Jaz se resno spogledujem z Mazdo 6e, ampak čakam 78kwh LFP baterijo. Seveda mi je cena pomemben faktor, ker nočem preplačati avta, tako, da brez subvencije sigurno ne bom kupoval nove, bom pa gledal rabljene.
Sem videl na Norveškem kar precej teh Mazda 6e. Moram priznati, da je zunanjost kar privlačna , če ne celo že kar lepa. Bi vrgli noter ta novi njihov bencinski šestak, pa hibrid, (ne priključni) in bi zmagali.
Jaz že leta uporabljam Rain-X. Na cca 2-3 mesece obnovim in zadeva je res dobra. AC v dežju si skoraj ne morem več predstavljat brez tega. Aja pa cel postopek nanosa je cca 3-5min, tako da ni neke drame.
Včasih sem to tudi sam packal na šipo a sem ugotovil, da šipo samo zasvinja in je potem cela jeba to spravit dol. Ja, pri velikih hitrostih to deluje, pri majhnih pa dela štalo. Raje vsako leto kupim nove , kvalitetne , najraje originalne brisalce in imam vedno čisto šipo.
Poglejmo, kako na Norveškem rešujejo problem polnjenja velikega števila električnih avtomobilov.
Kje smo mi pri tem, je verjetno vsem jasno.
iNorveški uspeh pri napajanju velikega števila električnih vozil z lastno hidroenergijo temelji na edinstveni kombinaciji naravnih danosti, pametnih tehnologij in premišljenega upravljanja omrežja.
Čeprav bi množično polnenje avtomobilov v teoriji lahko preobremenilo električni sistem, na Norveškem to rešujejo na štiri ključne načine:
1. Vodna akumulacijska jezera kot "orjaške baterije"
Norveška nima le rečnih hidroelektrarn, temveč ogromno akumulacijskih jezer z jezovi.
Ta jezera predstavljajo več kot 50 % celotne evropske kapacitete za shranjevanje vode za hidroenergijo.
Vodo lahko preprosto zadržijo v bazenih in jezo odprejo takrat, ko je povpraševanje po elektriki največje (npr. ko se ljudje popoldne vrnejo domov in priklopijo avtomobile).
2. Dinamične cene in pametno polnjenje noč za nočjo
Večina Norvežanov svoja vozila polni doma čez noč. Omrežje ni preobremenjeno zato, ker nočno polnjenje spodbujajo s tarifami:
Razlika v ceni: Elektrika je ponoči bistveno cenejša kot podnevi.
Avtomatizacija: Večina domačih polnilnic in avtomobilov uporablja aplikacije, ki same zaznajo najcenejše ure (običajno med 1. in 5. uro zjutraj) in takrat sprožijo polnjenje. S tem se konica porabe "zravna" čez celo noč.
3. Močna lokalna distribucijska omrežja
Največji izziv za omrežje niso same elektrarne, temveč električni kabli in transformatorji v naseljih, ko več sosedov hkrati priklopi avtomobil na polnilec.
Norveška je v zadnjih desetih letih masovno vlagala v posodobitev lokalnih transformatorskih postaj.
Številne hišne polnilnice samodejno prilagajajo moč polnjenja (npr. zmanjšajo moč s 11 kW na 3,7 kW), če zaznajo, da je celotna hiša ali ulica v tistem trenutku pod veliko obremenitvijo.
4. Dvosmerno polnjenje in prihodnost (V2G - Vehicle to Grid)
Ker je na norveških cestah ogromna skupna kapaciteta baterij, država že poskusno uvaja tehnologijo V2G. To pomeni, da lahko parkiran avtomobil v konicah visoke porabe vrne del energije nazaj v hišo ali omrežje, ko pa obremenitev pade, se baterija spet napolni.
Rezultat: Kljub temu da je na norveških cestah že več kot 20 % vseh registriranih vozil popolnoma električnih (med novimi pa krepko čez 90 %), električna vozila porabijo le okoli 1,5 do 2 % celotne letne proizvodnje elektrike na Norveškem. Sam sistem je tako sposoben brez težav prenesti popolno elektrifikacijo cestnega prometa.
Na skrajnem severu Norveške je 95 benzin 19.05 Nor.krone= 1,75€.
Ob povprečni plači 3800€ neto je benzin za njih zastonj. In vseeno imajo 90% avtov elektičnih. Ostalo so pa ali ameriški težkokategorniki ali luksuzni suv-i.
Kolk dolg navaden el. kabel pa ti zraven furaš? Ne resno, greš v apartma, avto pa nekje na nekem parkirišču. To kar si napisal je le v idealnem primeru, ki ga navadno spoznaš šele ko prideš na destinacijo. V glavnem, ni se za zanašat in je dejansko bolje računat na javno polnilno mrežo.
Sam se ustavljam približno vsakih 250 km poti. Pa ne zato,ker bi se moral, ampak zato, ker hočem. Ne predstavljam si , da bi gledal stalno na ekrancek porabo elektrike in preračunaval, v kateri vukojebini se moram ustaviti,da bi napolnil baterijo. Že , ko se voziš z kolesom na daljši vožnji je proti koncu kar mučno, ko se baterija hitro prazni.
Ne bi rad doživljal takega občutka z avtom. Ali pa, bognedaj na kaki poti pozimi ,ko greš na smučišče.
Zunaj -15°C ti pa iščeš v kaki mali vasici polnilnico. Kam greš ta čas, te pol ure, če polnilnico najdeš in je slučajno prazna, da lahko priklopiš avto na njo?🤔
Tej podatki o porabi ne povedo veliko. Lahko se voziš recimo po ravni avtocesti, 110/ uro in boš imel porabo na koncu krepko pod 5 litri. Lahko pa voziš po avtocesti od Kopra do Ljubljane, kjer se hitro dvigneš iz 0 metrov na 5OO , kolikor je visoka Kozina. In tukaj ne bo imel nihče niti približno lepe porabe.
Res je. 30- kaj zahteva vožnjo z obrati, veliko menjavanja in se ti oddolži z res hitro vožnjo. Saj 186 konjičev pa spet ni švoh. Samo iztisniti jih moraš iz avta. In ne smeš je vozit kot dizelaša. Nikakor. Dobro, pustimo dolge avtoceste, ravne, kjer vklopiš tempomat in pozabiš na gas.
Ja, ampak navadno damo v usta toliko hrane kot jo lahko pržvečimo, na da se zadušimo.
Problem DARS-a in izvajalcev je pa v tem, da odprejo istočasno toliko delovišč, da jih ne morejo niti pod razno prežvečit. Dars bi moral razpis dat ven in gor ruknit magari 5 različnih izvajalcev in naj vsak petino projekta naredi. To potem zaključijo v petini časa, kot ga rabijo danes. Ko zaključijo gredo na nov projekt. Pa to je tolk enostavno za rešit, če bi bila volja in interes.
Saj pri večini gradbincev je tako. Pride pogledat za prenovit kopalnico, prinese kladivo, en paket ploščic in gre. In ga ni več nekaj časa na spregled, ker ima odprtih pet delovišč na enkrat. Tako je z našimi gradbinci. In ,če zraven upoštevamo še to, da je vse prirejeno oziroma so izbrani za dela na avtocestah " kolegi " in znanci (zraven mora bit seveda še obveznih 10%) smu tu, kjer smo.
Kaj odkrijem po 1 mesecu uporabe Vitare? Da ima GPF filter - kolk sem vesel.
Navodila:
"Če opozorilna lučka GPF zasveti med vožnjo, je GPF skoraj zamašen. Ko zasveti opozorilna lučka GPF, morate obnoviti GPF. Da opozorilna lučka ugasne, se vozilo ne sme ustaviti do zaključka regeneracije. Proces običajno traja okoli 25 minut"
Spletna stran uporablja piškotke z namenom zagotavljanja funkcionalnosti in boljše uporabniške izkušnje spletnega mesta. Z uporabo spletnega mesta soglašate z uporabo piškotkov.
Napisano
Novi Z motor naj bi bil zelo v redu.
Več konjev + več navora= majhna poraba. Naj bi prevozili okoli 40 km samo z elektriko. Za po mestu bo dovolj.
Najbrž bo zrasla malo v dolžino in širino, prtljažnik bo, upam večji.
Si pa res želim,da bi ostali fizični gumbi in ne bi trpali noter televizije.
Če bo na voljo tudi strešno panoramsko okno ,ne vem.
Upam samo,da ne bo preveč spominjala na novo cx5. Spredaj mi ni všeč.
Povezava za deljenje
Deli na druge strani