Saj jaz sem bil na tem, da presedlam na bencinarje, a sem ?al razo?aran. Mogo?e je napaka to, ker pri?akujem preve?, ampak vseeno, ?e da ?lovek 30+kEUR denarja za avto in ne ?uti napredka je to kurckej vredno :ne vem:
Ah ne... itak so vsi dirkalniki v WRC, F1 in xy rally prvenstvih dizli. Poleg tega ima vsak dan povpre?en voznik avto polno nalo?en, pa ?e po?itni?ko prikolico zadaj pripeto, dizel je tako nuja.
Ja in pri vseh teh mora? razgrajat z obrati, da dajo tisto od sebe - ampak a v normalnem ?ivljenju je potrebno ti??at avto v obrate? Poglej si graf 165KM ?estke. Avto prese?e 100KM ?ele pri 3500 obratih, max je pri 6000 obratih, ko ?e oreng tuli, ?ez 250 obratov je pa konec, ker je blokada. ?e re?emo, da za te?o avta in dokaj normalne pospe?ke bi rabil vsaj 125KM se zgodba za?ne ?ele pri 4200 obratih in torej traja do 6200. Torej komaj 2000 obratov, kjer ima? ob?utek, da avto pa le nekaj da od sebe.
Zdaj pa vzemimo 150KM dizla, ki teh 125KM dose?e pri 2300 obratih (100KM ima ?e pri 1700 obratih) in do nazivne vrednosti 150KM pride pri cca 2800 obratih. Nato pa je ?rta mo?i popolnoma vodoravna do omejevalca, ki je pri 5200 obratih. Se pravi ima? neverjetnih 2400 obratov konstantnih 150KM na voljo. Za primerjavo ima bencinar teh 150KM na voljo ?ele pri 5200 obratih (komaj 1000 obratov, da je mo? vsaj 150KM), ki so neprijazni do u?es ?e bolj pa do denarnice.
?e pa pogledamo mo?nej?e 2,5 benacinarja s 194 KM in 2.2 dizla s 184KM pa prvi teh 150KM dose?e "?e" pri 4100 obratih in ima od tu naprej ve? kot toliko do blokade. Dizel pa 150KM dose?e ?e pri 2400 obratih in jih ima pri 3200 ?e 184KM, kar dr?i do 5000 obratov konstantno to mo?. Dejansko vidimo, da ima dizel ve? uporabnega dela obratov, kot bencinar, kar v bistvu postavlja na glavo vse tisto, kar nekateri ?e danes (tudi na tem forumu) trdijo.
Pa, ?e se ?e malo poigramo za matematiko in izra?unamo povpre?no mo? iz obmo?ja 3500 najbolj uporabnih obratov izgleda takole:
Se pravi, ne glede, da na papirju izgleda bencinskih 165KM za 15KM ve? kot 150 dizelskih, ampak v praksi je vseeno 10KM v prednosti dizel. Pri mo?nej?ih pa je ta razlika cca 4KM v prid dizla.
Zdaj pa ?e ena primerjava, da malo razjezim petrolheade. Motor pri 4000 obratih je za u?esa navadno ?e preve? neprijazen, tako, da se v ve?ini vozimo nekje med 2000 do 4000 obratih.
Ker so me pri ?kodi dejansko umorili s ceno in ne samo ubili, ker 42 jurjev pa pa? za ?kodo ?etudi je to flagship znamke, ne dam. Zato se vra?am nazaj na Mazdo ampak trojka je pa? trojka. Nekako ne najdem tistega dobrega ob?utka v njej oziroma je za moje pojme kar malo utesnjena. Design je naredil svoje. Tale novi X motor pa tudi ne ka?e nekih prese?kov sploh kar se zmogljivosti ti?e, ker ?e ima res 180KM jih prekleto dobro skriva.
Kljub temu, da se pri Mazdi ne znajo odlo?it ali bi 6-ko sploh prodajal ali jo nebi ali bodo drugo leto res dobili spet rahel facelift, tokrat na infotainmentu, saj baje pride enak kot je v novi trojki, sem se odlo?il, da o?itno bi znala biti odlo?itev prav Mazdina 6. Limuzino sem sprobal, bicikel gre veliko la?je notri kot sem sploh pri?akoval, edino sprednje kolo sname?, kar je pa itak le par sekund dela. Potem pa sploh ni panike.
Sem pa dobil na test 165KM bencinarja - hmmm ja, kje naj za?nem , da ne bo spet flamewar. To je pa? prekletstvo tistih, ki vozmo dizle in smo navajena na navor. Ta bencinar ga pa? nima in ?e tista maksimalna mo? je nekje pri 6000 obratih, pri 6200 pa veselje ?e prekine omejevalnik obratov. V glavnem gnat ga mora? k prasca, da tuli kot pri norcih in mrbit le da neki od sebe. Le kje so tisti zagovorniki bencinarjev na?li, da pri bencinarju lahko uporabi? ?ir?e obmo?je obratov - lahko, sam avto pod 3500 skoraj ne da ni? pametnega od sebe. Saj ne re?em, v mestni vo?nji je odli?en, skoraj idealen motor, ampak ko pa pride enkrat AC na vrsto se pa mora? pa? zavedat, da je to pa? to - al bo? bolj polahko, ker ?portnosti ?al tukaj ni.
Tako, da za kruzat OK, sicer je v 6. prestavi hitro pri 3000 obratih, kjer se motor ?e sli?i, ?eprav je izolacija super, ampak je ma?ina vseeno glasnej?a kot pri mojem dizlu pri tej hitrosti. Ma ne vem, ta avto je preve? nobel, da bi razgrajal po cestah in verjetno s tem motorjem bolj primeren za mojga fotra. Aja poraba... ko sem ga vozil tako dinami?no kot dizla je bila poraba preko 9 litrov. Saj vem, da je to bilo bolj ekstremno, ampak vseeno mi dizel pije 6,5 pri takih zahtevah.
V ?etrtek sprobam ?e dizla, potem pa bo ve? ali manj verjetno padla odlo?itev.
ps.: menjalnik je fenomenalen, da se ?lovek kar razne?i in bi menjalnik peljal na ve?erjo. Jebe? avtomatiko, ?e je ro?ni tako dober.
Z barvo ve? kot 34 jurjev - Sem zan? napisal, da so SUV-i za 2-3 jurje dra?ji od primerljive avtomobilske razli?ice istega proizvajalca. O?itno sem se zmotil in je razlika tam nekje v rangu 5 jurjev in ?e kak evro ?ez.
Ti si ze z odporom sedel v CX-30. In potem te je kar zagrabil nek utesnjen obcutek
Zna bit, sam res ni prostorski prese?ek. CX-5 je glede tega veliko bolj prostoren.
Cx3 ne bo manj?a kot je,saj je ?e tako ali tako zelo mala! Ko sem kupoval mojo trojko sem jo v salonu bolj natan?no pogledal in je res samo za 2. Pri mojih 180 se ne more? vsesti zadaj razen ?e spredaj vozi pal?ek!
CX-30 ni dost radodarnej?i s prostorom zadaj, po moje od teh je edino CX-5 nekako normalno velik.
hmmm, ja, kon?no si je nekdo to tudi upal napisati, kar nekateri nergamo ?e nekaj ?asa. Na eni strani stra?na borba za decilitr?ke in gram?ke CO2-ja na drugi strani pa tro?enje za brezveze samo zaradi oblike avta, ki ga 95% ljudi dejansko ne rabi in bi lahko imela katerokoli bolj var?no obliko. Pol pa pa? razumi ljudi. :ne vem:
Ampak, kakorkoli ?e, evropski SUV-i so ?e vedno nedol?ni napram ameri?kim, kjer je pa dejansko nor?evanje iz tro?enja resorsov.
Audi A5 je eden lep?ih Audijev ampak, da ti dve leti star avto s 60kkm posku?ajo prodat za 52k EUR je pa uffff... noro.
Boss niti ne ?e ve? da je novi 85.000
Ja sej, mora? biti pa resno fuknjen v glavo, da da? za kupejsko razli?ico A4 skoraj 20kEUR ve?. O?itno najdejo folk, ki kupi tole za 80+kEUR. da pa najdejo folk, ki kupi 2 leti rabljenega s 60kkm za 50+ kEUR je pa mentalna bolnica.
Sem gledal Volvota ampak, ko sem pri?el, do cen sem samo zaprl spletno stran in tud ne pogledam ve?. Audi A5 je eden lep?ih Audijev ampak, da ti dve leti star avto s 60kkm posku?ajo prodat za 52k EUR je pa uffff... noro.
pa ?e bele barve je kar pomeni da ni za penzioniste
Cena je dobra in skoraj vse tisto kar sem odkljukal s seznama. Edino adaptivno podvozje in volan manjkata. Barva.... eh jaaaa,,, uffff, sej nisem glih mahnjen na barve ampak bela je na tem avtu tako sterilna oziroma res zgleda kot en ve?ji kos bele tehnike. To je klasi?na limuzina, ki rabi nekoliko temnej?o barvo, ampak kakor koli ?e ni slaba opcija.
A pri obeh motorijih? 150KM in 184KM? Jaz sem skos mislil, da je ta 150 samo z eno, ki je nekje vmes med malo in veliko turbino, zato se ga ne da tudi tolk ?ipat kot mo?nej?i motor, ki ima malo turbino za ni?je obrate, veliko pa za vi?je. S tem so pa? pove?ali mo? in odpravili turbo luknjo.
Sej vem, da smo zabredli ampak vseeno moram odgovorit.
A znamo zra?unat mo? motorja? Navor x obrati / 2525 in dobi? mo? v KM. Zato na grafu sicer navor pada, ampak ker se zvi?ujejo obrati mo? ostaja enaka. ?e da? pa graf bencinarja bo? pa videl, da je graf mo?i bolj zvezno nara??ujo? in ne tako vodoraven. Zato ima? ob?utek, da dizel full pospe?uje na za?etku (nizki obrati), potem pa kot da ga zmanjka. Samo ga ne, ker je to le ob?utek ampak avto pospe?uje enakomerno. Pri bencinarju pa mo? skos raste in se ?uti kot, da pospe?uje bolje, ko se obrati ve?ajo, saj je mo?i vedno ve?. Graf, ki si ga podal pove, da lahko za?ne? pri 1500 in nadaljuje? do 5000, ko pa se krivulja usmeri navzdol. Vse to je uporabno. Ampak mislim, da ta motor nima dveh turbin, ampak le eno tako, da mo?nej?i 184KM ima krivuljo ?e lep?o.
Sem v?eraj vozil Superba in je res velik a se bojim, da ko vse bombon?ke noter name?e? zna cena narasti krepko v vi?ave.
?al ja... V?eraj sem napisal mail za ponudbo, ampak kot sem rekel sportline ali ni?, ker avto je ?ist premehek in ladjast. Pa ?e adaptivno podvozje in volan naro?i? pa gre cena veselo proti 43 jurjem na uradnem ceniku. Z ostalimi stvarmi se sploh nisem ubadal ampak res tisto najbolj nujno pa je cena zbezljala v 3pm. Pol sem pa ?e na teritoriju novega Arteona.
Pa sej tudi, ?e je samo 3000 obratov uporabnega obmo?ja je to vrh glave dovolj. Seveda za dragrace ne (kdo pa sploh rabi za kaj takega ) za prehitevanja, medpospe?evanja je pa to ?isto dovolj. Saj z bencinarjem se tudi ne prtiska ves ?as do blokade, ali pa?? Tam je dejasnko mogo?e uporabnega tudi kakih 4000 obratov in ne kaj dosti ve?.
Ja pa je, ?isto fizikalno je... 140KM dizel gre pa? bolje kot 140KM bencinar. Vem ker sem vozil oba motorja v Mazdi 6 II.
Pa zakaj bi rabil dizla ?opat v obrate? Mislim od kod ta fora, ki jo ?e desetletja poslu?amo? Glej, da bo bolj plasti?no povedano in to ni ekstremna ampak ?isto tipi?na situacija. Pelje? se po regionalki za nekom, ki opazuje ro?ice, pa hrib?ke, pa srnice in ko?utke levo ter desno. Lahko da je kak Italijan (da malo razjezim forumske zagovornike zahodnih sosedov ), lahko je kak Lojz s klobukom na glavi al pa priletna tetica z dioptrijo -13,75 na levem in barvno slepoto na desnem u?u in cilindri velikosti 5.0literskega V8 motorja. V glavnem, odlo?il si se, da oviro prehiti? ampak ti promet iz nasprotne smeri to ne omogo?a zlahka. Se pravi i??e? varno luknjo, da ?vigne? mimo.
?e si v dizlu se lepo spravi? v prestavo, ki ima najv?e navora in ponavadi pri 70km/h je to kar ?etrta. Motor ne rohni, ampak se vrti ravno tam nekje pri 2000 obratih, kjer je top navor. Ko se poka?e luknja samo stisne? po gasu. Turbina je ravno na pravih obratih, da turbo luknje ni in ko si mimo je hitrost okoli 100km/h, obrati pa verjetno nekje okoli 3000, kar je za dizla ?e vedno idealno.
Kaj pa ista zgodba z bencinarjem, ki ima najve?jo mo? in navor tam nekje med 5000 in 6000 obrati? ?e bo? to po?enjal pri 70km/h v ?etrti bo vse skupaj ena rev??ina. Torej mora? imeti nekje v tretji ali pa raje celo drugi prestavi pri cca 4500 obratih. Tako bo? nekaj sekund ali minut vozil v drugi, ma?ina bo tulila, da bo? lahko dejansko izkoristil tisti trenutek, brez da bi se ukvarjal oziroma zgubljal del?ke sekunde ?e s prestavljanjem) prehitel in imel na koncu pri 100km/h okoli 6500 obratov na obratomeru. Ne tudi avtomatika ti ne pomaga, ker kickdown in prestava ali dve navzdol rabi kar nekaj del?kov sekunde in v?asih jih ne pri?akuje? pa se nato marsikdo pokaka in ne prehiti.
Saj ni? ne re?em, z obema motorjema se da varno prehiteti ampak z dizlom to naredi? elegantno s slogom, z bencinarjem pa v stilu podivjanega mulca z rezgetajo?imi hormoni. Mal se hecem, da ne boste petrolheadi zdaj pokonci skakali, ampak samo sem hotel povedati, kaj ti navor omogo?a, ker pravi?, da navor ni glih pomemben.
Ja ?e so dizelski, jih je tud 140 dovolj. Va?en, da je kubika?a dovolj velika in s tem po?ten navor. Jebat ga 184 dizelskih konjev da 450Nm navora, 180 bencinskih konjev v X motorju pa le 225Nm. Razlika je skoraj 2x in to se pa? pozna. Ne pri pospe?kih iz nule (to je na?eloma najbolj brezvezen podatek, tako nekako kot top speed) ampak tam vmes, kjer se zadeva dejansko rabi in tam je razlika pa ?e se vsi na glavo postavmo.
V?asih je bilo tudi bistveno manj prometa, pa se je dal la?je prehitet. Danes je pa to skoraj na nivoju umetnosti. Ja valjda, da ne grem nekoga prehitet, ki se pelje 80km/h, ampak ?e gre pa kaki 60-65km/h se mi pa zdi neumno, ?e je omejitev 90km/h. In takrat je lepo, da samo stisne? gas pa naredi samo Zoom (ta drug Zoom ni niti potreben) pa si mimo. Bavarcu se pa ?e niti ne uspe naredit kratek sik v glavi voznika pa si ?e pred njim.
Spletna stran uporablja piškotke z namenom zagotavljanja funkcionalnosti in boljše uporabniške izkušnje spletnega mesta. Z uporabo spletnega mesta soglašate z uporabo piškotkov.
), lahko je kak Lojz s klobukom na glavi al pa priletna tetica z dioptrijo -13,75 na levem in barvno slepoto na desnem u?u in cilindri velikosti 5.0literskega V8 motorja. V glavnem, odlo?il si se, da oviro prehiti? ampak ti promet iz nasprotne smeri to ne omogo?a zlahka. Se pravi i??e? varno luknjo, da ?vigne? mimo.
Napisano
Ne vem, ampak ta testni 165KM je mel ?e preko 10kkm. ?eprav to prvi? sli?im, da rabi kar 10.000km za to da "odklene full powah".
Povezava za deljenje
Deli na druge strani