Bini, ne seri... Kaj ste vsi taki nestrpneži. Poln kurac mam prepotentnezev na levem pasu. Hvala bogu, da nisem več vsak dan na AC... Koliko se vas umakne na desno, ko je desni pas prazen in nikogar za vami?
Malo si zamešal stvari, vsak naj svoje delo opravi kot je treba in ni problema....
Jaz se vedno vozim po desnem, če ni poln pas tovornih vozil. 😉
Požrešnost tudi če je iz Japonske do nas (razliko verjetno pokasirajo uvozniki in prodajalci + transport, ne verjamem, da je že v osnovi toliko nižja cena na Japonskem) , namreč primerljivi CX-30, ki stane pri nas ca. 30.000,00 evro, stane po podatkih na Japonskem preračunano ca. 20.000,00 Evro (3.700.000,00 jap. jenov), razlika torej samo 50%. Tako, da tiste japonske šalčke in rutka za darilo od Mazde ob nakupu, bi lahko bile pozlačene 😁.
Ker razmišljam o nakupu Mazde 6e sem se seveda začel spraševati tudi o uporabniški izkušnji in problemih povezanih z EV. Prebral sem veliko o EV pa imam nad glavo še vedno kup vprašanj.
Moje vožnje bi bile sledeče:
- cca. 80% služba in domači opravki (20k letno)
- cca.20% Kranj - Pula (5k letno)
Polnil bi 95% doma, edino ko bi šel v Pulo, bi se kdaj moral ustaviti na hitri polnilnici.
Kar se tiče računice z gorivom, servisi, gumami, zavarovanjem mi je vse nekako jasno, ker pa nisem najbolj tehnični tip pa se problem pojavi pri naslednjih postavkah:
- kakšno polnilnico izbrati. Imam toplotno črpalko in verjetno rabim dinamično polnilnico. Nato se pojavi vprašanje od katerega proizvajalca, kdo jo montira, kdo naredi predinštalacijo, ali so varovalke 3 x 20a dovolj, kaj so to prenosne polnilnice...
- kako je s polnjenjem na javnih polnilnicah. Ali obstaja aplikacija, ki zajema vse dostopne polnilnice v realnem času ali rabiš za vsako državo in ponudnika svoje aplikacijo? Sem gledal podatke za Istro in ugotovil, da je infrastruktura izjemno slaba. Potem ugotoviš, da nekatere polnilnice ne delajo, nekatera imajo možnost polnjenja zgolj 22kw, za nekatere sploh ne veš če so že v uporabi.... Dalje ugotoviš, da se polnjenje ne plača preprosto s kreditno kartico ampak ima vsaka polnilnica neke svoje postopke in aplikacije, wtf. Edino Tesla mislim, da ima zadevo nekoliko bolj poenostavljeno za uporabnika.
Npr. za primer v Fažani, kjer imajo letno 1 milijon nočitev premore celi 2 polnilnici z močjo 22kw🥴
Vglavnem čista zmeda, laično sem mislil, da ima vsaka bencinska črpalka tudi vsaj 2 e polnilnici, pa temu ni tako.
Zanimivo mi je tudi izpostavljanje na testih kako hitro se EV vozila polnijo in je to za uporabnike eden izmed bolj pomembnih podatkov. Vsi so navdušeni ko ima avto možnost polnjenja 300 kW + noben pa se ne vpraša kje bo sploh našel takšno polnilnico takrat ko jo bo rabil. Da ne govorimo da so cene na takšnih polnilnicah nerealno visoke, cene 80 centov in več na kW.
Kaj je bistvo mojega pisanja?
Kot sem rekel nisem glih najbolj tehnično podkovan ampak informacije na spletu pa znam poiskati in moram reči, da je za nekoga, ki se odloča za nakup EV precej odprtih vprašanj, kako naj se potem za nakup odloči nekdo ki je malce starejši in mu je že uporaba pametnega telefona izziv.
Ne govorim, da ne bom kupil EV, ampak vidim ogromno možnosti za izboljšavo, predvsem na e-infrastrukturi, ki mora postati dostopnejša in enostavnješa.
Ravno te stvari, ki tebe motijo tudi mene zato imam zadržke pri nakupu EV, plus cena po 8 letih in več....
Žal ti jaz ne znam svetovati. Mogoče bi ti znali svetovati pri AMZS, tam so sigurno na tekočem glede tega. 😉
Na skrajnem severu Norveške je 95 benzin 19.05 Nor.krone= 1,75€.
Ob povprečni plači 3800€ neto je benzin za njih zastonj. In vseeno imajo 90% avtov elektičnih. Ostalo so pa ali ameriški težkokategorniki ali luksuzni suv-i.
Se strinjam. Po dveh letih in pol sem s svojo cx-30 (2-litrski x-motor z ročnim menjalnikom in dvokolesnim pogonom) prevozil 37.000 km. V tem obdobju povprečna poraba na računalniku v avtu kaže 5,5 l, medtem ko izračun v Spritmonitorju na podlagi prevoženih kilometrov in natočenih količin goriva kaže 5,76 l. V Spritmonitorju je tudi podatek, da je povprečna poraba pri vožnji z zimskimi gumami 5,95 l, z letnimi gumami pa 5,67 l.
Večinoma se vozim po regionalnih cestah in avtocestah, nekaj je tudi mestne vožnje. V glavnem vozim po omejitvah ali malo čez. Trudim se voziti predvidljivo z dovolj varnostne razdalje in prilagajati hitrost glede na promet, tako da je avto čim dlje, kolikor je mogoče, v gibanju, ker se zelo veliko energije in goriva porabi, ko je treba speljati z mesta. Pospešujem tam, kjer je treba, v križiščih speljujem brez pretiranega pritiskanja na plin.
Ne vem od kod vam nizka poraba. Meni je to normalna poraba za 140KM.
Skoraj 800km od doma do lokacije v Italiji. Povprečna hitrost 103km/h, vozim po omejitvaj v Italiji, po Sloveniji 140km/h (200 in več km po Sloveniji).
In je poraba 7.1l/100km. Zdaj če bi vozil 110km/h, bi imel porabo 5.5 od oka. Pa je 182KM in turbo mlinček 1.5.
In je poln karavan do stropa + 4 osebe. Torej vozi po svetu krepko več robe(kg) kot M3.
Vsi gledajo, da je 2.5 in da za tak motor ni veliko....
Jaz sem pa tankal v soboto in imam že drugič od menjave gum porabo 5.8l/100. Te GY so res šparovc goriva, ceste se pa tudi bolj držijo od Bridgestonk.....
"Naša" CX-30 G140 AT ima sedaj 30.000 prevoženih, povprečna poraba po števcum še vedno 6,6 l/100 km, nikoli resetirana. Vrsta voženj mešana (mesto, regionalka, avtocesta), večinoma ravninske.
Spletna stran uporablja piškotke z namenom zagotavljanja funkcionalnosti in boljše uporabniške izkušnje spletnega mesta. Z uporabo spletnega mesta soglašate z uporabo piškotkov.
, namreč primerljivi CX-30, ki stane pri nas ca. 30.000,00 evro, stane po podatkih na Japonskem preračunano ca. 20.000,00 Evro (3.700.000,00 jap. jenov), razlika torej samo 50%. Tako, da tiste japonske šalčke in rutka za darilo od Mazde ob nakupu, bi lahko bile pozlačene 
Napisano
Malo si zamešal stvari, vsak naj svoje delo opravi kot je treba in ni problema....
Jaz se vedno vozim po desnem, če ni poln pas tovornih vozil. 😉
Povezava za deljenje
Deli na druge strani