Hja, tudi pri meni ko sem šel na morje in vlekel prikolico, je tale pm acc dsd kar narašča in celo presegel pm gen , kar mi je bilo čudno. Nasploh sem pred tem zadnji tank ali dva, opažal da je ta parameter kar 'nevarno' visoko. No včeraj ko smo se pa vračali z morja se je pa unesel in je bil potem nekje na 0.25g pm gen pa 6g. Ne vem, al mu je pasalo ker se je tako pregrel ali kaj drugega. Ali pa nafta ,tankal sem v karlobagu na ini.
Smo pa potem pri Starodu nabili srno tko da..ah ja..
Možno je, da majo tudi druge znamke podobno težavo,ampak jo hendlajo drugače oz tega ne izpostavljajo. Oz pač nimajo takega flexible intervala. Vag itak kuri olje, mogoče je to celo bolje, ker doliješ sveže olje.
Ja, meni se je tudi to začelo dogajati. Nima sicer še vpliva na interval regeneracij, opažam pa podobne simptome,... Očitno ti motorji nimajo radi bolj kratkih voženj, čeprav Janez jih nima in ima enake težave.
@50keda, naši politiki bi se morali od tebe učit 👍😄
Je pa tudi res, če bi se eventuelno začelo oljno sito basati, bi najbrž pritist olja v motorju padal, kajne. Moram zdele preveriti, koliko je pritiska pri 4000 obratih, da vidim če je to res, kar je en na forumu napisal.
Pametno - Of course the injector washers are the biggest problem. It also doesn't hurt to check oil pressure every now and then (EOP PID at least 3.1bar on 4000rpm).
Kolikjor sem prebral, so z letniko 2016 menda ojačali te verige in sedaj so namest dvoredne - petredne?
Quote
Also we very commonly had the oil pump chain snapping, mostly on earlier 2.2D from 2013-2015, we never had the exact year when they started using the revised chain. The redesigned chain has 5 yellow links whereas the old has 3.
Spletna stran uporablja piškotke z namenom zagotavljanja funkcionalnosti in boljše uporabniške izkušnje spletnega mesta. Z uporabo spletnega mesta soglašate z uporabo piškotkov.
Napisano
Meni je log od forscana lepo v excelu odprlo, če se ne motim je pač običajen csv file.
Povezava za deljenje
Deli na druge strani