goranl82

https://ars.els-cdn.com/content/image/1-s2.0-S1364032116311807-gr12.jpg ?e prav zastopim, je sistem reglacije tak?en kor na sliki? Mojster sumi, da je kriv ta regulacijski ventil na levi strani slike , ki je povezan na aktuator na sredini. Ta ventil je bil ?e menjan, kar je izbolj?alo zadevo, ampak ne 100%. Pravi, da bo poskusil ?e enkrat zamenjati ventil, ker tudi za tega drugega ni prepri?an, da dela bp. Je pa ?udno, ker ta ventil med obnovo ni bil menjan in je prej normalno delal. V skrajnem primeru bo dal obnovljeno turbino ?e enkrat nazaj na test... A se na testu poka?e, ?e aktuator normalno dela? Pravi, da ga je on ?e pogledal in ni na?el napak...

Ne, lu?ke ni nobene. Kaj temperatura zraka je mi?ljena temperatura, ki jo ka?e indikator na armaturi - temperatura motorja? Ta je normalna...

Regulacijskega ventila se majster med menjavo ni ni? dotikal, prav tako ne tiste vakumske posode; oboje je ostalo originalno na avtu. Se je pa stanje po zamenjavi ventila in ''izklopu'' posode izbolj?alo, ampak problem o?itno ?e ni 100% re?en. Majster je sicer v redu, do zdaj samo pozitivne izku?nje. Ja, dejansko se zdi, da gre v ni?jih obratih normalno, pri 3000, ko bi pa moral cuknit, mu pa mo?i zmanjka. Kaj ta aktuator je del turbine ali je to lo?en del? Ima kak?no povezavo z regulacijskim ventilom? Se opravi?ujem za za?etni?ka vpra?anja...

Zdravo, Lepo prosim za pomo?, ?e morda kdo ve, kaj bi lahko bil vzrok za opisane te?ave? Torej, zaradi vse bolj o?itnega piskanja sem dal obnovit turbino na mazdi 3, letnik 2007, 1.6D. Hkrati je bil o?i??en dpf filter in zamenjana nekak?na cev za zaznavanje onesna?enosti dpf filtra, ker je originalna zgorela (zato je bil dpf filter zabit in posledi?no naj bi turbina zacela piskati). Pri vgradnji obnovljene turbine ni bilo posebnosti, razen tega, da je bilo potrebno zamenjati cev za mazanje, ker stara ni ve? tesnila. Vgrajena je bila rabljena cev iz citroen motorja, saj naj bi ?lo za enak motor. Po prevzemu avta sem opazil, da motor ne vle?e ve? tako kot prej, prakti?no ga nisi mogel spraviti nad 3000 obratov. Avto sem peljal nazaj in moj mehanik je posumil, da je problem v regulacijskem ventilu, ki ga je zamenjal z drugim (rabljenim). Poleg tega je vakumsko cev od ventila do turbine speljal mimo ''posode za vakum'', ker je avto na testiranju edino na ta na?in normalno deloval in je o?itno tudi s posodo nekaj narobe. Po tem posegu je avto bolj?e delal, ceprav sem imel ob?utek, da je v drugi prestavi motor se vedno zadu?en in da normalno vle?e ?ele v vi?jih prestavah. Po cca. 70 prevo?enih km (mesana voznja ? AC, glavna cesta, mesto) je pri vo?nji na Roglo ponovno izgubil mo? in zadnjih nekaj km sem imel kolono za sabo. Peljal sem ga nazaj do mehanika in mu ga pustil za nekaj dni, da odpravi napako. Med vo?njo do delavnice (cca. 40 km) je avto spet normalno delal. Pred obnovo turbine z mo?jo ni bilo problemov. Po obnovi sicer ne gori nobena opozorilna lu?ka, motor lepo tiho te?e, samo mo?i mu zmanjkuje. Ali do ve, kaj bi lahko bilo narobe in kako iskati napako? Malo mi je ?al, da ga nisem ?e sam temeljiteje testiral, saj avto ve?ino ?asa dela normalno in se bojim, da se med obiskom pri mehaniku napaka sploh ne bo pokazala... Je sicer obi?ajno, da se po obnovi turbine pojavijo te?ave z regulacijskim ventilom in vakumsko posodo, ki sta prej o?itno normalno delovala? Upam, da se najde resitev, preden bom po******? Vnaprej hvala.