M6SPC

Imam enak problem na l. 2003. Cilindri so v redu, ene pletenico pa vzmet ne potegne ven. Bom moral zamenjati pletenice, ker moram ro?no precej uporabljati.

4% bi bilo preve?. Delam pa 0.4%.

Sem planiral, da bova skupaj praznovala - jaz okroglo, ona pa 300kkm. Pa me je za skoraj dva meseca prehitela. ?enska pa?, ki se ne dr?i dogovora. Vseeno sem jo zapeljal v avtopralnico. V zadnjih 136kkm je spila 9315 litrov goriva, od tega 38 l olja za dvotaktne motorje. Upam, da se bo v bodo?e dr?ala dogovorov. Slavko

Sem se kar nekaj ?asa ukvarjal z enakim problemom. Na koncu odkril razpoke na cevki, ki vodi iz podtla?ne komore v ohi?ju zra?nega filtra na vakuumsko ?rpalko. Poglej, ?e so cevke v redu. Malo jih upogni in bo? videl, ?e so na spodnji strani razpokane.

Ker problema z ob?asno izgubo mo?i pri srednjih obratih ?e nisem re?il, sem si nabavil vmesnik ELM 327. S pomo?jo programa Forscan sem preveril vrednosti merilnika masnega pretoka zrak (MAF). Po servisni dokumentaciji naj bi bil masni pretok zraka v prostem teku 14 g/s in pri 2000 o/min okoli 21 g/s. Pri meni je v prostem teku 13 g/s in pri 2000 o/min 33 g/sekundo. Slednja vrednost se mi zdi sicer previsoka, vendar imam blindiran EGR ventil, zato ne morem oceniti, ali je v redu. Ima kdo izku?nje s tem? Mi lahko kdo posreduje kak?no referen?no vrednost - motor je RF5C (letnik 2003). Hvala Slavko

Zamenjal ?arnico. Pri tem sem ugotovil, da je Mazda pri?ela nesti jajca. Bom bolj redno gledal pod motorni pokrov, ?e bo morda za?ela nesti zlata jajca.

Si moral za dostop do lopute demontirati sesalni kolektor?

Na ebayu. Vtipkaj ELM327 pa bo? dobil. Moj je z USB, obstajajo tudi BT.

Meni poka?e le 8 PID. Ostalih niti ne morem nalo?iti. Napake poka?e. Uporabil sem novembrsko verzijo.

V luknji sem vstavil majhni rde?i vezici. Na tem mestu je rahla izboklina na zunanjo stran. Znotraj te izbokline je odtok, ?irina kanala je cca. 2 mm, debelina pa verjetno kak?en milimeter. ?e menja? kolo, namesti? dvigalko na mesto med obema vezicama. Torej ima? na vsaki strani, na mestu name??anja dvigalke po dve odprtini za odtok. ?e ?eli? videti, kar na kolena in od blizu poglej.

Pri meni je pod prvim blatnikom izgledalo nekaj podobnega. Kolikor se je dalo sem rjo o?istil z brusnim papirjem in ?i?no krta?o. Ker v spoju plo?evin ne more? odstraniti rje sem vse skupaj premazal z Owatrol oljem, ki se dobro vpije v rjo in strdi. ?ez vse skupaj sem na debelo namazal mast Mika Sandersa in znotraj obrizgal s Fluid Filmom. Me prav zanima kako bo izgledalo po enem letu, saj sem tudi sam pri tem nabiral izku?nje in eksperimentiral z materiali. Pomembno je da so avto in pragovi suhi. ?e bo? delal sedaj pred zimo in ima? pragove znotraj mokre, bi bilo najbolje avto za nekaj ur postaviti v su?ilno komoro pri kak?nem avtoli?arju. Dejstvo je, da se iz notranjosti rje ne da odstraniti - lahko jo samo upo?asni? oz. ustavi?.

Odtoki so v izboklinah levo in desno ob mestu name??anja dvigalke (spredaj in zadaj). So razmeroma majhne in ?e niso zadelane zaradi rje in umazanije so pa zaprte zaradi deformiranega roba, ki nastane pri "strokovni" uporabi avtodvigala. Vzemi manj?o vezico in o?isti, ?e ne bo? uspel prebiti skozi, si pomagaj s tanj?o kovinsko ?ico.

Tole sicer izgleda kot pena, vendar je en dan star sloj Fluid Filma NAS. Je nekoliko gostej?i in ima tiksotropne lastnosti (ne zdrsi takoj dol). Te stvari kupujem pri www.korrosionsschutz-depot.de, kjer imajo res ob?iren prodajni program. Dobava je hitra, le po?tnina je min. 20 EUR za po?iljke do 30 kg (vsaj v ?asu mojega nabavljanja je bilo tako). Na njihovi strani najdete tudi bro?ure z navodili za uporabo posameznih materialov. Kot najbolj?i material za notranjo za??ito votlih delov naj bi bil Mike Sanders Fett, ki pa zahteva segrevanje na 130 stopinj in ni ravno primeren za amatersko uporabo. Sem tudi poskusil v enem pragu, vendar za moje pogoje in opremo v gara?i ni najbolj primeren. Zato sem tudi delal s FF, ki ga ni potrebno segrevati. Voski so najbolj primerni za nove avtomobile, dokler ?e ni rje. Slab?e penetrirajo in ??asoma otrdijo. Pojavijo se lahko tudi razpoke (po nekaj letih), zato je s?asoma potrebna obnova za??ite. Materiali na osnovi masti pa ne otrdijo in dobro penertirajo, zato so primerni za primere, kjer se je rja ?e pojavila. Slabost je le, da se pri vi?jih temperaturah zmeh?ajo, zato se poleti lahko pojavijo kapljice na tleh. To je potrebno vzeti v zakup.

EGR sem uspel demontirati. Bil je razmeroma ?ist, vendar sem ga kljub temu o?istil. Pogledal sem tudi MAF, kjer pa je bil temperaturni senzor precej kosmat. Tudi sam plasti?en del je bil umazan. Kolikor sem lahko, sem o?istil z alkoholom. Preizkusna vo?nja ni pokazal nekih bistvenih sprememb, bo treba po?akati na kak?no dalj?o vo?njo.

Po varjenju in za??iti popravljanega dela sem notranjost pragov temeljito obrizgal s Fluid Filmom NAS. Na sre?o sem ?e pred leti kupil potreben pribor, to je pi?tolo za brizganje v nadtlaku in gibljivo sondo dol?ine 1 m s 360 stopinjskim brizganjem. Fluid Film ima zelo dobro sposobnost penetriranja in se uporablja tudi za za??ito balastnih tankov ladij. Slaba lastnost je, da ob toplem vremenu iz lukenj malo kaplja, zato doma podstavljam karton pod pragove. S?asoma bo prenehalo. Za??ita s Krown oljem je tudi ena od mo?nosti, ?e posebej, ker vam to naredijo drugi in se ne rabite sami ukvarjati s tem. Je kar precej packarije in v gara?i to delati je .... ?e ?elite Mazdo voziti ?e nekaj ?asa, vam bo za tak?en poseg hvale?na. Moja pa sedaj v pragovih zgleda takole:

Kot ka?e ima Mazda kar nekaj te?av z rjo. Ob prihodu novega modela na trg zatrjujejo, da so te?ave odpravili, vendar se stare te?ave ponovijo. Na moji 10 let stari ?estici so krepko zarjaveli vsi deli podvozjo, ?e najbolj zadaj. Po te?avah z vodo v pragovih sem si kupil USB endoskop. Pred popravilom lukenj sem poslikal notranjost pragov. Notranjost pragov je pri Mazdi 6 dobro dosegljiva, saj je prag na vsaki strani zaprt z dvema gumijastima ?epoma premera cca. 30 mm, zato vrtanje lukenj ni potrebno. Nekaj slikic notranjosti pove veliko. Rja je skoraj izklju?no na spodnjem delu. Zato tudi nasvet - redno ?istite odtok. Pri meni so bili odtoki zaprti, zato so se pragi napolnili z vodo do te mere, da mi pri?ela te?i pod noge. Za ?i??enje sem uporabil kar plati?no vezico.

Pri meni je zgledalo ?e slab?e. V dveh urah vo?nje po avtocesti v de?ju je bila voda ne samo v pragovih ampak tudi pod mojimi nogami.

Hvala za nasvet.

Danes sem posku?al demontirati EGR. Matice mi je uspelo odviti, vendar EGR-a nisem mogel sneti, ker je cev od hladilnika EGR-a do samega ventila zelo toga. Je potrebno odviti vijake na nosilcu hladilnik EGR-a? Morda kak?en trik ekspertov?

Megasel dodajam zadnja dva rezervoarja. Senzorja zraka mi zadnji? niso mogli kalibrirati, ker je ra?unalnik javljal neugodne atmosferske razmere - tisti dan je de?evalo in temperature so bile nekoliko ni?je. EGR ventil je pa tako zgodba za sebe. Verjetno je res potreben temeljitega ?i??enja.

Zdravo, imam Mazdo6 CD120, letnik 2003, prevo?enih 278kkm. Zadnji mesec opa?am, da uga?a z veliko vibracijami. Ko motor obstoji, se iz visokotla?ne ?rpalke ?e kak?ni 2 sekundi sli?i glasen ?um pri toku goriva v cevi. Avto sicer v?iga brez posebnosti. V zadnjem ?asu sem opazil tudi, da na avtocesti pri konstantni hitrosti (cca 130 km/h - 2700 o/min) na ravnini, ali ko gre cesta rahlo navzdol rahlo cuka. ?e peljem hitreje, cukanja ni. ?e pohodim plin ponavadi enkrat cukne, nato pa lepo vle?e. Zanimivo, da se to cukanje pojavi ?ele po uri vo?nje. Na servisu so mi ?obe na novo nau?ili (?obe naj bi bile v redu). Sedaj je cukanja manj, se pa ?e pojavlja. Avto je sicer redno servisiran in vzdr?evan. Tankam pa skoraj izklju?no na MOL-u ali OMV-ju z dodatkom olja za dvotaktne motorje. Se je komu dogajalo kaj podobnega? Hvala Slavko

Moja ?estica bo maja stara 10 let in ima trenutno 266kkm. Glede tehni?nih te?av se ne smem prito?evati, glede rje pa. Za?elo se je z rjo na robu zadnjih blatnikov. Uradni servis je to popravil v garanciji (leta 2009), vendar odtenek barve precej odstopa, po enem letu pa je bil rob zopet rjav. Sode? po informacijah z nem?kega foruma krije dve tretjini stro?kov popravila poobla??eni prodajalec in le eno tretjino principal. Verjetno se zato ta popravila tudi delajo po liniji najmanj?ih stro?kov (in kratkoro?nih uspehov). Glede na te informacije se mi je zdelo ?koda ?asa in energije z uveljavljanjem garancije proti prerjavenju. Ker sem pri prej?njem avtu (tudi rjave?i japonec) nekaj eksperimentiral z materiali, ki se uporabljajo pri restavriranju oldtimerjev sem poskusil uporabiti tisto, kar mi je ?e ostalo. Rjo na robu zadnjih blatnikov sem pred zimo premazal z mastjo "Mike Sander". Ker jo po?asi odna?a jo po kon?ani zimi ponovno nanesem. V dveh letih se je pokazalo, da rja ni napredovala. Lani poleti sem povsem po naklju?ju pogledal pod avto. Katastrofa. Pragovi, roke, vodila in ?e marsikaj povsem rjavo. Ve?ina za??ite na teh delih je ?e odpadla oz. je bila v "cvetju". Kolikor sta mi ?as in omejen dvig vozila omogo?ila sem odstranil najve?jo rjo in preostanke namazal s teko?ino Brunox Epoxy (dobi se v Bauhausu). Nato sem premazal ?e s ?rno barvo Brantho Korrux 3 in 1, ki naj bi bila precej odporna proti udarcem. Danes sem odpravljal ropotanje v podvozju (zadaj desno odvit vijak prednjega pre?nega vodila) in sem malo preveril stanje. Tam, kjer sem uspel temeljito odstraniti rjo je v redu, tam pa, kjer mi rje ni uspelo dobro odstraniti (slab dostop), pa se zopet pojavljajo mehurji. Torej bo tudi letos potrebna delovna akcija. Rjo bom napadal z oljem Owatrol, povr?insko rjo in votle dele pa obrizgal s Fluid Filmom. Sicer pa te materiale nabavljam pri www.korrosionschutz-depot.de, kjer si lahko dol potegnete njihov katalog, kjer so materiali, mo?nosti uporabe in delo z njimi iz?rpno opisani (v nem?kem jeziku). Pozdrav in uspe?en boj z rjo tudi ostalim Slavko

Meni to dela na ?estici.

Ja.

Je o?etovemu avtomobilu zru?il menjalnik?