Evo, še zadnji odgovor od mazde. Ni mi povsem jasno, kaj pomeni ta cena. Posodobitev za eno leto? 🤔
Odgovor Mazda Slo. :"Cena pri trgovcu znaša 59€ z DDV. V toolbox-u je cena okoli 100€. Točen izračun boste prejeli, ko se boste prijavili v toolbox in vpisali podatke o vozilu."
Hm, od Mazda Motors Slovenia sem dobil odgovor, da če kupim 3 letno posodobitev na uradnem. Mazda servisu ob mojem naslednjem rednem servisu, pride nakup ceneje. 🤔Ali je kdo izkoristil to možnost?
Mhm.. sem slutil, da zna bit nekaj takega. Bo treba denarnico odpret 😐 So od Julija 2020 v nadgradnjah poštimal cestninske na AC? Ker drugače bom še počakal.
Jaz sem tudi v dilemi, kaj narediti. Ali enkratna posodobitev ali triletna? 🤔
Po moje je dovolj, če jo vsakih par let nadgradiš enkrat. Itak se ne spreminjajo vsako leto ceste tako drastično, da ne bi bilo dovolj za natančno vodenje. 🤔
Sem odkril črička, skrival se je na konzoli za dvig in spust pasu. Imel sem na sredini sedaj sem dal najvišje in je bolje. Očitno na sredini najbolj vibrira in se sliši, čeprav ne glasno ampak, mi je bilo moteče😁.
A si ga vrgel skozi okno, ali se ti bo samo naselil drugje. 😊
Bo držalo. Pod lučjo je bilo kar nekaj hologramov.
Hologrami, če so dokaj plitki in tanki, so ponavadi od avtomatskih avtopralnici, ali pa, ko se sneg čisti z avta.
Če so pa na barvi globlji hologrami, so to ponavadi ostanki poliranja s kakimi kombiniranimi grobimi polirnimi pastami ( dokaj grobe polirne paste recimo grobost 400 plus dodano sredstvo za lesk). To niso polirne paste za poliranje celega avta ( razen starih barv), ker poberejo preveč laka naenkrat. In če to ponovimo večkrat po celem avtu... 😬
Privoščil ji lepotni tretma, da je lepša in pomlajena. Mazdi to... da ne bo kakšnih pomot 😜
Notranje čiščenje z impregnacijo usnja ter zunaj poliranje in keramični premaz. Ni poceni, če ne delaš sam vendar mi zaenkrat res ni žal.
Pred poliranjem je opravil tudi meritve laka in... porazno. Očitno so ga pred mano drgnili kot zmešani ali pa so šli pri mazdi na minimum in se vsako nepravilno poliranje takoj maščuje.
Uf, res tanko vse skupaj. 🤔
Očitno se res nekateri lotijo poliranja brez osnovnega znanja in z napačnimi polirnimi pastami. Drugače si ne morem razlagati tako tankega, sloja barve. 🤔
Točno to. Pa tudi sklopka in zavore so bile verjetno bolj obremenjene pri mestni vožnji kot pa pri neki relacijski ane
Sej vem da obstaja kakšna svetla izjema, kjer imaš avto recimo samo za na relacijo do morja pa nazaj, ampak v povprečju ne.
Velikokrat ko grem na kak ogled avta tudi rad rečem da naj najprej lastnik pelje v eno smer, potem bom pa jaz v kontra. Da vidiš, kako je človek ravnal z avtom med vožnjo
Se pravi, da bi moral jaz ženo poslati na probni krog, če bi prodajal mojo raketo? 🤗
Jah najboljš pošteno ti rečem da ne kupi rabljenega avta na 3 cilindre in turbino
Še ena ironija je tukaj, recimo poznam ljudi v mojem krogu znancev ki kupujejo recimo do 7 let rabljen avto z do 50kkm in jim nikakor ne morem dopovedat, da to kmalu ne bo več pametna zdrava meja za nakup rabljenega avta. Recimo pamet mi pravi da se je tak avto redko segrel, da je naštepal tako malo kilometrov. Torej je to dizaster vsak čas....
Ali pa, ko rečejo, :"sem ga kupil od enega starega nonota, ki ga ni skoraj nič vozil". A ste že kdaj poslušali, kako "vzletajo" s parkirišča?....kako gre mašina na obrate? 😄
Manjši izpusti, to je edini plus tega. Porabe pa ne znižaš čisto nič. Kvečjemu še več stroškov (pucanje motorja, turbina, dodatni posegi v primerjavi z NA servisi).
Glede vzdržljivosti pa...večina folka avto proda pri 150kkm, tako da zakaj bi delal nekaj bolj vzdržljivega
Kaj pa tisti, ki kupijo tak avto?
Se pravi, da prevzemejo vse breme stroškov, ki bo nastalo.
To je enako, kot ko bodo prodajali električne avte, ko bodo le-ti tik pred menjavo baterij. 🤪
Sam tud ne razumem tega downsizinga. Men je optimalno recimo 2.0 en normalen turbo, do nekje 180KM ali mogoče 200KM in to je to. Da pa mlinčke 1.0 navijajo na 150KM al pa 1.5 na več kot 200KM je pa "disaster waiting to happen".
Idealen je recimo Mazdin 2.5 Turbo z 250KM. motor bo zdržal, turbina tud, avto ima navora še pa še mal... in sigurno ne bo zlezel skupi pri 150kkm.
Se strinjam. Tej motorji z lahkoto zdržijo do nekje 300 konjev. Brez nobenega napenjanja ali skrbi, da bo kaj narobe. Bmw ima recimo motor 2.0, biturbo z 255 konjiči. Kaj takega bi lahko imela mazda. 😊
Enako na švedskem. Preživel sem, službeno, v zimskem času, kar nekaj časa v mestu Kalmar. Cest takrat niso ne plužili ne posipali. Kot je že sportman omenil, vsi so imeli nokian "žebljevke" in so ga žgali, kot da je cesta normalno suha. Pa nobenih zastojev na zasneženih cestah nisem nikoli videl. So pa ponekod zaradi zglajenega snega nastajale prave ledene ploskve. Ne vem, če je še vedno tako in ali so dovoljene še "žebljevke" .
Evo dobil potrditev. Včeraj sva z @Z M A J odpeljala podmladek na sankanje pod Storžič. Del poti je bil po zasneženi cesti in sicer pri kar nekaj stopinjah pod ničlo. Tako, da sneg je bil lepo podhlajen in škripajoč.
Gume so delovale odlično, da ne rečem celo fenomenalno... avto kljub nekaj klancem sploh ni zakopal ampak je držalo res kot pri norcih in če bi tokrat ocenjeval gume GY UG 9+ bi dal najboljšo oceno. Torej to je to in ta testiranja pred sezono vedno opravljajo nekje v arktičnem krogu in pri zelo nizkih temperaturah. Ker pa takih pogojev pri nas skoraj ni in v večini je sneg bolj tam nekje med plundro in rahlo zaledenitvijo, kjer se prej naredijo drseče "deske" snega kot pa kaj drugega.
Zato sem zadnji dve zimi tako slab občutek glede teh gum napram Dunlop WS 5 pa čeprav na uradnih testih obe gumi ocenjujejo skoraj enakovredno. Toda Dunlop se obnaša dobro tudi v takih plundrastih pogojih, GoodYear pa žal ne, saj mu manjka vse od vlačne moči, zaviranja pri stabilnosti v ovinkih je pa sploh slab.
Tako, da izbira gum samo po testih (sploh, če nam je test na snegu zelo pomemben) ni ravno dobra odločitev in več ali manj ostanemo pri osebnih izkušnjah, ki so torej edino na kar se res lahko človek zanese.
Imam enake izkušnje z mojimi vredstein. Nazadnje, ko smo še šli v Dolomite, resda, so bile gume nove, sem brez problema prišel v snežnem metežu čez Passo pordoi (2239 m). Niti enkrat ni bilo sporne situacije ali, da bi kje zakopalo v prazno. Temperatura tudi krepko pod minusom in sneg suh. So pa zelo povprečne, da ne rečem celo podpovprečne na mokri cesti , tako, da hočejo v ovinkih kaj hitro naravnost.
V primerjavi z njimi so conti na drugi 6- ki na mokrem svetlobna leta pred vredstein.
Tako, da je pomemben podatek, še posebej pri nas na obali, kjer sploh ni snega, kako se guma obnaša na mokrem in suhem. To, da je neka guma dobra na ledu je, vsaj zame, skoraj brezpredmetno.
@Janez007 oprosti, ampak zdajle bom bil pa mal piker. Tvoje konstantno udrihanje čez dizle kar tako čez palec ratuje že fejst moteče in ne odraža dejanskega stanja. Tudi drugi imamo in smo imeli dizle pa imamo drugačne izkušnje.
Glej, nihče ti ni kriv, če si se zafrknil in menjal dizla za bencinarja, ki te očitno ne navdušuje, zdaj si pa s takimi pisanji lajšaš dušo in se prepričuješ, da si vseeno dobro naredil, ker če bi dizla obdržal bi blo pa vse narobe in vse bi se pokvarilo. Ne razumet narobe, ampak tako kot pišeš pač nakazuje na to dejstvo.
nekoč sem slišal: you choose naturally aspirated gasoline car - now you live with it.
Ne. Pri G165 je enomasni vztrajnik, pri CD175 dvomasni. Težave dvomasnih so lepo opisane tukaj:
"so težave inokvare dvomasnih vztrajnikovzelo pogoste in stroškovno zelo neugodne za odpravo. Natežavozdvomasnim vztrajnikomopozarja izrazitošklopotanje, ropot in tresljaji v prostem teku, pri vožnji z nizkimi obrati motorja in pri intenzivnem pospeševanju.Za ropot in tresljaje je krivaobraba in iztrošenost elastičnih elementov, ki povezujejo oba dela vztrajnika zato prihaja najprej do slabšega blaženja in kasneje do neposrednega stika med posameznimi elementi kar generira izdatenropot. Zaradi specifične zgradbevztrajnika, visoke cene ter posledično odlašanja lastnikov z menjavo je pri menjavi vztrajnika zaradi dodatnih mehanskih poškodbpotrebna menjavaše celotnesklopke skupaj z lamelo , košaro in potisnim ležajemkar rezultira vvisokem strošku popravila. Navadno se lastniki vozil ziztrošenimi vztrajnikisoočijopred prevoženimi 200 000 km, seveda pa lahko kilometri močno variirajo tako navzgor kot navzdol predvsem vodvisnosti od načina vožnje.
I've come to the conclusion I really do hate this dual mass flywheel. I don't think I've ever had a car with a dual mass flywheel before. But I...
No no tako hudo pa zopet ni.
Na moji stari 6- ki, ki ima tudi dvomasni vztrajnik, je pri prevoženih 245 Kkm na avtu še vedno original sklopka in tudi vse ostalo. in vse deluje še vedno b. p. 😊
Ja, na tem vključevanju ga ne priganjam, ker sem umirjen voznik in tudi zato, ker ponavadi še ni dobro ogret. Je pa vožnja z G165 v primerjavi z CD175 oba MT bolj prefinjena. Ročni menjalnik z dvomasnim vztrajnikom pri Mazdi 6 CD175 deluje zelo robato, pri Mazdi so mi rekli, da je to normalno.
Najbrž tak občutek na menjalniku, ker gre pri 165 vse skupaj bolj počasi, pa imaš več časa, da ročico prav "vtakneš" v brzino. 😉
no tam je kar lep klanček :), verjetno nisi vztrajal s 3.prestavo do vsaj 6.5k rpm :), preden si šaltal v 4., potem bi bilo vzpenjanje tudi relativno hitro, seveda pa ni primerjave z dizlom, kjer si se lahko verjetno vključil s 4.brzino brez težave :).....pač ti atmosferci z okoli 160km, moraš veliko šaltati in jih gnati nad 5k rpm, če se ti seveda da oz. enkrat se potem sprijazniš s tem in postaneš bolj umirjen voznik, ker se ti (vsaj meni osebno) ne da vedno goniti in voziti z obrati nad 5k rpm......
Je zelo težko presedlati iz navornika ( dizla) na te atmosferce.😊 Računati moramo, da ima že 150 konjska mazda velikih 380 Nm navora in to pri samo 1800 obratih, 175 konjska pa celo 420Nm. Potem ni čudno, da se Janezu sedaj zdi, da gre v rikverc namesto naprej pri vključevanju na avtocesto z malim klančkom.😊
Spletna stran uporablja piškotke z namenom zagotavljanja funkcionalnosti in boljše uporabniške izkušnje spletnega mesta. Z uporabo spletnega mesta soglašate z uporabo piškotkov.
Napisano
Evo, še zadnji odgovor od mazde. Ni mi povsem jasno, kaj pomeni ta cena. Posodobitev za eno leto? 🤔
Odgovor Mazda Slo. :"Cena pri trgovcu znaša 59€ z DDV. V toolbox-u je cena okoli 100€. Točen izračun boste prejeli, ko se boste prijavili v toolbox in vpisali podatke o vozilu."
Povezava za deljenje
Deli na druge strani