Ah je kapaciteta. Če je večji ne škodi. Če bi res šel preko zmožnosti alternatorja, potem se ne bi dovolj polnil na kratkih razdaljal in bi bolj trpel.
Dela tudi z manj Ah. Zagonski tok, pa ne sme bit manjši. Če je večji, samo pome se bo manj mantral, ker avto bo tak cuknil 600A, ne glede na to, da zmore akumulator 700A.
Mogoče vprašanje za vse vas: Kje je tista meja cene bencina/dizla, da boste (vsaj) začeli razmišljati o EV?
Vsaj 5 do 7 let ne bom menjaval avtov. Potem verjetno bom razmišljal. Če bo Focus menjan na štrom, avto za zabavo ne bo. Upam da i20n oddela skupaj 20 let. Potem pa lahko štrom. Vse je odvisno od ponudbe. Ta trenutek, če bi moral menjat, bi vzel A5 2.0 bencin. Žal štrom sploh nima karavana. Najbližje je CLA shooting brake.
Samo imam 3000€ stroškov, da spravim 3 faze, Davek Eles, omarca, premik števca, nove žice do omarce itd.
Ni. Mi je to potrdil moj mehanik, ki je bil vodja na Mazda servisu na Avtoplus KP. Resda je v veliko parametrih AGM boljši, a tukaj je škakljiva stvar.
Občutljivost na vročino :
EFB --dobro prenaša visoke temperature (lahko je v motorne prostoru).
AGM -občutljivejši na visoke temperature (pogosto nameščen v prtljažniku ali pod sedežem).
Prav zaradi tega ima Mazda CX-30 tovarniško vgrajen EFB akumulator (tipično kapacitete 60 Ah do 65 Ah z dimenzijami ohišja D23 ali L2, odvisno od trga).
Ford-u moreš javit. Tudi polnilec CTEK ima ločeno nastavitev za AGMe.
To je pa dosežek, ki ga ICE avtomobil ne bo videl.
Torej na ICE, je naredil 2 generalki. Do 3.000.000.
Kaj pa ta tvoja tesla?
Most of the car's recent kilometers have come on a motor rebuilt by EV Clinic, an independent EV repair shop in Croatia. When von Gemmingen-Hornberg brought the car in at about 1.8 million km (1.12 million miles) in 2023, its rear drive unit had already been replaced 13 times, many of them under Tesla's warranty.
Torej do polovice Volvota so menjali motor že 13x. Res fenomenalni dosežek razvoja.
Tesla je bla nek trend in so se nekateri poskušali poistovetit kako ekološki so. Pri tem so pozabili na vse kar mora avto ponudit, da je prijeten za uporabo in predvsem za samo bivanje v njem tekom vožnje. Razen odličnega drag pospeška za naravnost, kaj dosti ne ponuja. Vozil sem model 3 in ostal čisto hladen.
Kolega kupil Giulio QV.
Imel na testu M3, C63, Teslo S.
Komentar pri Tesli je bil, da res gre ampak ga je bilo vsakokrat strah, če se bo uspel pravočasno ustaviti.
Spletna stran uporablja piškotke z namenom zagotavljanja funkcionalnosti in boljše uporabniške izkušnje spletnega mesta. Z uporabo spletnega mesta soglašate z uporabo piškotkov.
Napisano
Samo še vedno ni (vsaj za mene) vozil objestno (vjugal, blendal, "potiskal") in ni kršil pravil.
Kar pa drži, da se s hitrostjo veča tveganje.
Je pa dirkališče verjetno dosti bolj nevarno kot ravna nemška avtocesta.
Pa jaz od Alfe, še nisem s svojimi avti prišel do končne. Pa še Alfo sem stisnil legalno.
Povezava za deljenje
Deli na druge strani