Skoči na vsebino

ro-bi

Člani
 Poglej profil  Oglej si njegovo aktivnost

  • Sporočil

    127

  • Z nami že

  • Nazadnje prisoten

 Tip vsebine 

Zadnja sporočila napisano od ro-bi

  2. Nagradno vpra?anje

    v Styling & Tuning

    Napisano

    Do takrat bo imel Erc oreng konkurenco, ?e ti je osrednja Slovenija bli?e. :P Kdo in preko ?esa ti bo rihtal elektroniko?

    Sicer pa zanimiv projekt, ker me resno zanima koliko kaj tale motor zdr?i. Mogo?e ?e bolj kot motor tudi prenosi ker gre za awd avto, ki v osnovi ni bil mi?ljen za tak?ne ?tevilke. Jaz imam izku?nje bolj pri drugih avtih. :blush:

     

    Glede ?ipanja se dogovarjam z temi.

    http://www.chipupdate.at/content_Produkte_...tuning_138.html

    Do sedaj so mi dali najve? zaupanja. Sodelujejo s Piasinijem, gledal sem nekaj njihovih dyno runov po tuningu in imam dober ob?utek.

    ?e ne oni, potem bom prosil ?lana tega foruma, ?e bo pri volji.

    Ta motor je malo druga?en in tudi tuna se druga?e, zato ga ne more ?isto vsak dobro naredit.

    Ves ?as po malem ?vicam, kaj bo.....

  5. Nagradno vpra?anje

    v Styling & Tuning

    Napisano

    Pa si opazil da ko ga stisne? do daske, se loputa za gas NIKOLI ne odpre na 100%, tam do 95% gre ?e ima? sre?o.

     

    Pa dokler je serijka turbina in tud ?e downpipe zamenja? ne bi smelo bit te?av s tlakom benza in pumpo.

    Te?ave s bencisko pumpo so imeli po ve?ini ameri?ani, ?e sem prav zasledil, samo tako za info oni imajo pumpo od druge firme kot pa original japonska mazda, ker oni imajo neke te?ave z ve? senzorji, kar pri japonskih sploh ni problemati?no. Pol se jim lomijo in odviajo vijaki na ohi?ju in nosilcu zadnjega diferencijala.

     

    Bomo videli kako bo z lambdo, ko ga kresnem na LPG.

     

     

    Loputa se preprogramira.

    Turbina ne bo serijska.

    Bencinska pumpa, ki je notri originalno, je na meji ?e pri 300km. Nekatere imajo dovolj pretoka, drugim ga zmanjka in posledica je luknja skozi blok.

    Pumpe so enake v Ameriki in v evropi.

     

     

    Ro-bi dobro si zastavil projekt kak?ni so pa rezultati si v konji?kih.

     

    Pa ?imprej stvari za ERCa pripravit da bomo vidli kak lahko stroj leti.

     

     

     

    Ciljam na 380 ker ve? menda ni zdravo za stock internals. Z deli, ki bodo skupaj, bi menda ?lo na 420 +.

     

    Za kakega ERCa moram kaj pripravit ??

  6. BS delete

    v Styling & Tuning

    Napisano

    Ogromno tega je na netu. V glavnem so vsi ?pekulirali, zakaj bi vplivala na okvare motorjev, konkretno ni napisall nih?e. So pa vsi opa?ali, da brez nje je okvar manj in to krepko. Danes mi je g. John iz PT-performance stvar lepo razlo?il.

    Na vpra?anje, ali je gred smiselno odstraniti ali je to samo trik za prodajo BS-delete kitov, je odgovoril tole:

    "Its very important, the gear that drives the BS assembly is helical cut, so it forces the crank back and forth causing excessive thrust loads… not good."

     

    ?e komu kaj koristi.....

    lp

  8. Nagradno vpra?anje

    v Styling & Tuning

    Napisano

    Stoenka-jugo je imel 10°, ?e ni imela vakumskega regulatorja predv?iga.

     

    Pri tlaku sem pa napisal da NE potrebuje tako visokega tlaka, ker se cilinder polni, z "bencinom" pri sesalnem taktu in ne pri kompresijskem, je pa to verjetno zato da se bencim bolj razpr?i in posledi?no bolj?e zme?a z zrakom.

     

    A ne dela wideband na ve? kot 1,5V ?

     

    Pridi se greva peljat, pa bova videl do kolk ° gre, ker to ?e NI maximum ki sem ga nameril.

     

    Stoenka ali yugo- pod prostim tekom sta imela oba okrog 10°, nekaj manj. Pod polnim plinom pa tako na kladivca kot na vakuum ?ez 30°.

    Za tlak mi je vseeno dokler dobro dela, sem pa kupil upgrade pumpe, ker se serijska menda seseda pri tunanem motorju in polnem plinu.

     

    Wideband ima pri 1V 14,4 AFR se mi zdi. In prva lambda pri tem motorju JE ?irokopasovna, druga je "klasi?na".

  9. Nagradno vpra?anje

    v Styling & Tuning

    Napisano

    Kaj je tle posebnega ?

     

    Predv?ig, nekateri ga imajo manj nekateri pa ve?(celo stoenka - Jugo ga je imela 10 stopinj)

    ?ritisk goriva, vi?ji ker ima direkten vbrizg v zgorevalni prostor, pa kaj, tud tisti turbaki ki tega nimajo imajo vi?ji tlak, res pa da ne tolk.

    Se mi pa zdi da je meritev malo previsoka, ker je vbrizg takrat kot sesalni takt in ne tik pred najvi?jo kompresijo, kot ima diesel.

     

    Temperatura prve lambde gre tudi do 1150+ stopinj, zato pa tudi ima 2 katalizatorja, ker je prvi "prevro?" in dejansko ne dela ve?, in potem dela samo drugi.

     

    Kolk ima? pa PTO ? :hudicek:

     

    Stoeenka je imela 7° pri prostem teku, na polno pa 35°-38° cca.

    11° je redko celo pri turbakih in pri DISIju je tole verjetno zaradi velikega CR

    Tak tlak goriva imajo SAMO direktni vbrizgi ala fsi in disi.

    Kaj si tukaj napisal, niti ne vem:

    Se mi pa zdi da je meritev malo previsoka, ker je vbrizg takrat kot sesalni takt in ne tik pred najvi?jo kompresijo, kot ima diesel.

    Prva lambda je EDINA WIDEBAND in samo ta regulira oz. direkt vpliva na zmes. Tadruga je tam samo za kontrolo katalizatorja.In pri 1150°C ki jih omenja?, se ne bo? prav dale? pripeljal ;)

     

     

     

    WOT pomeni FULL TROTL ;)

     

    p.s.

    Iz podatkov je res o?itno, za kateri motor gre, ker je na dolo?enih delih precej specifi?en in glede na "znamko" foruma ......

  15. Elektri?na turbina

    v Styling & Tuning

    Napisano

    PS: sem prebral en kup ene teorije, saj zato sem napisal, da sem zaklju?il debato in bom ostal neveden. Blagor pa razsvetljenim, ki vse to razumejo. :vesel:

     

    Pa? ni vse za vsakega!

    Lepo , da prizna? ;)

     

    Ostali- batni kompresor sem omenil zato, ker ga VSI POZNATE in je vsem doma?. Dobro poznam vija?ne kompresoje, batne in nekaj vem tudi o turbinah (slu?ajno se slu?beno ukvarjam s takimi in podobnimi re?mi).

     

    Lepo, da se razumete in sodelujete, si malo pomagate ego pumpat eden drugemu...

    Nisem imel mo?nosti spoznat vseh, ampak mi je ta debata vzela voljo. Tukaj se nau?iti nimam kaj (moj namen je bil, da ?imbolj spoznam mazdo in njen motor, hibe,....), ker je forum bolj dru?bene narave.

    Lepo se imejte ?e naprej :ljubezen:

     

    Over and out

  17. Elektri?na turbina

    v Styling & Tuning

    Napisano

    Mi imamo kompresor 5,5 kW in da 660L/min, a tvoja teorija ?e dr?i ?

     

    Sem malo bolj ?voh matematik. sramezljiv

    4X4 pogona se izogibaj, ker jima neko svojo logiko sramezljiv .

     

    5,5 KW kompresor ima prostega pretoka 660l/min. Pri enem baru je to 330 l/min. To pomeni, da moja matematika dr?i ;)

     

    Symon- jenjaj, prosim, ker kvasi? take neumnosti, da je joj!

    Lej, jaz te fizike ne bom nau?il. Prav je, da se opira? na prakso in , recimo, logi?ni pogled iz tvoje perspektive.

    Ampak tudi fizika je ?isto logi?na, le da jo tako vidi?, mora? razumeti par stvari in zakonov.

     

    Samo na kratko- batni kompresor se vrti z kakih 500 ali 1000 o/min. , turbina pa 150.000 ali ?e ve?, ?e je majhna. Pri kompresorju tesnijo obro?ki in lamelni ventili, pri turbini tesni v bistvu zrak sam oz. tlak dosega s pomo?jo centrifuge zraka. In ko zrak ?iba ?ez lopatice pri 150.000 rpm, se tam dogajajo ?udne re?i- od sunkovitih pospe?kov na dolo?enih mestih, pa do induciranega upora, ker je zra?nost ?e vedno znatna, glede na pogoje. Pri batnem se vse dogaja relativno po?asi in na izkoristek oz. izgube vplivajo druga?ne stvari. Turbina mora premagovati "stri?enje" olja, ker le?aji te?ejo na oljnem filmu (tudi ?e je ball bearing se dogaja podobno, le v manj?i meri),.....

     

    Probaj za foro naredit reduktor in z roko turbino zavrti na 100.000 rpm, pa potem pi?i, kako lahko je ?lo ;)

     

    lp

    R

  18. Elektri?na turbina

    v Styling & Tuning

    Napisano

     

    Imam ob?utek, da imamo z nekim na?itanim ?lovekom opravka, ki pa najbr? v praksi ?e ni videl kaj ?ele po?raufal kak?nega turbaka. Ro-bi a se motim? ;) Eno je teorija (zdaj napi?i ?e kaj vse se dogaja na stopnji molekul v motorju!) drugo pa praksa. Jaz se ?e vedno ?udim od kdaj turbina rabi 40kW, da sploh laufa. ?zmeden?

     

    Se pa seveda bolj greje turbo bencinar ampak, ?e pa dobro zmapiran je pa minimalno vi?ja. S turbino se izkoristek pove?a, tudi motor se zaradi pove?anega navora manj matra kar lahko prinese kve?jemu manj?o porabo ob isti vo?nji. Drugo so pa aftermarket mapiranja kjer se zmapira ?e zaradi varnosti tako, da ga bolj zaliva, da ne klenka ali zaradi presuhe me?anice celo stopi kak bat.

     

    Turbaka ?e nisem ?ravfal.

    Ampak ne razumem, zakaj bi mi ?ravfanje dalo bilokak podatek o mo?eh, ki se porabijo v turbini ali o izkoristku motorja??

     

    Za primerjavo- kompresor v delavnici ima 5,5 KW in 300l/min pri enem baru.

    Naprej je matematika enostavna. 6000 / 300 = 20

    (6000 l/min. porabi motor z 2.000 cc pri 6000 rpm in 1 bar nadtlaka)

    Torej rabi kompresor z enakim izkoristkom, kot je batni v delavnici, 20 x ve? mo?i, da bi polnil 2.000 cc motor z enim barom in 5,5 KW x 20 = 110 KW!!!

     

    Glede hudega izkoristka v turba?ih morate upo?tevati, da se vozijo pri lambdi 10 ali 11, kar je dale? pod optimumom. Vzrok je v majhnem motorju z veliko mo?jo, ki ne more odvajat dovolj toplote in je potrebno dodajat prese?ek bencina, da vse skupaj ohlaja.

    ?e ima navor in vle?e z lahkoto ?e ne pomeni, da ima dober izkoristek! Nima nobene veze s tem.

     

    In nisem kak na?itan teoretik, samo srednjo ?olo sem naredil brez prepisovanja ;)

    In nikakor nisem hotel komu solit pameti, ampak samo razlo?it, zakaj elektri?ni "turbo" nikakor ne deluje.

    ?e sem dregnil kakega "mojstra" ali "eminenco" foruma, se mu iskreno opravi?ujem!

    Na forum sem se prijavil, ker mislim nabavit CX7 in jo malo natunat, ampak sem o?itno malo sfalil, ker elektri?ni turbo in vsi komentarji spodaj so res ?udni (v milem pomenu besede)

     

     

    lp

    R

     

    (v bistvu so nasploh motorji en fail ker imajo tako majhen izkoristek naprimer 25%) v resnici tvoj motor iz sebe da ven za 800kW energije ampak od tega 3/4 v toploto 1/4 (200kW) pa na kolesa. :harhar:

     

    Teoretiki. :hohoho:

     

    Praktik!

    Razsvetli ostale- zna? dobit nobelovo nagrado za motor z 50% izkoristkom :jupiii:

  19. Elektri?na turbina

    v Styling & Tuning

    Napisano

    Men NI N? jasn, pol bi moj turbak mogu met manj kot prej?ni z istim motorjem sam da ni bil turbak. :whatever:

     

    Uf, sem pri?akoval druga?ne komentarje :o

     

    Otto motor ima izkoristek okrog 25%, kar pomenim, da gre 3/4 energije v izgube, ki pa so TOPLOTA in kineti?na energija plinov. Nekaj je gre ven skozi kiler, nekaj skozi izpuh in to v izpuhu izkoristi turbina. Ko se zavrti in po?ene kompresor, se dvigne tlak na vstopu v cilindre in motor deluje, kot bi imel ve? kubikov in posledi?no ima ve?jo mo?. Ker je v zg. prostoru ve? zraka in goriva, ga tudi skozi izpuh pihne ve?.

    Torej ?e na NA motor z 2.000 cc in 100 KM dodamo turbino, ki bo filala 1 bar, bo mo? takega motorja od oka 200 KM.

    Pri NA-ju z 100km bo izgub skupno za 220 KW, pri enakem motorju z turbino in 200 KM pa 440 KW.

    Turbina porabi ogromno energije, ampak v izpuhu je tega dovolj. Turbina dvigne srednji efektivni tlak v cilindru in zato je izkoristek pri boostu bolj?i, kot pri NA, je pa zaradi potrebnega ni?jega CR in bolj zalitega motorja, da se ne pregreva, poraba turba?a na koncu specifi?no vi?ja.

     

     

    Primer zgoraj je ?isto od oka a v grobem dr?i.

     

     

    lp

    Robi

×
×
  • Ustvari novo...

Pomembna informacija

Spletna stran uporablja piškotke z namenom zagotavljanja funkcionalnosti in boljše uporabniške izkušnje spletnega mesta. Z uporabo spletnega mesta soglašate z uporabo piškotkov.

  Sprejmem