IngvarL

Pa ?e nekaj... kolega od mojega kolega, ki je posodil termometer mi je rekel, da se vozi tudi pozimi (?e ni snega) samo z letnimi gumami in po nekaj kilometrih normalne vo?nje se mu gume segrejejo na cca 15 stopinj celzija tudi ?e je zunaj kar precej pod nulo tako, da tiste zgodbice o otrdelih letnih gumah pri niskih temperaturah so tako iz trte zvite kot vsa fama okoli nadnaravnih sposobnostih zimskih gum.

 

OK, ampak to velja samo, ?e je suho. :ne vem:

Mimogrede, kaj ima? to za en program za navigacijo? Ima? to na PDA, ali ima? prav navigacijsko napravo?

Ali kdo ve, koliko litrov (ali dcl) olja je razlike med max. in min. zarezo na pal?ki pri M6 CD?

Kolikor je meni znano Mazda priporo?a MOBIL 1 olja. Tako da tu ni kaj dosti razmi?ljat katera olja so dobra za Mazde

 

Hja, v CD motorje nalivajo Mazda Dexelia 5W30, ki jih izdeluje francoski Total, ce se ne motim.

....pozdravljeni!

Sem nov uporabnik in tudi novi lastnik Mazde 6, sportcombi disel. Mazdo sem kupil rabljeno in moram re?i, da sem zadovoljen z njo. Me pa neka stvar jezi in sicer poraba. Pa ne to, da porabi kolikor porabi ampak to, da mi naprimer ra?inalnik ka?e, da imam povpre?no porabno na 100km 5.4L, ko pa natankam in izra?unam porabo pa je dejansko poraba okoli 6,6km kar je za ve? kot 1L razlike. Se ?e komu dogaqja kaj takega, je to obi?anjo?

 

?e v naprej hvala za va?e odgovore

 

Lahko si nastavi? potovalni ra?unalnik - KLIK

Pred AC Cosmosom? Pa sj to ni res. Sj majo vrjetn zavarovana parkiri??a ampak useen.

N? jasn.

 

Sell-and-"lease"-back varianta?

Uradno stali??e od serviserja.

 

Na Mazdinih dizlih se pri 20 tiso? MORAJO nastaviti ventili, kar pomeni, da nima avtomatskega (hidravli?nih)

ventilov.

 

Sem malo razo?aran, leto 2007 in ro?na nastavitev ventilov, pa 16 V SOHC motor namesto DOHC......

 

Ma kaj te dizle razvijajo za vzhodu Sibirije

 

In zaradi cesa bi bil DOHC boljsi od SOHC v konkretnem primeru?

Tudi jaz imam to kombinacijo-Dunlop Winter Sport 3D + Mazda 6 SW...na za?etku jen tudi mene motilo,

pa se navadi?....ni kaj,bo treba po?akat na "pomlad"?!!,pa nazaj gor letne Bridgestonke Potenza...

 

...oz. v mojem primeru Turanza

?e si to opazil ?ele ob menjavi gum so verjetno 99,9% krive gume. Pri Dunlopkah (vsaj za serijo M2 in M3) je zna?ilno, da so v za?etku glasne a ko se malce "ule?ejo" ratajo ti?je. Se pa pri teh gumah zelo pozna moker in gladek asfalt, kjer dobijo izredno visok ?ume? zvok in tudi sam sem ene parkrat prav debelo pogledal in pomislil na okvaro.

 

Po drugi strani je pa to dobrodo?el "signal", ki te opozori, da si na gladkem asfaltu in ?e mokrem povrhu, kjer zna drseti in da je potrebno biti pazljiv saj zimske gume, gladek in moker asfalt niso glih najbolj?i prijatelji - ?e pa so ?e visoke temperature je pa zelo hitro lahko kak?na pizdarija.

 

Hja, saj to se je tudi meni zdelo, ampak zmotilo me je to, da s prej?njimi zimskih gumami (Maloya Cresta 220) nisem imel teh izku?enj, zato sem pa? rekel, da povpra?am. Pomislil sem pa? tudi na to, da bi ga lahko kaj biksali pri premonta?i gum. Hvala za pojasnilo.

Prej bi reku da so gume krive zaradi zimskega profila!!!!

(zato se sli?i kot neko bu?anje,tresenje,kot bi vozil po rebrastih ?rtak ki so narisane po cestah na robu cesti??a,ampak ne tok intenzivno)

 

Hvala za odgovor. Verjetno je tako, kot pravi?, ampak sem se hotel samo videti, ?e ima kdo kak?ne podobne izku?nje.

Podravljeni,

Eno vprasanje za poznavalce. Kaksni so zanesljivi znaki, da gredo lezaji na kolesih proti koncu svoje zivljenjske dobe? Pred kratkim sem namrec zamenjal letne za nove zimske gume in od takrat dalje se pojavlja pri voznji dolocen neizrazit "topotajoc" zvok, pri cemer nisem cisto preprican, da gre samo za zvok, ki ga proizvajajo nove pnevmatike (Dunlop Winter Sport 3D naj bi bile sicer med tisjimi). Nekje sem bral, da pri vozilih z ABS senzorji elektronika zazna neenakomerno vrtenje koles in sprozi ABS opozorilni signal, kar naj bi lahko bil zanesljiv pokazatelj (skupaj z zvokom), da je nekaj narobe. Bo to drzalo?

Hvala za odgovore.

Igor

...in ta glupi sponar stane cca 40.000sit

prislo me bo priblizno 160.000sit (tko so mi povedali)

pa se diski in ploscice

in zdaj konc meseca se kasko+registracija

:mi pijemoo: :mi pijemoo:

 

Been there, done that!

in kaj so ti na servisu vse menjali?

zobatega tudi ali ne, ker druga?e bi ?e bila cena vi?ja......

 

Jermen (in po potrebi sponar) se menja pri 120.000km.

vceri sem mel pa lepo stevilko na stevcu: 111111

skoda ker nisem slikal

 

Uf, jaz sem pred kratkim imel 123456, pa sem tudi zamudil fotkanje.

Bli?a se servis in potrebno bo menjati zavorne plo??ice, ker imam ?e 70.000km. Ne vem ?e so notri ?e originalne, kajti kupil sem rabljen avto M6 s 25.000 km (predvidevam da so). Glede na dobre izku?nje s TEXTAR plo??icami se bom tudi pri M6 najbr? odlo?il za njih. Je pa res da mi pri zaviranju iz 150 na 70, res ?e vse skupaj malo trese in zaviranje je glasnej?e (beri slab?e) po parih sekundah. Predvidevam da je obloge ?e tako malo, da se njen preostanek tako hitro segreje, da zaviranje ni ve? u?inkovito. Upam, da bodo diski ?e OK.

 

vpra?anja :

1. A ste pri M6 morali ob menjavi plo??ic menjati prednje in zadnje ali je zaradi ve?je obrabe samo prednje zadnje pa so zdr?ale do naslednjega servisa.

 

2. Ali ima slu?ajno M6 120 CD, plo??ice s senzorjem oziroma, javi, kdaj je plo??ica pri koncu in jo je potrebno zamenjati.

 

Hvala za odgovore

 

?e ti pri mo?nem zaviranju trese, so verjetno problem diski - znana slabost M6.

Je kaj novega oz. je kdo kaj zvedel glede diskov? Kak nasvet kaj kupiti? Meni tresejo zadnji, originalnih ziher ne mislim kupovat...

 

Jaz sem na zadnjem rednem servisu zamenjal tresoce sprednje diske z novimi in sicer od nipparts. Cas bo pokazal svoje.

Prvotni ventil so leta 2004 (?e se prav spomnim) modificirali. Meni so takrat vgradili modificiranega (to je bil tretjih poskus) in od takrat je vse OK. Prvotni ventili so bili bakrene barve, modificirani pa so ?rni (neka zlitina, ?e me spomin ne vara).

ce bo intercooler al pa turbina pol bom kar vrgel v smeti avto

crpalko so mi enkrat ze zamenjali, ce bo se enkrat bom kar vrgel v smeti avto :)

sobe naj bi ble "spucane" s tem ko das nov software gor

AGR? ali mislis EGR? to je mozno, samo v tem primeru bi blo skoz slabo...vsaj se mi zdi, ne bi bil pa presenecen glede na to kje vse tankam

 

?e zastopi? nem?ko, se malce razglej po tem forumu. Mogo?e najde? kak?en bolj konkreten odgovor na tvoje vpra?anje.

preden grem spet na servis, mogoce ma kdo idejo

-pred kratkim je zacel avto slabo vleci.

-sem sel na servis in so 1. Dali se enkrat software gor, 2. Zamenjali filter goriva...po tem se ni zgodilo nic posebnega razen da je motor lepse tekel.

-potem sem sel se enkrat in so zamenjali merilec pretoka zraka...po tem je blo vse ok.

 

Zdaj pa vcasih sept zacne slabo vlec, pol recimo ugasnem avto pa spet ok vlece, pa tko naprej...

 

Se za potrditev moja meritev (da ni samo v obcutku)

ko je vse ok rabi od 80-120 km/h v peti prestavi 11 sek

ko pa slabo vlece pa rabi od 80-120 km/h v peti cca 16 sekund.

 

A ma kdo kaksno idejo?

 

Saj verjetno so sicer vse to na servisu ?e pregledali, ampak vseeno (takole, da kar s tavelkim kladvom udarim ):

Intercooler? Turbina? AGR ventil? ?rpalka za vbrizg goriva? ?obe?

jermene in sponarje in vse ostalo...pazi to glupi sponar stane cca 40.000sit...nice a?

 

Hmmm, meni so tudi menjali sponar (ker je bil slab), ampak kolikor sem bral na tujih forumih to ni pravilo. Ve kdo kaj vec o tem? Sem pa tudi prebral na tujih forumih, da je bilo kar nekaj reklamacij sponarja v garanciji.

sem kupil rabljenega, notri je samo nalepka, ra?una pa ni. hvala vseeno

 

Kolikor se jaz spomnim, je v prirocniku zapisano (nekje bolj na koncu), katero olje je primerno (gradacija). Sicer pa poklici na katerikoli servis in ti bodo povedali.

Tko kot pravta Peo in Yavarye je bru?enje diskov ?isti nateg saj zadeva za?ne ponovno tresti po 3.000 do 4.000 km, vsaj taske so moje izku?nje. Najcenej?e in najbolj trajna je edino nabava diskov enega od bolj priznanih izdelovalcev.

 

Jaz lahko temu sranju z diski samo pritrdim. Meni so jih v garanciji menjali pri 10.000km. OK, od takrat so zdr?ali do 110.000km, zdaj pa spet trese pri mo?nej?em zaviranju na AC. Enako razmi?ljam, da bi zamenjal s ?im, kar ni original od Mazde. Slab?e verjetno ne more biti. ?e je kdo ?e menjal, naj napi?e, kaj si je vgradil in kak?ne so izku?nje.

?al moram tudi to mo?nost da je bilo gorivo nekvalitetno izklju?iti,tudi jaz sem pomislil na to mo?nost in sem na PETROLOVI ?rpalki reklamiral gorivo (tankam samo na njihovih ?rpalkah) in po odvzetem vzorcu goriva s istega to?ilnega mesta s katerega sem imel gorivo v rezervoarju, sem dobil odgovor da je gorivo ustrezno in ,da ni imel nih?e drugi te?av z gorivom.(en vzorec imam doma v originalni embala?i)

Na servisu so pa? resetirali in pa ponovno nastavili ra?unalnik,mislim pa da vzroka napake niso odpravili

napaka je po mojem mnenju v napa?nem izgorevanju saj je tudi poraba za cca 1 l kot jo poka?e ra?unalnik,verjetno bodo zamenjali DPF filter

 

No ja, racunalnik ni zanesljiv pokazatelj porabe. Pri sebi na M6 ga moram vsakih toliko casa na novo nastaviti, da kaze pravilno. Jaz bi vsekakor stavil na elektroniko. Preberi si visje zgoraj, kako deluje DPF v Mazdi 5. Zdaj, ce menjava DPF vkljucuje tudi menjavo elektronike, ki krmili celotno zadevo, potem OK, sicer pa ne vem, ce bo samo menjava enega mehanskega dela pomagala. Ampak OK, nisem serviser, zato ne bom sodil. Vsekakor pa porocaj o napredku. Srecno.

mestne vo?nje je relativno malo saj je statisti?no gledano prevo?eno cca 100 km dnevno in pa zadnji v?igi DPF so se zgodili na avtocesti po cca 25 km vo?nje in je nemogo?e ,da motor ni bil ogret ,mazda 5 nima aditiva in ni predvidena zamenjava DPF filtra ne glede na prevo?ene kilometre.

 

Kaj pa so do sedaj na servisu v zvezi s tem sploh naredili? So kaj ze menjavali? Mislim predvsem na elektroniko in ne na sam DPF.

Iskal sem tole stran, ki si jo ti navedel, da bi ugotovil na?in delovanja, pa je nisem na?el, zato sem za?el sklepati in o?itno me je zaneslo na napa?no smer. Kakorkoli ?e va?no je, da se stvari razjesnijo. Va? gla ve? ve, oziroma ve? najde...

 

Vsekakor, zato pa je forum...

Potem, kar si navedel ima 5-ka druga?en sistem od tistega, ki sem ga navedel. To je sistem podoben, kot ga ima Ford mondeo TDCI, ki nima potrebe po aditivu in problem prepre?avanja oksidacije na nizkih temperaturah re?en druga?e.

 

Ja, na splosno je kot kaze nekaj zmote v javnosti glede razvoja posameznih diesel motorjev pri Mazdi in Fordu ter sodelovanja med Fordom in PSA. Na servisu so mi ze nekajkrat zatrjevali, da Mazdini diesel motorji (govorim za M6) nimajo nic kaj dosti skupnega s Fordovimi oz. PSAjevimi.

Kar zadeva pa Zvonkov problem. Mestna voznja verjetno ni vzrok, ker potem bi problem moral izginiti, ko se enkrat vozi 10 do 15 minut nad 2000 vrtljaji in 40kmh (odprta cesta torej). Lahko, da je kaj narobe z elektroniko (PCM), ki krmili vbrizg v povezavi z DPF. Verjetno bi bilo smotrno, da mu jo zamenjajo in upajo, da je to to.

Ko si navedel te?avo s signlizacijo DPF sem se spomnil, da imam tudi jaz v enem od svojih c-jev podobno zadevo in mi se je za?ala pri?igati lu?ka FAP. Za razliko od tebe se je meni za?ela pri?igati po 110.000km, ko je zmanjkalo aditiva, ki prepre?uje oksidacijo saj na relativno nizkih temperaturah in ma?enje filtra. Pri meni ni bilo takih te?av in sem prevozil ?e cca 10.000 km brez aditiva, le poraba je za nianso porasla.

Za?el sem malo raziskovati, da bi ugotovil kak?na je konstrukcija pri mazdi in, ali ima tudi ta aditiv. Pri mazdi nisem na?el ni?esar, zato se pobrskal ?e po atetovih, Fordovih, straneh in na?el TO-LE in ugotovil, da je tudi pri mazdi 5 prisoten aditiv, shranjen nekje ob motorju (cca. 3 litre).

V za?etku mi ni palo na pamet, da bi mazda imela neke veze s citroenom, potem pa se mi je "posvetilo", da le nista tako dale?, kot izgleda. Zadnje ?ase Ford in PSA sodelujeta predvsem pri razvoju dizel motorjev, kjer je PSA po razvoju nekoliko v prednosti. Ima pa tudi Ford nekaj dobrih re?itev, kot je npr.: duratorque. In nastala je generacija motorjev, ki se vrtijo tudi v mazdah.

In kaj naj bi bil problem pri tebi? (zgolj predpostavka)

Kolikor sem razumel ima tvoja 5-ka malo prevo?enih km, zato obstaja verjetnost, da je nekaj narobe z sistemom za doziranje aditiva, ali v rezervoarju ni aditiva, ali pa je napaka na sistemu za doziranje.

?e je to res, bom po?asi za?el MMS ra?unati svoje storitve.

 

Tole z aditivom ne bo drzalo. Sicer pa prilagam nekoliko bolj obsiren tekst glede delovanja DPFja.

Celoten tekst (KLIK)

Diesel particulate filter System ? Euro Stage IV Compliance

These engine technologies are combined with a new catalyzed diesel particulate filter system that reduces PM emissions to almost zero and ensures Euro Stage IV compliance and lower operating costs in most countries. The system captures PM in a silicon carbide ceramic filter with a honeycomb structure consisting of square channels, arranged in staggered formation and closed off at alternative ends. PM contained in the exhaust gas accumulates at the porous dividing walls, while gases pass through the filter.

To prevent the filter from becoming blocked with PM, it must be “regenerated??? at certain intervals. With the aid of a pressure-difference sensor located at the bulkhead of the engine compartment which measures the pressure difference in the exhaust gas flow upstream and downstream from the diesel particulate filter, three exhaust gas temperature sensors and an O2 sensor, the powertrain control module (PCM) monitors the PM amount in the filter. When filter capacity is reached, the PCM in conjunction with the common-rail injection system initiates burn-off of the accumulated particulates in the filter by injecting small amounts of fuel during the exhaust cycle and raising exhaust gas temperatures for a short period. Further measures to increase the exhaust gas temperature include closing the EGR valve and the intake shutter valve.

The new Mazda5 diesel uses a catalyzed diesel particulate filter with channels in the filter coated with platinum. This coating lowers the light-off temperature of the collected PM and allows filter regeneration at a lower exhaust gas temperature of 350 to 500 C° (depending on engine operating conditions). By using a catalytic diesel particulate filter, Mazda5 does not need a special fuel additive to reduce the light-off temperature, as some cars do, making the filter system maintenance-free.

To achieve the exhaust gas temperature required to burn off PM during the regeneration process, the amount of fuel injection is increased. However, the regeneration process of the diesel particulate filter represents a marginal part of total engine operating time, so its impact upon overall fuel consumption is minimal. Mazda5’s diesel derivatives with diesel particulate filter system meet strict Euro Stage IV emission standards while using only 6.3 litres of fuel per 100 km (combined) and producing 173 g/km of CO2.

Mazda5’s diesel particulate filter system is able to regenerate itself under normal driving conditions that combine a mixture of urban and extraurban driving. However, in highly unusual conditions (like continuous days of ultra-low speed driving) a diesel particulate filter indicator light on the dashboard will indicate that regeneration is required. The car should then be driven at a normal speed for 10 to 15 minutes (at an engine speed of 2000 rpm or higher and a vehicle speed of 40 km/h or more) to regenerate the filter.