[godlike 5.819]

Samo razmišljam. Če zapre ogledala ni smooth avto.

 

Ker gre zrak preko ogledal, ko pa so zaprta pa štrlci rinejo in je slabše 😅

 

Popravljeno 28. avgust od godlike

[godlike 5.819]

Tako je. Večinq after market feln ima dosti večji CB, da paše na vse.

Potem pa so tu centrirni obročki, da lažje vijačiš.

 

Da se tudi brez. Seveda sem jih imel na 2005 Getzu.

[godlike 5.819]

pred 2 urama je Boss napisal:

Pa ne no, a to je šala?

 

Pa ni to naredil.... da lahko bolj leti. Kam pa bi rad letel? V maline, ko bo nekoga spregledal, ki je recimo hitrejši? Če ma res tako moč pol gre do 250km/h pa a so ogledala gor al pa zložena. Tam ga pa itak omejevalec ustavi.

Tako je. Ker 150kw tovarniško gre 230km/h.

 

Okoli 255km/h je menjalnik na koncu in 6. na blokadi.

 

Ampak bolano. Imam stock. Če hočem da bolj leti, bom kupil močnejšo in ne zlorabljal obstoječo.

 

Popravljeno 28. avgust od godlike

[godlike 5.819]

Pred eno uro je NevLado napisal:

S tem da imam avto vsak teden posesan in je verjetno bolj čist kot polovicah vaših dnevnih sob tukaj.

Vsak teden sesat. Boš ja tepih znucal.

[godlike 5.819]

Če ima to po knjigi pisano.

 

Tudi če ima 500 konjev, če je vžig nastavljen na 95, ne bo razlike. Dalje ne bom šel....

[godlike 5.819]

pred 40 minutami je Boss napisal:

Ja nič, če pa čet prav pol pa nimam izbire - stotka naj bo.

Daj poglej če to piše v knjigi 😅

 

Čet se zna lagat ko vlki.

[godlike 5.819]

Mogoče. i20n meri in lahko točiš tusi 91. Se pa pozna na navoru. Na 91 ni overboosta.

[godlike 5.819]

pred 1 uro je Alex napisal:

Kaj pa, če imamo nekateri od tega korist?🤗

A torej hodiš v Petrolove sindikalne kapacitete?

 

Zanimivo. Tankaš pa na Shellu. Pa šel ni "zaigral" pomanjkanja za višje marže.

 

Tu maš take paradokse, da te je težje razumeti kot žensko dušo.

[godlike 5.819]

Raje dam tebi za penzijo, kot Petrolu.

 

No lahko damo Petrolu, pa naj ti penzijo nižajo.

[godlike 5.819]

Pa še Petrolu več se da, ko je marža višja.

[godlike 5.819]

pred 31 minutami je Alex napisal:

Največ se razpravlja o naslednjih temah:
Tehnične težave in zanesljivost
Podvozje in vzmetenje: Znamenita sprednja dvojna trikotna vodila (zlasti pri modelih 147, 156, 159 in GT) so stalen vir debat zaradi škripanja, hitre obrabe puš in pogostih menjav.
Motorji in mehanika: Težave s T.Spark variatorji faze, menjava zobatih jermenov, regeneracija DPF/EGR pri JTDm dizlih ter odpravljanje težav z ozloglašenim avtomatskim menjalnikom Selespeed.
Elektronika: Diagnostika z orodji (npr. Multiecuscan), opozorilne lučke na armaturni plošči, senzorji abs/ESP ter "električni škrati"...in se in še...😄😄

Pa ti veš kak je to daleč nazaj?

 

Twin Spark ni bil več v prodaj 2012. Multiair mašine.

 

Double wishbone, pa crkuje zgornja roka, ker je krajša in bolj trpi. To je pri vseh takih podvozjih.

Pa double wishbone je imela 4C od novejših. Za Giulijo ne vem.

[godlike 5.819]

pred 3 urami je Alex napisal:

Tam je pa bilo verjetno kar precej debat. Pa najbrž ne o vremenu in vrtičkih.🤗

Nima Alfa Mazdinih dizlov 🤣

 

Stroški izrednih popravil, so bili manjši kot na naši Mazdi.

[godlike 5.819]

pred 2 urama je Boss napisal:

Aha, ko je pa en debil od @Boss tole razlaga že par let so se mu pa eni smejali. Mazda je v svoji logiki zabluzila že pred BV krizo, ki je zdaj samo priročen izgovor za njihove napačne odločitve in zanemarjanju tradicionalnih Mazda kupcev, saj iščejo nek nov segment mladih, ki bi jim bili všeč zasloni brez fizičnih gumbov. Ravno to je bila Mazdina prednost, da se niso metali v trende in da so prej lepo vodili svojo avtonomno filozofijo designa, ki je bila sila uspešna.

Jaz ne. Takrat sem samo občasno smetil po tem forumu. Bolj po Alfa forumu.

Popravljeno 20. avgust od godlike

[godlike 5.819]

In Mazda je vedno strmela po skoku v premium segment.

Saj na pol so bli, več pa ne.

 

In zdaj ti napišejo, smo šparali, pri tipu šivov pri ostalih zadevah, ki jih stranka ne ceni.

To potem ni več strmenje k premiumu?

[godlike 5.819]

Na 2018 Passatu je DDC za en drek.

Mehkejša nastavitev, je kot Renault. Medium plava. Na Sport pa leži ok, nabija pa bolano. Dosti bolj kot Focus MK4 in Mondeo MK4 (seveda oba s športnim podvozjem).

 

Upam da je na Super-Bju boljši.

[godlike 5.819]

Noro. Eno izmed redkih tepihov, ki so zadnje strani ravni in ni za profil luknja zadaj....

 

Vozim jih samo pozimi in je avto že naredil 90.000 km.

[godlike 5.819]

Ma ja.

Focusa ima 235/40R18, pa se pumpa 2.6 spredaj. 2.4 praznega in 2.7 polnega, zadaj.

 

Giulietta pa je bila 2012 letnik. Torej manj stroge emisije. Pa sem spredaj 2.8 pumpal, po knjigi in drugače je gume jedlo.

 

i20n pa se pumpa 2.3.

 

Edit: dosti je tudi odvisno od ET-ja v primerjavi s širino. Bolj kot gumo raztegne, manjši je pritisk potrebn.

 

Jaz ne vidim logike in se pridržujem @Bini

Popravljeno 17. avgust od godlike

[godlike 5.819]

Ah ja.

 

Ampak ker je vse skup osebni podatek avtolog nima novih informacij 

[godlike 5.819]

Ne vem točno kera država iz Beneluxa. Zdi se mi da Nizozemska.

 

V glavnem vsak mora popisat km, ko se avta dotakne. Vulkanizer, policist, serviser, ... vsak. In gre v državno bazo.

Manipulacije so pod 1%.

Popravljeno 16. avgust od godlike

[godlike 5.819]

Meni bi bilo ok. Bi plačal dosti manj.

 

Sedaj pa je kot vinjeta, ko plačujem tistim, ki so redno na AC.

[godlike 5.819]

pred 4 urami je Jest napisal:

 

 

Zakaj bi ga dal v prešo? Ponavadi ko menjaš avto, starega prodaš in ga nekdo še naprej uporablja... Vsaj tako jaz naredim...  

 

 

Ma ja. Saj naredim tudi to jaz.

 

Ampak dokler je moj ICE na cesti. Onesnažuje naprej in električar zraven.

Torej dokler ICE ne crkne, so izpusti še večji, kot če ga vozim naprej. To je bila poanta.

[godlike 5.819]

Saj sem tako zgoraj zapisal.

 

Od prvega posta trdim, da je nakup novega električnega avta bolj ekološki, kot nakup novega ICE.

 

Sem v prvem postu zapisal, da je ne nakup bolj ekološki, kot na vrat na nos nakup novega BEV. Za to da bom in.

 

Ampak ste vsi skočli v to, da po elektriti tolčem.

 

Ga bom tudi sam imel lepega dne. Trenutno želim moji vozili voziti naprej, kar je najbolj ekološko in trajnostno.

 

Ko bom kupoval, bom spet naredil analizo trga. Lepega dne bo elektrika zmagala. Nazadnje še ni 😉

 

Aja, pa ne rabim zmagat v debati, si ne dvigujem ega s tem. Samo zapisal sem svoj zorni kot.

Popravljeno 13. avgust od godlike

[godlike 5.819]

pred 58 minutami je dvorjan napisal:

Vode imamo bistveno več kot arafati, Afrika in večina drugih delov sveta. Zaradi vode ne bomo vzeli konca ...

Elektrike se je letos manj proizvedlo.

To ti pravim. 

 

Še iz osnovne šole vem, da v Afriki v puščavi ni ravno dosti vode. Hvala za opomin 😉

[godlike 5.819]

Ja. Elektrika je prihodnost. Tako kot je bil prehod iz kočije na ICE.

 

O ekologiji pa ne. moj Focus bo še 7 let bolj čist, kot da ga vržem v prešo in kupim BEV. Zgoraj pojasnjeno.

 

Mogoče pa bo naslednji štrom. Samo za to, da bom všečen, ga ne dam v prešo danes.

Popravljeno 14. avgust od godlike

[godlike 5.819]

Niti ti, niti @dvorjan nista razumela, oz. ne želita razumeti kar sem pisal.

 

@dvorjan rekel sem, da je bolj ekološko voziti trenutni ICE naprej  kot pa na grobo silo ga prodati in kupiti novega štromarja.

 

Vsak ve, da je je štromar bolj čist na dolgi rok. To bi bilo iluzorno trditi da ni.

 

Evo, vprašam za @dvorjan še AI.

 

ICE ali BEV: kaj je z vidika CO₂ smiselneje, če že imaš 5 let star avto?
Primerjava ni med novim ICE in novim BEV, ampak med:
A) obdržati že izdelanega 5 let starega Ford Focusa 1.5 EcoBoost 182 KM, ročni menjalnik, še 7 let,
Focusa danes prodati in kupiti popolnoma nov BEV.
Predvidena uporaba je 15.000 km letno oziroma 105.000 km v sedmih letih.
Pomembno je, da se pri takšni odločitvi proizvodnja Focusa ne šteje ponovno. Njegove proizvodne emisije so že nastale in bodo obstajale ne glede na to, ali ga danes obdržimo ali prodamo. Pri novem BEV pa moramo upoštevati celotne emisije njegove nove proizvodnje, vključno z baterijo.
Focus
Za 1.5 EcoBoost 182 KM z ročnim menjalnikom obstajajo različne homologacijske vrednosti glede na modelno leto, karoserijo in uporabljeni merilni standard. Fordova dokumentacija potrjuje različne uradne vrednosti CO₂ za to kombinacijo motorja in menjalnika. �
ND Media Gallery +1
Za naš primer smo uporabljali približno 139 g CO₂/km.
[Sklepanje] Pri 105.000 km bi to pomenilo:
105.000 × 139 g/km = 14,6 t CO₂.
Tu namenoma ne dodajamo emisij črpanja nafte, rafiniranja, prevoza goriva, gradnje rafinerij itd. Primerjamo predvsem neposredno uporabo obstoječega vozila z novo proizvodnjo in uporabo BEV.
Novi BEV
Pri BEV nastane velik del začetnega CO₂ pri izdelavi vozila in predvsem baterije. ICCT v analizi iz leta 2025 ocenjuje, da ima proizvodnja BEV približno 40 % višje emisije kot proizvodnja primerljivega bencinskega avtomobila, vendar so celotne življenjske emisije BEV v Evropi zaradi učinkovitejše uporabe energije bistveno nižje. �
ICCT +1
[Sklepanje] Za primerljiv srednje velik BEV z baterijo približno 60 kWh lahko za naš poenostavljeni račun uporabimo približno 12 t CO₂e za proizvodnjo vozila in baterije. To ni univerzalna vrednost za vsak BEV; dejanski rezultat je močno odvisen od velikosti baterije, kemije, tovarne in elektrike, uporabljene pri proizvodnji.
Za uporabo smo predpostavili približno 20 kWh/100 km iz omrežja, torej že z izgubami pri polnjenju.
V 105.000 km bi BEV zato porabil približno:
21.000 kWh elektrike.
Slovenija ima zaradi kombinacije jedrske, hidro, sončne in fosilne proizvodnje precej nižjo ogljično intenzivnost elektrike kot države, ki so močneje odvisne od premoga. ARSO za leto 2023 navaja 166 g CO₂/kWh proizvedene elektrike. �
Okoljski kazalci
Pri tem faktorju bi 21.000 kWh pomenilo:
21.000 × 166 g = 3,49 t CO₂.
[Sklepanje] Skupaj bi torej novi BEV po sedmih letih znašal približno:
12 t proizvodnja + 3,5 t elektrika = 15,5 t CO₂e.
Rezultat po sedmih letih
Od danes naprej
Focus 1.5 182
Novi BEV
Nova proizvodnja vozila
0 t
~12 t
105.000 km uporabe
~14,6 t
~3,5 t
Skupaj
~14,6 t
~15,5 t
[Sklepanje] Pri teh predpostavkah bi bil po 7 letih oziroma 105.000 km obstoječi Focus še vedno rahlo ugodnejši, približno za eno tono CO₂e.
Kdaj bi BEV Focusa prehitel?
Pri slovenski elektriki 166 g/kWh povzroči BEV pri porabi 20 kWh/100 km približno:
33 g CO₂/km.
Focus približno:
139 g/km.
Razlika je torej okoli:
106 g/km v korist BEV.
Da BEV nadomesti približno 12 t začetnih proizvodnih emisij:
12.000 kg ÷ 0,106 kg/km ≈ 113.000 km.
Pri 15.000 km letno je to približno:
7,5 leta.
[Sklepanje] Šele nekje po 110–115 tisoč kilometrih oziroma približno 7–8 letih bi novi BEV v tem scenariju kumulativno postal boljši od nadaljnje uporabe že izdelanega Focusa.
Kaj pa premog, plin in sončne elektrarne?
Slovenska elektrika ni brezogljična. ARSO-jev faktor 166 g/kWh že odraža emisije elektroenergetske proizvodnje; slovenski miks vključuje tudi fosilne vire. �
Okoljski kazalci
Hkrati pa je treba paziti na metodologijo. Če bi BEV pripisali še CO₂ zaradi izdelave sončnih panelov, elektrarn in elektroenergetske infrastrukture, bi morali pri ICE analogno vključiti tudi črpanje nafte, tankerje in cevovode, rafiniranje, distribucijo goriva in pripadajočo infrastrukturo. ICCT-jeva polna LCA zato vključuje proizvodnjo vozil ter proizvodnjo goriva in elektrike na obeh straneh. �
ICCT
Naša primerjava je namenoma drugačna: odgovarja na praktično vprašanje “Kaj se zgodi od danes naprej, če že imam brezhiben Focus?”
Zaključek
[Sklepanje] Če imaš že izdelanega, 5 let starega Focusa 1.5 EcoBoost 182 KM in narediš približno 15.000 km letno, nakup novega BEV samo zaradi zmanjšanja CO₂ ni očitna ekološka zmaga.