mazda_mx

Peljes do mehnika, ki ve kaj dela in ti zamenja povratno cev olja, ki je spuscala.

Prej je spustila kaksna od cevi v hidravlicnem sistemu servo volana. Nalij olje in poglej kje pusca.

Na prvem odpadu naj poisce drug servoojacevalec.

Chiptuning pri katerem od poznanih ponudnikov. Po moznosti takem , ki pomeri avto v original stanju in po predelavi.

Tukaj je nekaj izkusenj uporabnikov http://sjuut.dk/?RaceChip

Gumi cevi prej ali slej spustijo. Kompresor prakticno nikoli. Tudi ostalo nima kaj crknit.

Injektorji niso problem. Prakticno nikoli ne crkenjo (v naprotju z modernimi dizli). Tisto na sliki ni problem Si izmeril kompresijo na motorju? Pogledal kaksna je iskra na sveckah? Ce so odmicne v fazi? Injektorje lahko tudi poslusal ce klikako medtem ko verglas. Je bil bencinski filter kdaj zamenjan, kaksne je tlak goriva na inektorjih?

Po raznih katalogih so amortizerji enaki. Se pravi amortizerji, ne vzmeti. Rabim vedet tocen premer samega amortizerja (najlazje bo s kaksnim sublerjem) in priblizno dolzino, ko je avto na kolesih in ko je privzdignjen. Od dna amortizerja do pritrditvene tocke na karoseriji. Prednji in zadnji.

Ima kdo Xedos6 ali pozna koga ki ima Xedos6? Rabil bi mere amortizerjev, dolzino in premer. Lahko pridem tudi sam pomerit. Ne bo treba razdirat avta :-)

Obe glavi na V6 gresta dol, ce je motor noter. Tudi v servisnem prirocniku je lepo razlozeno. Motor nima stojnih vijakov za glavo motorja, tako je dovolj, da se privzdigne za centimeter, da se sname s centrirnih pu? in je glava ven iz motornega prostora.

Poisces en avto, ki se prodaja po delih in kupis senzor obratov na glavni gredi.

Menjat teflone in batne obrocke. Se zgodi, ce motor ni redno vzdrzevan in se posebej ce se ni uporabljalo kvalitetno sinteticno motorno olje. V6 motor rabi malce vec nege kot ostali, za kar se oddolzi na dolgi rok.

Tempomat je tu mehanski, preprosto prestavis vse v zvezi s tempomatom. Bil je na voljo tudi v 626 in MX-6 V6.

Vse Mazde z V6 motorji.

Sem dobro nastudiral te avte iz 90 let. V smislu predelav.

Oboji imajo, so imeli, iste dobavitelje sestavnih delov.

Menjaj cel pesto.

Bolj redko olje v menjalniku bi pomagalo.

Odvisno kaj je za koga smiselno. Ce ti je v redu avto in bi se rad se vozil in bi rad imel brezhiben avto bos naredil se kaksen servisni poseg.

Imam en komplet prednjih sportnih zavotnih ploscic za Xedos9, Axxis Ultimate , ce rabis :-)

Potem je kot kaze to redna praksa, da na teh celjustih brusijo oljni kanal stran in potem popravljajo.

Aha, te to tiste ki sem jih uvozil kar nekaj let nazaj :-) Vmes so kot kaze zamenjale najmanj 5 lastnikov. Eden jih je tam pobrusil kjer je oljni kanal. Delale so in upam da se zmeraj delajo odlicno.

V ZDA so okoli 40 eur za komplet gumic. Vprasaj koliko so pri nas na servisu.

Manj obcutljivi. Ni nobenih sestavnih delov, ki bi se lahko prehitro pokvarili.

Dobri stari DITD. Med 4.7 in 5.2. 5.5 je ze kriticno visoka poraba. 350.000km.