cimbalca

Moja Mazda6 GT 140D karavan p?orabi na 100KM 7,5l merjeno na 5000KM. Bolj ko sem se trudil da bi zni?al porabo z vo?njo pri nizkih obratih bolj pogosto sem imel ciklus ?i??enja DPF in je ?lo prihranjeno po zlu. Tako da sem se sprijaznil z porabo. Sem pa zadnji? resetiral povpre?no porabo (potovlani ra?unalnik dal na povpre?no porabo in ti??al tipko set na volanu) pri vo?nji po mestu, avto ima 20000KM in z zelo rahlo?utno vo?njo jedva prilezel do PP 9,9l/KM (30KMpo resetu). Potem se pa v avto vsede moja ?ena se dvakrat zapelje po mestu in mi nabije PP na 11,7l. Tako da vem kje ima moj avto napako. To je ?enska za volanom. Sicer pa kaj ?mo tudi Laguna 120KM je imela 7,8l/KM. O?itno smo iz familije s te?kimi nogami. Pa mi ?ena re?e, da se avto vozi kakor komu pa?e in da seporabe ne gleda. Potem pa tudsi jaz ne gleda ve? porabe. Vam povem, da se je prav lepo vozit pri 3000obr/min. Sem pa pogruntal samega sebe zakaj me tako moti tale ne mala poraba. Zato ker sem kupil dizla, da se bomo poceni vozili. Malo morgen. Se bolj navdu?ujem nad dinami?no vo?njo kot pa nad porabo. Tako , da naslednji avto ki ga bom kupil sigurni ne bo ve? dizel ampak bencinc in to z najmanj 180KM.

Sem se sprijaznil. Zdaj pa u?ivam v vo?nji in ne gledam ve? porabe. Teram ga tam do 3500obr/min. in to je to.

To se pri novih mazdah vidi pri trenutni porabi. Poleti na vsake ene 300 - 500km, pri dobro ogreti ma?ini trenutna poraba naraste (za primer v tretji prestavi) tudi za 150%. Pri vo?nji v tretji pri 60km/h in 2100obratih/min je trenutna poraba tam od 10,5 pa do 12l/100km. povpre?no 11,6 l/100km v normalnih pogojih 4,8l/100km. Tole zgorevanje traja cirka 15min. poraba naraste zaradi dodatnega vbrizgavanja nafte. ?e se vozi? hitreje in v npr. ?etrti prestavi 130km/h pri cca 3300obr/minuto ti bo popival isto kot pri prej omenjenih kriterijih v tretji. Je pa lepo ?e ga vozi? toliko ?asa da se ti poraba vrne na normalo. Izgorevanje se vr?i nekje pri 500°C. Ni najbolje, ni pa prepovedano, ?e avto med izgorevanjem ugasne? in ga ohladi?. Ko ga na novo za?ene? se motor ogreva in poraba je normalna, ko se zagreje pa poraba spet posko?i. Sem pa pri moji Mazdi ugotovil, da se ?as izgorevanja se?teva in ne te?e vsaki? od za?etka po vsaki prekinitvi. Lahko pa da je povi?an nivo olja posledica prepogostega prekinjanja procesa. ?e ena posebnost je pri izgorevanju. Poseben vonj ob ma?ini in pokanje zaradi nenormalne temperaturne razlike. Na tem forumu mi je nekdo dal link od MAzdinega pojasnila pri izgorevanju saj. Imate ga pod DPF filter.

?e to. Ti?e se sicer DPF filtra (Edina stvar ki me je pri mazdi sekirala). Sem ?ez prvo majske praznike ?el na Gardo in posledi?no tudi na safari. Ko se je kolona nekaj km pred ZOOjem zgostila sem pa za?el ?vicat. Spomnil sem se kaj so mi povedali na mazdinem servisu o vo?nji v koloni. Ampak to ni bila kolona, to je bil mrtev ?rv. Nisem vedel kaj. Ni? kar bo pa bo. Na vstop v ZOO smo ?akali eno uro. Ve? stali kot pa vozili pa ?e to najve? 5 km/h. Ko smo vstopili ?e huje, vozili smo se 3 ure. Spelji pa po?akaj. Avta nisem smel uga?at ker bi se v njemu skuhali. Cel ?as mi je po glavi lazil tale DPF filter. No pa sem po 4. urah le pri?el na izhod. Ko sem ga peljal do Gardskega jezera sem vozil nekako med 30 in 50 km/h. Seveda se mi je takoj vklju?ilo zgorevanje saj. Ko sem prispel a cilj je bil filter ?e o?i??en. Kaj sem vam hotel povedati. To da se DPF filter tako hitro spet ne uma?e kot so me stra?ili na servisu.

Bo ?e dr?alo kar pravi Uklopko. ?e ho?e? iz avta iztisnit malo ve? dinami?nosti gre koj poraba za liter do dva gor. Samo mene jezijo tile uradni podatki o porabi. Moja mazda mi porabi v povpre?ju 7,6l poleti in 7,8, - 8l pozimi. Kaj morem. no?e manj piti. Je pa res ko popizdim imam tudi te?ko nogo. Pa ?ena ko bi lahko malo pri?parala ma avtocesti (130/h) ga tla?i do 170. Samo da fajn leti.

Samo da je tale Mazdica GTA, kar pomeni malo ve? ?portnega liftinga

Koliko pa je tale tvoja Mazda 6 stara? Je pa res, da se je treba nove firme navadit. Ko sem jaz po 15. letih novih renoultov kupil rabljeno Laguno me je kar minil. Ni bilo da ni imela opreme. Vsako leto dvakrat em bil na servisu z kavaom ki ni bil nikoli pod 1000?. Po 29. mesecih mi je kapnilo da vozim sod brez dna. Pa sem se odlo?il za Mazdo. Kupil sem "novo" Mazdo6 140D sport GT. Nima da nima od opreme. Pa vendar. Posebnosti posebnost posebnosti. Pa ?e kako dr?i kar se govori med ljudmi. Tanek pleh kar zelo po kovinsko zadoni ko potrkam po strehi. Mi je padel kamen na streho in mi je koj lak ?el v fran?e. Hvala bogu cink je ostal cel. Vgrajen alarm mi ob?asno nagaja da je kaj. Kar malo prehrupno se mi zdi ko zaprem vrata. Motor te?e kot urca vendar PDF filter med samo?i??enjem poloka nafte, da se poraba dvigne za 0,2 - 0,3litra/100KM. Treba ga vozit med 2000 - 3000 obrati. Pa med zastoji v mirujo?em prometu ga je pametno uga?at, da ne zapacka? PDF filtra. Lega na cesti fantasti?na, k superci pa doprinesejo 18" plati??a in nizko prese?ne gume. Pri notranjosti pregovorna japonska natan?nost obvelja, ?e bolj pa obvelja japonska ?partanskost izdelka. Na sredinski konzoli med prvovrstnim temnim mahagonijem vzbuja pozornost (okrog pepelnika in menjalnika) zelo cenena plastika. Pri notranjosti je tale moj nobel Avto dale? od povpre?ne francoske Lagune. Je pa res da je bolj?e izdelano. Spoji so enakomerni ?pranje simetri?no enake tako da je pa to veselje po drugii strani. ?e ima? kakr?en koli problem ti svetujem da ti ga popravijo avtomehaniki (po mo?nosti uradni) in potem bo? imel mir. ?e bo pa na vsake toliko mesecev kak?en kvar pa se tega avta ?im prej re?i. Z svetovanjem na uradnem servisu (zaradi PDF ali DPF filtra) sem bil sem naletel, razen zadnji?, le na skomiganje z rameni in nasvet naj avto vozim nad 2000 obrati. Ja pa de. A sem zato dizla kupil. Na sre?o sem sam opazil da pri dinami?ni vo?nji avto po?re manj pri vo?nji z 2 - 3,5 tiso? obrati. Ima pa ogromno Mazdinih voznikov te?ave in to resne z PDF filtri. Zato, ?e ima? vgrajen filter trdih delcev vozi avto malo bolj na obratih, ?e ne bo? lahko imel te?ave. Bodi zaenkrat dovolj. BENJAMIN COPOT

To ima? pa prav. 17" so ?e drage, 16" so pa skoraj za pol cenje?e. Je par azlika v vo?nji skozi ovinke zelo velika.

Jaz ti lahko povem samo to, da ne kupovat Mazde z dizelskim motorjem. PDF filter dela samo sranje v njem. Sem Lastnik Mazde6 140CD GT 2008. Pleh je pa tudi svojevrsten - sklepam po zvoku in po?kodbah po kamenju. Vo?nja z njo pa je kar u?itek. Mam pa 18" plati??a in pnevmatike 255/45/18. Povem ti, da je vo?nja v njih super. Te pa opozarjam. ?e kupuje? avto na robu finan?nih zmo?nosti bi ti bile tele pnevmatike prava no?na mora. Naprimer pozimi ko mora? menjati gume te spravijo ob 900 - 1200?, saj ena pnevmatika stane od 200? - 300?. Moj predlog. Najbolj?a izbira opreme je sigurno TE ali TEplus. Jaz sem kupil mojo GT samo zato ker je bla na zalogi.

Z nivojem olja res nimam problemov, me pa jezi da mi vsake 200 -300 KM za 15min trnutna poraba naraste na 11,5, - 16l/KM., neglede na to ali se vozim po mestu pri 2200 obratih v 3. prestavi ali na avtocesti pri 3500obr v 4 prestavi. Povpre?ne porabe pod 7,6 litra pa ne morem spraviti. Sem jo meril na 5000KM pa je bila 7,5 in potem spet DPF in med zgorevanjem povpre?na poraba narasla na 7,6l. Ne razumem kako lahko neka EKO zadeva pove?a izmet toplogrednih plinov. Najbolj?e je pa to, da se na servisu vsi delajo nevedne ali pa? so neumni:"Pove?ana poraba??? meni se zgorevanje spro?i na vsake par tiso? KM 1x". Tako da pri mazdi o kak?nih var?nih strojih lahko le govorijo. Je pa verjetno moj stil vo?nje tudi kar zahteven saj tudi v Laguni 120 KM nisem moge povpr. porabe zbiti pod 7,8l.

Prosil bi za prevod tegale prispevka. Imam Mazdo 6 140D in ne vem od ?esa so odvisni o?i??evalni ciklusi DPF filtra. Diesel particulate filter System ? Euro Stage IV Compliance These engine technologies are combined with a new catalyzed diesel particulate filter system that reduces PM emissions to almost zero and ensures Euro Stage IV compliance and lower operating costs in most countries. The system captures PM in a silicon carbide ceramic filter with a honeycomb structure consisting of square channels, arranged in staggered formation and closed off at alternative ends. PM contained in the exhaust gas accumulates at the porous dividing walls, while gases pass through the filter. To prevent the filter from becoming blocked with PM, it must be “regenerated�? at certain intervals. With the aid of a pressure-difference sensor located at the bulkhead of the engine compartment which measures the pressure difference in the exhaust gas flow upstream and downstream from the diesel particulate filter, three exhaust gas temperature sensors and an O2 sensor, the powertrain control module (PCM) monitors the PM amount in the filter. When filter capacity is reached, the PCM in conjunction with the common-rail injection system initiates burn-off of the accumulated particulates in the filter by injecting small amounts of fuel during the exhaust cycle and raising exhaust gas temperatures for a short period. Further measures to increase the exhaust gas temperature include closing the EGR valve and the intake shutter valve. The new Mazda5 diesel uses a catalyzed diesel particulate filter with channels in the filter coated with platinum. This coating lowers the light-off temperature of the collected PM and allows filter regeneration at a lower exhaust gas temperature of 350 to 500 C° (depending on engine operating conditions). By using a catalytic diesel particulate filter, Mazda5 does not need a special fuel additive to reduce the light-off temperature, as some cars do, making the filter system maintenance-free. To achieve the exhaust gas temperature required to burn off PM during the regeneration process, the amount of fuel injection is increased. However, the regeneration process of the diesel particulate filter represents a marginal part of total engine operating time, so its impact upon overall fuel consumption is minimal. Mazda5’s diesel derivatives with diesel particulate filter system meet strict Euro Stage IV emission standards while using only 6.3 litres of fuel per 100 km (combined) and producing 173 g/km of CO2. Mazda5’s diesel particulate filter system is able to regenerate itself under normal driving conditions that combine a mixture of urban and extraurban driving. However, in highly unusual conditions (like continuous days of ultra-low speed driving) a diesel particulate filter indicator light on the dashboard will indicate that regeneration is required. The car should then be driven at a normal speed for 10 to 15 minutes (at an engine speed of 2000 rpm or higher and a vehicle speed of 40 km/h or more) to regenerate the filter.

Upam da bo ostalo Zanima me od kje ti info o vpoklicu in kaj je bilo narobe nastavljeno pri DPF filtru. Pri meni namre? vsake toliko avto enormno rabi nafto. Glede na svetovanje o za??iti DPF filtra sem povezal tole s ciklusom ?i??enja filtra. Na servisu so mi rekli, na current porabo dam na average in tega ve? ne bom videl. Zelo nestrokoven in ?aljiv odgovor za servis Mazde, ki je na tako dobrem glasu. Intercars

Fantje jaz sem avgusta kupil Mazdo6 sport combi CD 140 GT brez Navy variante. To a zato ker so mi v ve? Mazdinih centrih svetoval tako. Navigacija v Mazdinem sistemu ne pokriva SLO v celoti. Pa itak sem imel ?e NUVI Garmina. Povedal so mi da tale fensi zadevca - navigacija, ko?ta pa malo preve? in da potem lahko uporablja? samo radio v 100% izkoristku. Sicer pa je kot si ?e ti omenil, Mazde Navy se iak nove v sloveniji ne da kupit iz zaloge.