@Jest emmm... kak?nih standardov? A so prej pospe?ek merili po klancu navzdol, zdaj pa po ravnem? 120KM je pa? 120KM in tako kot pravi Symon, fizika ne dovoli. Da bi to dosegli je treba ali pove?at mo? ali pa zmanj?at kila?o druge ni - 1200+ kg in 120KM pa? bo le okoli 10s od 0-100km/h in tukaj ne more? s standardi fiziko okol prina?at.
Itak je po?asi, ampak ima predhodnica 8,9. To pa ni ve? po?asi, sploh za avto s 120 konji ne.
Ne verjamem, da ima 120 KM pospe?ek pod 9 sekund , realno je okoli 10s/100km.
Tukaj je pospe?evanje v ?ivo, ampak je narobe, saj model ?topa do 100km/h po ?tevcu, vsi pa vemo, da cca 4% ?tevci ka?ejo preve?, tako da realno je 100km/h pri cca 104km/h po ?tevcu in to je okoli 10sekund do 100km/h.
hahaha lol .... madrfaking zlatarji jodlarski. Jebe? vi?je pla?e, ?e pa ?lovek komaj servis pokrije, Kake so pa pol cifre, ?e je treba recimo kaj bolj konkretnega narest - recimo menjava jermena al pa ketne. A bo 2 jurja dost?
To so pa? SUV-i, Ve? ali manj so bolj nestabilni kot druge oblike vozil Tudi enoprostorci imajo ni?je te?i??e in so temu primerno bolj stabilni, sploh pri takih ekstremnih dogodkih, kot je sprememba smeri vo?nje. S hitrostjo se pri SUV-ih to samo ?e poslab?uje.
Pol pa ljudje kupujejo SUV-e zaradi varnosti - haha, smeha polna hi?a.
Sam res Jures, A ima Citroen ?e kak?en normalen avto al samo te bebaste SUV-e. ?e celo C5 oznako so zlorabili za SUV
Citroen je ?e ena znamka, ki se je ?ist povampirila in po novem izdelujejo samo ?e ?katle - ?koda, pa vedno so mi bili v?e?. No vsaj Peugeot se ni tolk pokvaril, ?e ?e ostanemo pri Francozih.
Naslednji mesec naj bi za?eli s prodajo pa taka ignoranca. Namesto, da bi hypal zadevo so tiho kot mi?i - izgleda nekako tako, kot da jih je rahlo sram oziroma se celo bojijo, da bodo celo kaj prodali.
Vse ostale znamke stopnjujejo predprodajno mrzlico in jo spodbujajo pred prihodom novega modela, Mazda pa ne, ampak celo nasprotno, vse skupaj dobesedno ohlajajo in najbolj sme?no je to, da jim mi tukaj na forumu, kjer nimamo finan?no ni? od tega, delamo najve? reklame za njihove modele. Lahko bi nas zaposlili za njihov PR oziroma marketing.
Za Evropo jih o?itno bolj malo briga, 4 vratne limuzine se prodajajo v Aziji, Rusiji in USA/Kanadi. ?e celo samo kot limuzine, na teh trgih niti karavana ni (z izjemo Japonske, Malezije in Avstralije). Prodaja hatchbaka v Evropi je bila o?itno pljunek v morje.
?udno res, Mazda v Evropi proda letno ?etrt milijona vozil - ?e jim to ni dovolj potem res ne vem kak?en je pol apetit. Skupaj letno namre? po celem svetu spravijo v promet 1,5 milijona vozil. Torej je nekje okoli 17% prodaje v Evropi ali v denarju okoli 5milijard USD.
Nekako logi?no saj ne bodo priznali, da gre le za rezanje cene in maksimiziranje dobi?kov.
Mazda je v zadnjih 10 letih kar nekaj funkcionalnosti odstranila, ker jih v prodajnih katalogih ne morejo navajati kot opremo. Primer odpiranja in zapiranje stekel z daljincem, pa ozna?be pripetih/nepripetih potnikov zadaj, pa webasto.... ?e kaj bi se na?lo, kar direktno ni prodajni adut pove?uje pa proizvodno ceno.
Ampak prodajni marketing ne razume, d aprihranki nekaj 10 EUR tu pa tam lahko pomenijo, da kar nekaj kupcev odvrne od nakupa. Odstranitev 5-vratne 6-ke je namre? tudi mene odvrnila od nakupa tretje generacije ?estice in verjetno ?e kar nekaj takih s podobnim razmi?ljanjem. Ampak marketing tega ne razume in ra?una samo na to, da se bo ?im ve? zaslu?ilo na prodano enoto namesto na koli?ino.
Primerjava za prvi dve generaciji ?estice so v Evropi prodali:
- malo manj kot 50% karavanskih razli?ic
- skoraj 40% HB razli?ic s 5-vrati
- in le slabih 15% limo 4-vratnih.
Nakar grejo pa ukinejo razli?ico, ki ima skoraj 40% prodajni dele? namesto tisto, ki ima 15%-ga. Pa da bi vsaj naredili limo-HB kombo kot recimo ?koda pri Superbu pa bi bila ?ista zmaga. Ja ne je predrago - in Mazda bi bila rada premijska znamka. S takim razmi?ljanjem pa? ne.
Baje,da je tak prtlja?nik z malo odprtino zaradi trdnosti karoserije in ve?je varnosti 5*.Ampak vseeno bi bil lahko druga?en!
Kaj pa pol pri HB? Tole je mal BS, ?e je res nekdo to izjavil. Ker potem vse varjante fast backov, kabrio, targa odpadejo saj so torej nevarne. Po moje gre samo za zmanj?evanje stro?kov in ve?anje profita. Klasi?en prtlja?nik je najcenej?i, kot recimo tudi opustitev multilink vpetja zadaj. Zdaj stavijo na design in upajo, da bo to prodajalo avto samo po sebi. ?e vedno 80% ljudi kupuje avto samo z o?mi. Seveda je to pomembno ampak to?no teh 80% ne zanimajo druge stvari kot mogo?e ?e var?nost pol se pa ve? ali manj neha.In Mazda stavi na to... a je to dobro al ne se bo ?ele izkazalo - v tem "price tag"-u je ogromno konkurence, ki zna biti tudi lepa, var?na in pa zraven ?e uporabna.
Jaz pa? ne kupujem avto za dve leti z mislijo, da ?e mi ne bo v?e? ga bom hitro menjal. Zato sem ?e vedno s trenutno ?estico pa bi lahko ?e davno menjal ampak kaj naj - rad imam Mazde toda "vzeli" so mi tisto kar mi je bilo v?e? in mi omogo?alo, da ne rabim gledat enoprostorce, suve, karavane. Mazda od 2012 pa? nima ve? modela, ki bi bil allaround player ampk je vse skupaj samo ?e sprejemanje kompromisov - in to je pa? velik minus.
Jebemti, ?e ne bi bil tak ?krtuh, bi se zdajle vozil s Stingerjem.
Spletna stran uporablja piškotke z namenom zagotavljanja funkcionalnosti in boljše uporabniške izkušnje spletnega mesta. Z uporabo spletnega mesta soglašate z uporabo piškotkov.
Napisano
@Jest emmm... kak?nih standardov? A so prej pospe?ek merili po klancu navzdol, zdaj pa po ravnem? 120KM je pa? 120KM in tako kot pravi Symon, fizika ne dovoli. Da bi to dosegli je treba ali pove?at mo? ali pa zmanj?at kila?o druge ni - 1200+ kg in 120KM pa? bo le okoli 10s od 0-100km/h in tukaj ne more? s standardi fiziko okol prina?at.
Povezava za deljenje
Deli na druge strani