Zatemnitev mi prav ni? ne pomaga, to sem naredil v prej?nji petki - popolnoma NI?. v tem avtu je ?rna barva pa? fail, ker se vro? zrak nabira v zgornji komori, in se ga ne da shladiti, razmerje hladnega prostora 1/3 spredaj in toplega 2/3 zadaj se ne da izena?iti samo s ?obami spredaj.
Ahh no to pa ne bo dr?alo... ?e gola termodinamika in prehajanje toplote skozi snovi govori nasprotno. Notranjost avtomobila se segreva zaradi tega, ker sonce segreje predmete na katere sije in ?e to delno blokira? s folijo je temo primerno manj segrevanja materjala v notranjosti in ni?ja temperatura, ki jo lahko klima la?je obvlada. Po testih je kar nekaj stopinj ni?je.
Druga?e pa to sam najbolj ob?utim pri vo?nji slu?benih Passatov. - dva sta brez femnjenih stekel in sta bistveno bolj vro?a kot en, ki ima temnjena stekla.
Zanimiva jo, da ima temnjena stekla ravno tisti, ki je ?rn in ob istih pogojih (stojijo na istem parkiri??u pod enakimi pogoji - beri sonce sije na njih) najbolj prijeten in se tudi najhitreje shladi.
Vem, da ?ude?ev tonirana stekla sicer ne delajo ampak ?e nekaj stopinj je lahko popolnoma dovolj, da klima lahko ali pa ne zmore opraviti svojega posla.
A te lahko neki vpra?a Jures? Zakaj se loti? zadev po te?ji poti? Za tvoj problem bo dovolj, da zatemni? zadnja vsa stekla od B stebri?ka dalje na max kolikor dovoljuje homolomo. Verjemi, da bo to dovolj, da bo? brez te?av ohranjal ustrezno temperaturo v celem avtu.
Temnenje stekel za moje pojme ni neka fensi ?mekerija al pa "mafia wannbe feeling" ampak ima dejansko ?ist prakti?no funkcijo in to je hlajenje avtomobila.
aja a tale noggle je zajebancija in internetni hoax, ker tole ne more bit resna zadeva?
V soboto sva s kolegom neki ?ekirala napake na njegovi KIA-i pa je recimo v prostem teku motor kazal cca 24% obremenjenosti, ko pa se je vklopila klima je pa posko?ilo na 36% in ja tudi tukaj se je ?utilo, da je motor spremenil glas. Jebat ga... o?itno bi rabu 300KM+, da se ga ne bi ?utilo
merilec pretoka zraka ti ne deluje pravilno ali pa sploh ne... probaj s kak?nim od druge Honde, ki ne cuka
Nekaj podobnega sem rihtal na bratovem Hyundaiu, kjer je merilec dobesedno padel ven iz ohi?ja in prosto bingljal na kablu, avto pa je cukal, ko je bil segret.
Ne vem, ker si ga nikoli nisem lastil... sem pa pred tremi leti izbiral med Premacyem in kapelcami (Picasso) pa so bili vsi trije Premacy-ji, ki sem jih ?el gledat rjavi tam okoli (en kar konkretno) medtem, ko pa kapelce so bile pa cele zato je bil tudi en od razlogov, da sem kljub druga?nemu prepri?anji vzel francoza.
lohk, da so druga?ne zdaj... ?eprav pri meni je bilo na za?etku tudi ?isto vse usrano od prahu, po menjavi zdaj pa je malo manj ampak ?e vedno ne zdr?im par dni, da bi ostale feltne dokaj ?iste.
ne vem... ko sem imel sam podobno zadevo na tej generaciji 6-ke je bila ?e v garanciji tako, da me ni niti zanimalo kolk stane... se je pa takrat nekaj govorilo o ?tirimestni cifri
Ve? ali manj si ?e sam na?el vzrok - nekaj ga DSC seklja oziroma mu en od senzorjev (kot volana, hitrost vrtenja posameznih koles) ne da pravega podatka pa avto misli, da te zana?a po cesti in vklopi DSC.
Tole bo moral kak serviser malce pogledat ?e prej pa preveri ali je dejansko tlak v gumah enak pri obeh gumah na isti osi... sicer je to zelo te?ko verjetno samo, ?e ima? tlak levo in desno bistveno razli?en lahko pride, do odstopanja pri hitrosti vrtenja posameznega kolesa kar lahko DSC razume kot zana?anje. Nekako sem pomislil na to, da se ti zgodi na ravnem takoj, ko ?tarta? potem pa na ravnem ne ve?. Namre? ko ?tarta? so gume mrzle in tlak ni?ji. Sploh tista, ki je premalo napolnjena se zaradi tega hitro segreje in se ji tlak pove?a ravno za toliko, da potem ni ve? te?av razen v ovinkih, kjer pa pride do ve?jih obremenitev na zunanje kolo in spet razlike v hitrosti vrtenja na kot obrnjenih koles.
hehe... sem pred leti ne vem kje zapeljal na nek beton, ki ga je stresel kamionar kr po cesti pa je bil kolotek od znotraj fejst od betona. ?al sem to opazil, ko se je ?e strdil in hudi? ni hotel it za noben denar dol brez, da bi po?kodoval zadevo. Je pa trejalo par let in je vse samo odpadlo pri uporabi avta.
Motor je enak le nastavljen je druga?e predvsem je pa za na?e razmere (zavarovanje) nekako bolj ustrezen 163KM. Imamo pa premalo uporabnikov, ki si lastijo 163 ali 185KM, da bi lahko rekli kak?no bolj konkretno o vzdr?ljivosti. Tukaj na forumu je dejansko te generacije najve? 140KM 2.0 ali 129KM 2.2. Ampak glede na to, da gre 129KM z malce pomo?i PB-ja celo bolje kot 150KM 2.2. v zadnji generaciji ?estke potem mislim, da ti bo 163KM vrh glave dovolj.
To je po moje stara zgodba z nenatan?nostjo BC-ja pri prvi seriji ?estice. Sam sem ostal na avtocesti, ko je BC kazal ?e 111km dometa in sem moral klicati MES, da so mi prpeljali kantico z gorivom.
Spletna stran uporablja piškotke z namenom zagotavljanja funkcionalnosti in boljše uporabniške izkušnje spletnega mesta. Z uporabo spletnega mesta soglašate z uporabo piškotkov.
... ampak mene to kajenje zelo zelooo moti. Se da to kajenje kako zmanj?at odpravit?
Napisano
Ahh no to pa ne bo dr?alo... ?e gola termodinamika in prehajanje toplote skozi snovi govori nasprotno. Notranjost avtomobila se segreva zaradi tega, ker sonce segreje predmete na katere sije in ?e to delno blokira? s folijo je temo primerno manj segrevanja materjala v notranjosti in ni?ja temperatura, ki jo lahko klima la?je obvlada. Po testih je kar nekaj stopinj ni?je.
http://www.vquestfilms.com/blog/2011/01/window-film-temperature-test-report/
Druga?e pa to sam najbolj ob?utim pri vo?nji slu?benih Passatov. - dva sta brez femnjenih stekel in sta bistveno bolj vro?a kot en, ki ima temnjena stekla.
Zanimiva jo, da ima temnjena stekla ravno tisti, ki je ?rn in ob istih pogojih (stojijo na istem parkiri??u pod enakimi pogoji - beri sonce sije na njih) najbolj prijeten in se tudi najhitreje shladi.
Vem, da ?ude?ev tonirana stekla sicer ne delajo ampak ?e nekaj stopinj je lahko popolnoma dovolj, da klima lahko ali pa ne zmore opraviti svojega posla.
Povezava za deljenje
Deli na druge strani