Dottore

Definitivno original Mazda brisalci. Drugi komplet pri 150.000+ km. Da ne bo pomote original pri 0 km in menjava pri cca. 80.000 km.

Toliko govora o varnosti, potem pa "odpili" zunanji del ventila pri 130 km/h. V tej lu?i je VAG-ov "pametni" ra?unalnik pri NOx naravnost sme?en, pa nih?e ni to?il proizvajalca ventilov. https://drive.google.com/file/d/0B9OAFSfiQ-vKTGx5Q01fcXlka3c/view?usp=sharing

?al mi je, da se vra?am na originalno temo. Ampak pri 6 GH z 2.0 dizlom so to cukanje pa? ob?asno pojavlja. Enkrat je bolje po u?enju injektorjev, ?i??enju DPF ali po samo po polnjenju posode za gorivo na drugem bencinskem (dizelskem) servisu. ?e najbolj o?itno je, ?e spustite plin pred tunelom in v tunelu, recimo v 6. prestavi spet malo, ?isto malo dodate. Seveda nastane tudi v drugih situacijah. Zoom-Zoom kaj ho?emo.

Kaj pa vem, moje tovarni?ke (menjane 2x na servisu) niso nikdar ?kripale. Dokler je bilo torej vse tovarni?ko.

Na forumu so nekateri uporabniki preizkusili precej kombinacij plo??ic in kolutov (v drugih zavornih temah). Sicer je mogo?e proti cviljenju vedno kaj malega narediti (kontaktne to?ke med plo??ico in batom / posebne podloge?, neke masti, dodatno o?istiti vodilo za plo??ico na ?eljusti, ...), vedno to pomeni razdiranje zavor, kar se mi kot lenobi ne da - pod pogojem, da zavirajo pravilno - ne preve? (?eljust za servis) in ne premalo. ?e potem ni povsem nujno, da preneha cviliti. Si mislim, da vozim avto iz PSA koncerna in mi cvili naprej. ?e to samo pri malo ogretih zavorah v kombinaciji originalni koluti in Textar plo??ice.

?e zdravo leseno mizo malo pobrusite in prelakirate bo vse v najbolj?em redu, ?e je polna ?rvov bo ?e kmalu katastrofa. Pribli?no tako je s koluti. Pregrete vrzite stran, ?e gre samo za povr?insko izravnavo (deli torne povr?ine plo??ic, majhne brazde,...), lahko vsaj govorimo o stru?enju. S vse tanj?im kolutom je tveganje za deformacije pri pregrevanju bistveno ve?je. Prav lahko se zgodi, da bo potem prej pri?elo tresti kot bi, ?e ne bi stru?ili. Najve?krat se stru?ijo tudi pregreti koluti in odtod slabe izku?nje. Sicer so bili o zavorah Mazde6 GG/GH na razli?nih forumih napisani ?e doktorati. Ne bi ?kodilo imeti debelej?i kolut, ?etudi z enakimi plo??icami. Vsaj za GH model. Pri GG je edina trajna re?itev ?e omenjena transplantacija zavor iz MPS. Ampak to je tako kot imeti 90 kW ali 200 Nm ve?. Eni bi zato vozili bolj varno in var?no , drugi bi uni?ili sklopko, menjalnik, zavore, zglobe, ... in kazali na "slabe" komponente. Sicer velja pri "aftermarket" zavorah zaupati resnim tovarnam, glede kombinacij bo imel vedno vsak svojega favorita.

Samo ?e en lon?ek. Zadeva se pojavlja pri ve?ini 2.0 CD140 motorjev, prakti?no od novega. Tudi pri avtih, ki imajo prevo?enih manj kot 1000 km. Ni je mogo?e vedno napovedat, gre za kombinacijo obremenitve, trenutnega tlaka v turbopolnilniku, ogretosti motorja, stanja injektorjev, celo goriva in predvsem pozicije stopalke za plin. Redko cuka pri "polnem" pospe?evanju, skoraj vedno pri delnem plinu ali enakomerni vo?nji med 1200 - 2000 /min. Baje Japonci niso drezali v te?avo, ker je bil 2.0 CD140 ?e tako na koncu razvojnega cikla, zato tudi programske posodobitve zadeve ne morejo dokon?no re?iti. Dalo bi se zni?ati polnilni tlak, spremeniti nastavitve za injektorje, vgradit manj?i turbopolnilnik in takega z manj inercije, dalo bi se hecat s kompresijo, odmi?nimi gredmi, ?e marsi?em, a vse to odpravi 2.2 CD129, 163, 185. Kaj je nauk zgodbe? To je trenutno stanje tehnologije, bolj ali manj. ?e koga preve? moti naj kupi 2.2. Mogo?e bo celo kdaj pri?el update, ki vse re?i ali pa ne. Pa saj ni Mazda edina s podobnimi te?avami, samo spomnimo se prvih Renaultovih 1.2 16V s pokanjem iz izpuha in cukanjem, BMW-jevih 335i z ropotajo?imi lopaticami na obeh turbinah ,...