih 500 €, seveda max bonus.
Avto je zanimiv, malo poseben. Najbolj pogrešam zvok in uglajenost Mazdinega atmosferskega motorja.
Kaj točno je bil razlog da si menjal mazdo 3 (ce sem si prav zapomnil) za vitaro?!?...(ce ne drugega meninosebno vsaj vizualno neprimerljiva avta🤣 vemo v katero smer)....
sportman333 3.862
pred 3 urami je tommzy napisal:Evo da ne boste rekli, da se izmišljujem...
To je danes v garaži po zaklepu ko sem iz službe prišel. Zadnjič pa sovoznikov. Imam posneto in shranim do servisa ki bo tako ali tako kmalu.
heh, meni na 10 let starem accordu to dela bp, ne glede na vreme....predlagam, da greš na testno vožnjo z novim civicom....notranjost vrhunska, advance oprema super zvok...motor zelo dober, ni presežek, ampak v rangu cx-30....in izdelan je na japonskem....in ta tvoj cx-30 zamenjaš za novega civica ter nekaj doplačaš pa imaš vrhunski avto....
Popravljeno od sportman333
sportman333 3.862
Na letni ravni to za Petrol pomeni 70mio €, kar za SLO razmere ni malo😉....(je pa drobiž proti spacex in musku z biljoni🤣)
sportman333 3.862
pred 10 urami je Slivka napisal:
... je zaskrbelo možakarja, ki vozi Hondo...
😀
Sem prisoten, ker je mazda forum eden redkih, ki deluje, je "živ" in človek lahko dobi pametno informacijo glede veliko zadev, ne glede na to katero znamko oz. kaj vozi...kar je pa dandanes v bolj kot ne "čudni" družbi že kar redkost, tako da....
You do not have permission to view this content.
Napisano
zanimivo
Povezava za deljenje
Deli na druge strani