Ja ko se bova pa okrog vozila, če ne ti ne jaz nimava dizla, A boš probal če SkyactivX deluje na kurilca... mrbit bi celo šlo, ker ga reklamirajo, da ima najboljše lastnosti iz obeh svetov, tako bencina in dizla.
Vsaj pošteno povedano glede porabe elektrike. Ne pa tam, k poslušam 12 pa 13 kWh na 100km. Sej se da, tud z dizlom se da s 3l/100km vozit. Ampak to so experimenti ne pa realna uporaba.
To je lahko dober biznis za nekoga, ki ima čas za popravilo in bi želel ta avtomobil. Po moji skromni oceni bi stalo popravilo:
Vetrobransko steklo z montažo in kalibracijo kamer 500–800 €
Zadnje steklo z montažo 300–600 €
Popravilo ali menjava strešne pločevine 2.000–4.000 €
Lakiranje strehe in prehodi na sosednje dele 800–1.500 €
Demontaža in montaža notranje obloge, tesnila in zaključna dela 500–1.000 €
Pregled in morebitno popravilo strešnega okna 300–1.000 €
( to lahko odpade, če je vse v redu)
Skupaj 4.400–8.900 €. Lahko tudi manj. Takšen razpon cene pa zato, ker se urne postavke mojstrov zelo razlikujejo.
Te scene so upostevajoč dejstvo, da so vsi stebrički strehe v redu. In seveda, da bi kupil nadomestne dele na kakem avtoodpadu. Stekla pa original na Subaruju. Ker je strešno okno ( steklo nepoškodovano) je to zelo velik plus. Drugače se cene za takšne letnike in kilometrino gibljejo od 29-34000€.
Chat je slabo preveril, strešno okno je poškodovano in verjetno potrebno menjave. Mislim, da je odlomljen nosilec mehanizma brisalcev, roke brisalcev so fuč, cev za zrak je perforirana in zalima z izolirtrakom. Obloga notranjega dela havbe je uničen od vode, kot bi avto padel v kak potok.
Strešni nosilci so poškodovani tako vzdolžni kot prečke, desni A stebriček je precej poškodovan in verjetno popravljiv le z menjavo. Leva zadnja luč je zdrobljena. Aja pa havbe tud ni omenjene v tem naštevanju.
Tole vse skupaj gre čez 10, 11 jurjev, sploh ker verjetno takih avtov ravno ne mrgoli po odpadih, da bi si lahko omislil dele od tam. Z original novimi deli pa ne prideš skozi in to ta prodajalec ve. Zato prodaja v takem stanju in upa, da bo skupaj z zavarovalnino dobil tistih 30 jurjev.
Sem bil sam leta 2008 pred enako dilemo, ko sem imel karambol spredaj desno (avto vozen) pa je zavarovalnica takoj odredila ekonomsko totalko. Že takrat so naračunali, da bi bilo stroška 8 jurjev in to skoraj 20 let nazaj.
Največji problem je po moje to, da proizvajalci morajo prodajat avte in kako kupca prepričaš, da je nov boljši od obstoječega. Dodajaš mu še pa še neke nove dodatne opreme in jo zraven hvališ kako se brez tega sploh ne da. Cel kup nekega dodatnega sranja, ki ga enostavno sploh ne rabiš. Avto, kjer so mu nekoč dodali manjši zaslon, da bi bolj priročno ponujal nekaj nastavitev in zraven še omogočal navigacijo je danes postal osrednji sistem avtomobila in včasih imaš občutek, kot da začnejo dizajnirat avto okrog zaslona, ki ga najprej postavijo. Zakaj, kdo hudiča ima čas med vožnjo izkoriščat tak zaslon?
Avto industrija danes verjetno sploh nima več vizije kam naj gre in kar tava nekje v upanju, da so izbrali pravo pot. Enostavno zgleda vse kot loto, kjer nekomu bo ratalo, večini pač ne. Dobesedno hitijo z razvojem, razstavljajo in pregledujejo vozila konkurence, da je ne bi kaj zamudili, oblikovno je itak šlo vse v 3PM, če ti danes lahko zgleda avto za 20k€ bolj športen kot dejanski superšportnik. Da ne rečem, da ima lahko že vsak premikajoči se kozolec 500+ konjev. Včasih je v večini šlo za oblikovno evolucijo in vsak avto je nekje dobival z novim modelom bolj evolucijske oblike in manj revolucijske, danes pa dobesedno ne veš več kaj gledaš v novi generaciji.
Kot, da to ni avto tega proizvajalca, ampak od nekega čisto drugega proizvajalca. Identiteta se izgublja, kupci so zmedeni in ja namesto, da bi ostali pripadni znamki, iščejo pač na trgu nekaj kar jim je všeč, kar jim je blizu, kar jim je konec koncev tudi poznano. Nekje sem bral pa ne najdem, da je bila študija, da v zadnjih petih letih, še nikoli ni bil tak procent kupcev, ki so zamenjali znamko avtomobila. Če avto industrija tega vprašanja ne bo naslovila bo za marsikoga lahko bilo hudo neprijetno da ne rečem pogubno.
Ne vem a je res tako težko videt kaj se je že zgodilo, kako so ikonične znamke potonile ali pa komaj plavajo: Saab, Jaguar, Lancia, Alfa Romeo, Mitsubishi, Subaru, Nissan, Volvo, Porsche.... itd. Ne vem kaj ne razumejo? VW bo tudi vse zajebal, če bo ukinil polovico modelov v VAG grupi, namesto da bi še bolj optimiziral platformo na katero bi dejansko samo pritrdil nekoliko drugačne oblike panelov na karoserijo. Tako bi enostavno lahko bil SUV, limuzina, karavan, enoprostorec praktično na enaki osnovi samo oblikovno drugačen in kupec ne bi mogel reči, da nima izbire.
Isto je meni pri M6 razlagal, ko sem Focusa kupoval. Testna pri Ferku strogo 1 uro. In še to ga prodajalec vozi 15 min, da jo je zagrel. Za več ne dajo. No vsaj takarat niso.
Ko bi vedeli kolk to pomeni, da ti potencialnemu kupcu zaupaš. Meni je prodajalec brez najmanjšega problema zaupal Kodiaqa za 4 ure. Nobene skupinske vožnje, samo en papir sem podpisal, dobil ključe, dokumenti v avtu pa seveda prošnja, da se vrne s tolk goriva kot ga je bilo, ko sem štartal. Ker seveda nisem pizda, sem vrnil še s kakih 10 litrov več kot ga je bilo prej notri. Pač cenim to, da mi zaupajo in temu primerno se odolžim. Konec koncev tudi z nakupom točno pri tem prodajalcu, ki mi je vse to omogočil.
Kar se tiče testnih voženj pa je res da je najtežje dobiti termin za korejce (Kia&Hyundai, Ssangyong) ter Toyota je stalno zasedena - vprašaj se zakaj.
Aha, a to pomeni, da zarad tega nisem mogel dobiti Škodo Superba na test? Mislim, da je največkrat problem v tem, da imajo trgovci tolk modelov na voljo in če bi od vsakega imeli enega za test je verjetno pol parkirišča zasedenega samo s testnimi modeli. Je zoprno, ker ne moreš vedno sprobat točno tisto kar kupuješ, se pa da mogoče malo komenzirat pa sprobaš motor pri enem, udobje pač v nekem salonu (ja vem ni enako kot na terenu). Pol pa kake tri mesece preverjaš vse mogoče recebzije in objave na youtubu nakar začiniš še z AI za podrobnosti pa oprezaš naokoli kje kakšnega vidiš v živo na cesti. Če maš srečo ujagaš še kakšnega lastnika, ki je pripravljen spregovorit besedo ali dve, kar mi je ratalo neko soboto na Ptuju.
Ne vem zakaj se tukaj toliko zavaja, Demokracija, ki je edini svetilnik resnice in najbolj resnicoljubni medij našega vodje pravi, da se bodo goriva spet pocenila. Zraven še lepo opišejo da pod vodstvom našega nezmotljivega privarčujemo res veliko. Pri 1000 litrih goriva celo 215€. Res nam gre fantastično in trikrat hura za našega đejđeja. Si predstavljate kašne bi šele bile cene pod Golobom.
A še kar trdiš, da je Škoda problem in ne dopuščaš možnosti, da bi mogoče pa vseeno bile gume? Sem preventivno vprašal, če ma kdo izkušnje s tem tipom gum (Sam jih nimam, ker Pirellija nisem kupoval nikoli), da vidim a je že kdo naletel na kaj podobnega v odgovor pa dobim nekaj v stilu, da je Škoda pač skret, da je optika v kurcu pa navkljub temu, da dam Ai razlago, ki je verjetno najbližja resnici.
Evo sem šel še mal AI vprašat, ker imam občutek, da se spet ne bomo razumeli.
Citat
Pirelli cinturato p7 c2 v mokrem spuščajo precej glasne zvoke pri manevriranju.
Glasni zvoki (kot so cviljenje, škripanje ali globoko "stokanje") pnevmatik Pirelli Cinturato P7 C2 pri manevriranju v mokrem so pogost in večinoma povsem neškodljiv pojav, ki ga povzroča specifična interakcija med gubanjem tekalne plasti in mokro podlago. Ne glede na to, da so te pnevmatike na testih pnevmatik sicer ocenjene kot tihe in udobne med vožnjo, lahko pri nizkih hitrostih v mokrem ustvarijo izrazit zvok.
Zakaj prihaja do tega zvoka?
Učinek oprijema in zdrsa (Stick-Slip😞 Ko v mokrem premikate volan na mestu ali pri zelo nizki hitrosti, tanka plast vode deluje kot delno mazivo. Bloki tekalne plasti se pod veliko maso vozila izmenično oprijemajo podlage in drsijo po njej v izjemno hitrem zaporedju. Ta mikro-vibracija se prenese na karoserijo in jo slišimo kot glasno škripanje ali cviljenje.
Sodobna gumena zmes s siliko: Model Pirelli Cinturato P7 C2 uporablja napredno zmes z visokim deležem silike, ki zagotavlja odlične lastnosti zaviranja v mokrem. Stranski učinek teh prožnih zmesi pa je, da so na določenih površinah (npr. gladek, zglajen asfalt ali barvan beton v garažnih hišah) ob prisotnosti vlage bistveno bolj hrupne pri obračanju koles.
Tule si opisal, da vsako škripanje slišiš izpod gum al imaš okna odprta....
OK, še enkrat, bom bolj počasi pisal, da se kaj ne izgubi v razumevanju. Pri vožnji guma ne povzroča nobenih čudnih zvokov in tudi pri normalni vožnji v ovinkih, kjer se recimo uporablja do polovico maksimalnega kota, kot se lahko obrnejo gume ni nobenega zvoka. Se pravi ne gre za slabo zvočno izolacijo.
Ko pa recimo manevriram na dvorišču, kjer se načeloma uporablja maksimalen kot obračanja gum pa naj bo to na mokrem pesku ali na mokrem asfaltu pa prednji gumi v nekem trenutku začneta prav neugledno se pritoževat. Kot kaže se takrat zgodi rahlo bočno oddrsavanje, ki povzroči zanimive zvoke. Ampak še enkrat, ko je suho teh zvokov ni. So pa dejansko precej glasni in pri odprtih oknih še toliko bolj.
Sej po moje je kar logična izbira. Superb ni toliko dirkalnik za v ovinke kot je performance cruiser za na AC. Niti ni VRS, da bi to delalo razliko, pri pospešku pa da ne vrti v prazno pa pomaga 4x4. Drugače je pa vseeno limuzina in bolj naravnana na udobje in po moje je to tud razlog za tako izbiro.
Bi znala bit pa boljša kot PZ4 pri kakšnem akvaplaningu glede na obliko dezena.
Sej bom dal kmalu zimake gor pa me zanima kolk bo razlike pri teh počasnih manevrih. Tale Pirelli je res mal smešen, tako kot so smešni pač Italijani.😁
Spletna stran uporablja piškotke z namenom zagotavljanja funkcionalnosti in boljše uporabniške izkušnje spletnega mesta. Z uporabo spletnega mesta soglašate z uporabo piškotkov.
Napisano
Too deep for me.😜
Povezava za deljenje
Deli na druge strani