Sirius

Mazda 3 letnik 2004 bencin 1.6 motor

 

V?asih, ko peljem pribli?no  kak?nih 5 do 6 km se ob?asno za?ne, da mi motor malo cukne, mo? se mu zmanj?a, lu?ka engine utripa kak?nih 5 ali 6 krat se pri?ge nato takoj ugasne, motor dobi nazaj mo? in te?e kot da se ni ni? zgodilo.

To se mi jezgodilo v ?asu treh mesecev ze 2x. Na servisu so ga dali na tester ta pa ni? ne poka?e.

Ima mogo?e kdo kak?no idejo kaj bi naj to bilo?

Obstaja velika verjetnost, da bi to te?avo odpravil aditiv za bencin Metabond megalene (starej?i), ali pa varianta + (novej?i).

Sem ?el sedaj opazil tvoje vpra?anje.

 

Praviloma se vsa teflonska tesnila na vseh motorjih menjajo z demonta?o glave. Le malo vrhunskih mojstrov jih lahko zamenja brez demonta?e. Ker za menjavo teflonskih tesnil je potrebno sneti vse z ventila, tudi vzmet, in potem nima? stvari, ki bi ti dr?ala ventil, da ne zdrsne v valj. Ker pa je steblo ventila velikokrat "prekratko", ga potem nima? s ?im prijet, da ga potegne? nazaj. Pa tudi za snet zagozdo s stebla ventila, ki dr?i vzmet, je najla?je, ?e je ventil na drugi strani podlo?en. In ker vse to zahteva vrhunsko znanje in vrhunsko spretnost, se praviloma sname glava. Motorju, ne mehaniku, da ne bo pomote...

Najve?krat je tako, da je potem glava motorja na delovni mizi precej bolj dostopna in zato hitreje narejena, kot ?e bi se delalo na motorju. Pa ?e spotoma se pregleda same ventile in sede?e ventilov.

Na internetu je prikazano kako se to dela na miatinem motorju. Problem z be?anje ventilov se re?i tako, da se pomekne bat v zgornjo to?ko na tistem cilindru, kjer se iz ventilov sname teflon. Za do je potrebno posebno preprosto orodje z dvema "?eljustima", ki primejo teflon skozi vzmet in nato preko navojnega dela na sredini (podobno kot apciger) po?asi izvla?i teflon. Na njegovo mesto se da novega in sestavi zgornji del ventila in tako se potem z obra?anje glavne gredi re?i vse ostale cilindre. Pri tem je pomembno, d je tak poseg cenej?i in bolj priro?en, ker ni potrebno menjati tesnila glave in ga pozneje ?e zategovati. Vendar je o?itno tak poseg "?pansko" selo za uredne servise in tudi druge splo?ne mehanike, saj jim snemanje glave prinese ve? ?.

Ste pa res ekspeditivni z odgpvori na moje vpra?anje.

A to misli? teflone ventilov?

Da.

Vpra?anje za poznavbalce mazdinih motorjev.

Ali je res, da se teflonska tesnila na ve?ini mazd ne da zamenjati brez razdiranja glave motorja. Vpra?ujem zato, ker se na citroenih to da pod pogojem, da ima mehanik posebne kle??e za odstranitev starega teflona. Gre za stro?ke takega posega, ki so v tem primeru ni?ji kot pri demonta?i glave motorja.

Mehaniki okoli Celja, tudi poobla??eni pravijo, da se to ne da, jaz pa dvomim v te navedbe.

Se pravi to je prikolica dana na masterja. Kako je pa potem s street legal?

Ja. Z veliko predelav, ki tu niso vidne. Homologcija sledi.

A lahko ?e kak?no sliko od strani prosim.

Po?asi prehajamo v zaklju?no fazo. ?e obrobe spodaj, vogali, felge, folija za maskiranje izrezov koles...

Mob. kamera malo megli, vendar bo vseeno vidno

Kaj je bilo pa osnova?

Renault master s ?asijo in prikolica Tabbert Jeunesse.

A lahko ?e kak?no sliko od strani prosim.

Evo eno brez make upa. Po?asi gremo proti zaklju?ni fazi.

A lahko ?e kak?no sliko od strani prosim.

S strni bo slika, ko bo kapa nalepljena.

Delo s poliestrom je vse prej kot nekaj lepega. Steklena vlakna in smola so namenjeni zdru?evanju v trdno snov. Ko se postavlja vlakna - mato na mesto, kjer se jo potem obdela, se z rokavicami dotakne? smole, vlakna se lepijo poteb povsod, na rokavice, na orodje. Bolj ko se jih re?uje?, raj?i te imajo.

Tako izgleda kalup (original je ?e spodaj, manjka ?e en sloj)

 

Tako pa izgleda orodje (manjkajo ?e ?opi?i)

 

 

Fanta, ae posebej Alex kje delas? Bom imel coln za obnoviti

Nice work!

To bo? lahko uredil sam. Verjetno ma? kake udarnine, ki jih je potrebno zakrpat in ?e niso velike se da tudi z nekoliko druga?nim postopkom, prav tako poliester. Dobil bo? nasvete in spotoma se bo? u?il dela.

 

Tole bo kot ka?e res prava mojstrovina! 

Kot ?e omenjeno, ni vse tako gladko kot ta del. Na drugi strani se je kalup sprijel z barvo in je pri razstavljanju dobil nekaj "modric", ki jih bo potrebno na originalu popraviti.

Jaz sem pred leti tudi pomagal pri predelavi kombijev v hladilne komore (za vozit ribe in podobno).

Sirius je zelo lepo opisal postopek.Je pa ?e ena zelo va?na stvar pri tem.

Ko se zme?a smola z katalizatorjem se zna zgodit, da ?e ga damo preve? , pride do tak?ne reakcije,da stvar lahko sama zagori.In ker imamo v delavnici kjer to delamo ponavadi ?e veliko acetona iza ?i??enje (ne nitra) in dodatne smole je lahko katastrofa tu.

Se pravi, nikoli ne pustit smole,ki katalizira brez nadzora.

Mi smo delali takole; za kalupe smo ponavadi uporabljali epoxy smolo, ker je izdelek veliko trdnej?i, nima topil  in predvsem je odpornej?i pri razkalupljenju proti pokanju.

Dobi se ga v razli?nih barvah oz. lahko prime?amo posebne pigmente za ?eljeno barvo.Ponavadi izgleda izdelek bolj gladek kot navadna smola in se ga da izredno lepo spolirat.Pred nana?anjem smole v kalup moramo kalup obvezno  namazati z posebnimi "odvajalci" oz. voski, da izdelek lepo smukne iz kalupa.

Steklena vlakna pa se meri v gramih;bolj fina za preciznej?a dela  in groba za ve?je povr?ine.

Za delo z enim ali drugim je potrebno nekaj vaje in potem je vse skupaj igra?kanje.

Je pa res, da ?e potrebuje? ravne povr?ine obstajajo ?e narejene poliesterske plo??e razli?nih debelin in dimenzij.

Z smolo in vlakni jih samo spoji? skupaj.Tako si prihrani? veliko dela.

Nisem opisal vseh podrobnosti, ki si jih ti navedel. Jaz sem izdelal najprej "original", ki slu?i za posnetek kalupa. Povr?ina, ki se vidi ni ?e kon?ni izdelek. Na to gre formula5 vosek, nato nanos glcoata za kalupe na to je ?lo 5 slojev smole z mato. Kljub namazanem "originalu", je bilo precej otepanja pri razdvajanju kalupa, ki je izdelan iz 3 delov. Zaradi velikosti in te?kega dostopa "original ni bil idealno izdelan, ?e posebej na vrhu. Gre za povr?in 2,3x1,3m. Ravne povr?ine so mogo?e igra?kanje, ozki prehodi in vogali pa nikoli ne. Tu so lahko velike te?ave in mo?nosti za zra?ne mehurje. ?e posebej je pomemben prvi sloj iz 225g mate, da se ta sprime z gelcoatom, ker ta ni nosilen in se lahko pojavi luknja na delu z zra?nim mehurjem. Epoxi je seveda lepa stvar, vendar je tu tudi cena. To kar sem jaz delal predstavlja 500 ? za material, ?e bi pa za kon?ni izdelek uporabil epoxi, bi se pribli?al 1000 ?. Glede me?anja pa sem uporabil plasti?no posodo za me?anje barv z oznakami za koli?ino. Trdilec pa sem doziral dozirno fla?ico za Metabond aditive za gorivo, ki ima dozirni del ozna?en z ml. Je pa ?e veliko podrobnosti, ki niso navedene.

Slikce

 

 

Slikce

?al imam zelo malo ?asa z ukvarjanjemz novo verzijo foruma in nisem ?e pogrunatal kako se dodajo slikce, saj je razlika med preteklim in sedanjim.. Pojasni na hitro postopek dodajanja slikc. Jih bom dal nekaj za poku?ino. Najprej izdelava modela, nato posnetek kalupa in na koncu izdelek kape, ki se dokn?uje v teh dneh.

Pred davnimi leti sem nekaj delal iz poliestra (reljef -zanimivo prav Nanos Trnovsko planoto in najverjetneje tudi Lokavc). Minimalno izku?njo sem pridobil s pomaganjem sodelavcu pri izdelavi "trupla" jadrnice. Ve?je povr?ine je nekako la?je obdelovati. Modrost je v tem, da zme?a? ravno prav?njo koli?ino s trdilcem, da jo porabi? preden se strdi. Nanese se najprej sloj, ki bo viden na zunaj. Ta ponavadi daje kon?ni izgled tako, da barvanje ni potrebno. Pogoj je dobro izdelan in pripravljen kalup. Nato gre armirna tkanina. Na ve?jih neravninah so manj?i kosi, na ravnih pa ve?ji. Armirno tkanino je potrebno prepojiti s smolo, da se lepo ule?e. Ne sme biti lasasta. Zra?ni mehur?ki se morajo "izgnati" izpod tkanine, saj je v nasprotnem laminat slabe kakovosti. Smolo se nana?a s ?opi?i in valj?ki. Za "izganjanje" zraka pa se dobi rebraste aluminijaste valj?ke. Nerodno je to, da se postopoma rokavice pri nana?anju tkanine zama?ejo. To se potem prena?a na ro?aj ?opi?a in po?asi je vse lepljivo. Smola in trdilec imata dokaj mo?an vonj. Zato je potrebno poskrbeti za zra?enje delavnice. Mislim, da se orodje pere z nitrom (sem ?e pozabil).

Po nanosu prvega sloja je potrebno, da se ta utrdi in potem "jovo na novo", toliko slojev kolikor ?eli? imeti mo?an izdelek. Vse v vsemu se da. Postopoma sloj za slojem izpili? znanje in postane? "mojster".

 

Razlike med delom s smolo in epoksi ne bi smelo biti, razen v primeru, da se za armiranje uporabljajo karbonska vlakna. Na TV sem gledal kako se morajo karbonski laminati zape?i na dolo?eni temperaturi.

V zadnjem mesecu sem obnovil izku?nje s poliestrom. Delam na precej velikem projektu izdelave "kape" avtodoma, ki ga  predstavlja sestavina kabine s ?asijo Renault master in kamp prikolice Tabbert. Zadeva bo dolga 7,30 m in izdelava poliesterske spojlerske kape je velik izziv. Najprej je bilo potrebno narediti originalen model kalupa na "poro?emih" delih avtodoma, nato izdelava kalupa in na koncu izdelava kape, ki je v zaklju?ni fazi. Lahko povem, da gre za mukotrpen posel z ne?tetimi cach- 22. Torej, ?e kdo rabi izku?nje iz prve roke, sem na razpolago, oziroma bom, ko bodo glavna dela ?la proti koncu.

Ker v SLO i??em kak?no novo Mazdo 6 (staro cca leto dni) in je ?al NI, sem za firbec pokukal na eno Nem?ko stran. Tam je tak?nih avtov zelo veliko in sedaj me zanima kako je s ceno, z uvozom, z davkom...., skratka o tem NIMAM POJMA.

Na primer tale ima ceno 22.950

(LINK: http://suchen.mobile.de/auto-inserat/mazda-6-kombi-2-2-diesel-center-line-geldern/191437765.html?lang=de&pageNumber=1&__lp=21&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=16800&makeModelVariant1.modelId=7&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&fuels=DIESEL&minFirstRegistrationDate=2013-01-01&negativeFeatures=EXPORT&colors=GREY&colors=GOLD&colors=BROWN&colors=BLACK&colors=SILVER&colors=WHITE&colors=BEIGE&maxMileage=70000&categories=EstateCar

 

Sedaj pa me zanima kako poteka to pri nas. ?e ga kupim in uvozim, ali je ?e kak dodatni davek, ali ga lahko v SLO normalno registriram ali moram ?e kaj storiti, itd...

 

Ker nimam pojma o tem, se vsakemu ki mi bo dal pametno informacijo resni?no zahvaljujem!!!

Za tega, ki je prilepljen so dajatve :

DMV 337,50 ?

ugotavljanje skladnosti 96 ?

okoljska taksa cca 10 ? (?e je podatek o 0,0063 ?/kg, ?e pa je napaka na strani durs in je taksa 0,063, potem je taksa 100 ?)

Izvozne tablice cca 150 ?

 

+ tvoji stro?ki poti in prebivanja v Nem?iji.

gorivo za nazaj cca.80 ?

Za tega, ki je prilepljen so dajatve :

DMV 337,50 ?

ugotavljanje skladnosti 96 ?

okoljska taksa cca 10 ? (?e je podatek o 0,0063 ?/kg, ?e pa je napaka na strani durs in je taksa 0,063, potem je taksa 100 ?)

Izvozne tablice cca 150 ?

 

+ tvoji stro?ki poti in prebivanja v Nem?iji.

gorivo za nazaj cca.80 ?

V grobem so tvoji stro?ki blizu 1000 ?

http://www.pozareport.si/?Id=necenzurirano...r74_BU.facebook        

 

 

 

Razvoj najnovej?ih tehnologij omogo?a, da v bu?o vstavijo nekaj nadomestkov za nevrone in z ?ibkimi el. tokovi spro?ijo osnovne logi?ne operacije.

Bu?a lahko spregovori, omejeno razmi?lja, celo neke la?je zaklju?ke lahko izvede.

Naredili so primerjalni test s povpre?nim vernikom v Njega in to bu?o. In kdo je zmagal?

 

Bu?a!!!!....

Nov tak kos bi bil med 200 in 300?, mi je g. Majes natisnil uradno ponudbo, ?e grem na neuradno varianto, pa bi mi verjetno znal nek mojster "orodjar" tole po?timati za nekajkrat ni?ji znesek. Sem zelo vesel, da ni kaj ve?jega (huj?ega v smislu ?).

 

No pa smo nekateri le bili blizu ?loganja problema.

Po sliki sode? ? Hudi?a, menda majo vse 6ke tako na ?ici.. Ok nevem ,mogo?e dizelske ne,ajde..

In tudi ?e bi jo kdo zamenjal, bi morala pasat..

 

Predlagam enostavno re?itev. Glede nato, da ima indikator na spodnjem delu ?e dosti "mesa" pobrusi ga ?e malo na tem delu, kjer se je pojavila "mi?". Pobrusi toliko, da poravna? jamice in ?e par desetink mm. Morebiti bo? na ta na?in odmaknil povr?ine, ki se trejo in re?il problem. Kljub temu, da obstaja oljni filter, opilki niso najbolj?a re?itev za obrabo, ne glede na velikost. Tisti, ki se prebijejo skozi filter, pomagajo ribanju drsnih povr?in.

A ni ?e ni? novic o vzrokih te?avo???

Sicer ne gre za isti menjalnik, vendar je lahko problem podoben kot na prilo?enih fotografijah. Na primeru spodaj je pri?lo do oviranja vzvoda 5. prestave. Sicer je vpra?anje zakaj bi se to dogajalo le na vi?jih obratih, pa vendarle mogo?e je kaka podobnost.

Po opisu te?ave gre najverjetneje za obrabo povezave saile za 5. na menjlalni?ki ro?ici, ali na drugem koncu na samem menjalniku. Obstaja mo?nost, da se prav na visokih obratih pojavljajo vibracije, ki onemogo?ijo, da zadene? v vzvod za 5. prestavo. ?e bi nagajal sinhron bi pri?lo do ?krtanja. Po opisu te?ave se zobnik pri prestavljanju v 5. na velikih hitrostih sploh ne premakne, oziroma se izklopi samo zobnik 4., menjalnik pa ostane tako v "leru".

 

Torej najverjetneje gre za obrabo nale?nega dela vzvoda 5. prestave tako, da ga v dolo?enih pogojih sajla zgre?i.

 

S tem nimam imam nikakr?nih izku?en, zgolj logi?ne sklepam

Ne bom rekel, da Mazda slabo dela (sploh ne po zgornjem videu), ampak konkurenca tudi ni od muh:

 

Kako pa ta kompozicija zavira, ko gre navzdol???

Iz ene se se da pogojno nekaj pridobiti z malo obdelave v PS ...

 

 

Ostale so pa pretemne oz. s premalo detajli, da bi se dalo karkoli pametnega resit ...

 

Problem te slike je, da je "zamrznjena". Osvetljena cesta ka?e na neko dinamiko gibanja, medtem pa so ?tevci, ki bi to morali potrditi, na nuli.

Torej, ?e je tale referendum nelegitimen, ali je bil tudi zloglasni plebiscit, ko so se odcepili Koro?ci? In, ali bo nelegitimen tudi tisti, o odcepitvi ?kotske? Mogo?e je bil celo nelegitimen ta, o odcepitvi Slovenije od Jugoslavije? Pa Kosovo itd...?

 

Legitimnost je premo sorazmerna z interesi ta velikih.