btrafela

Je ?e znano, kdaj bodo nove 6tke dobavljive? Ker verjetno so proizvodnjo ?e "zalaufali" in se obstoje?e prodajajo samo iz zaloge? Lp,

Sem pri?akoval bolj "revolucionarne" spremembe: - dvopodro?na klimatska naprava (upam, vsaj, da ima zra?ne re?e za zadnje sede?e, kakor je ?e sedaj imela ameri?ka verzija) - ogledala so ostala enaka (kje so smerniki v ogledalih) - bo?na linija enaka, razen "valov" ?ez drsna vrata - zadek - ne bom komentiral (SangYong) - notranjost mi je v?e? (podobna 6-tki), vendar se ?e vedno vidi trda plastika, kot sedaj, katera je v trenutni verziji ob?utljiva kot sam hudi? - obloga vrat je enaka, ?rna, z enakimi gumbi in seveda plastiko Ve?ja revolucija je bila M6 v1 do M6 v2, kot pa M5. Upam, da to ?e niso dokon?ne slike in bo v ?enevi ?e kaj druga?e.... Lp,

Se opravi?ujem, pod Novice pa nisem gledal............ Se mi je zdelo, da bolj pa?e v "Splo?no debato", kjer bi naj bile novosti, ipd.... Lp, Tema se lahko zaklene.

.... kateri ?etrti ?lanek..... na ?alost ne najdem.... Lp,

So se ?e pojavile prve fotografije, predstavitev pa bi naj bila na salonu v ?enevi. Novost so prenovljeni "DI" becniski motorji, start-stop sistem. Dizelski motorji in prenovljeni avtomatik, bi naj pri?li kasneje. http://auto.t-online.de/mazda-neuauflage-d..._21436980/index Osebni mi ni najbolj v?e?, posebej zadaj ne (kot nek ceneni Korejec). Notranjost pa se mi zdi bolj Photoshop, saj so vrata in stikala dobesedno enaka. Upam, da na koncu res ne bo tako... Lp,

dobil v?eraj pismo za vpoklic, da bodo na novo nalo?ili SW. Tako da o?itno bodo problem re?ili. To?no to se je meni ?e na dizlu dogajalo, kar je na omenjenem linku napisano, da je sistem vedno znova posku?al z regeneracijo in olje je veselo raslo.... Lp,

Jaz sem dnevno delal 40 km v eno smer, vsake toliko ?asa avtocesta, nivo olja pa je vedno nenormalno nara??al. Ko sem ?el na morje sem ga celotnih 300km avtoceste "kuril" s hitrostjo nad 160 km/h, mi je nivo olja narastel za 1cm (o tem sem ?e pisal). Zahteval sem pregled celotnega avtomobila in senzorjev. ?ez dva dni sem dobil zagotovilo, da je vse OK, ter se problem pojavlja pri kratkh relacijah. Nikjer ne pi?e, kaj je za Mazdo kratka relacija. O ?kodljivosti goriva v olju pa ne bomo zgubljali ve? besed. V glavnem je moj problem re?en (bencin ) Lp,

Meni, ko sem ime? je M5 dizel, so mi trikrat menjali gumice, dvakrat mazali in enkrat menjali komplet vse (gumice, pu?e, neka vodila). V hladnem vremenu ni bilo ni? bolj?e. Sedaj, ko imam bencinarja tega problema NI, je pa res, da je leto in pol mlaj?i. Lp,

Se je to tudi meni dogajalo na dizlu, pa so mi 3x gumice spredaj menjali in ?e neka vodila, pa ni bilo ni? bolje. Zdaj, ko imam bencinarja teh problemov ni ve?. ?e kratko dodatno pojasnilo glede delovanja DPF filtra. Nivo olja se ne pove?uje samo pri prekinjenih regeneracijah, ampak tudi med regeneracijami. Po vsakem delovnem taktu pride ?e dodatni vbrizg dizla in le-ta v izpu?nem taktu roma do filtra, kjer ga segreje, da saje izgorijo. ?al pa ga nekaj med oljnimi kanali preide v karter. Seveda, ve? je kratkih vo?enj bolj je potrebno filter ?istit (ve? regeneracij). Dejansko je mo?no, da se pri samo mestni vo?nji filter nenehno regenerira, kar posledi?no pripelje do menjave olja ?e po 5000km. Pri dalj?ih vo?njah je teh problemov manj, saj gre za konstatno hitrost in vi?je temperature, posledi?no manj regeneracij oz. je potrebna manj?a "doza" dodatnega dizla. Na ?alost pa sistem ni dovr?en, saj se mi je kljub dolgim vo?njam v slu?bo (70 km) in vo?njah po avtocestah nivo olja nenormalno dvigal. Na servisu so preverjali sistem in so bili nemo?ni, saj naj bi se to dogajalo samo "kratkoproga?em". No, sedaj je problem re?en, vozim bencinarja in teh problemov ni . Tudi menjalnik se ne zatika, gumice ne ?kripljejo,....... Pogre?am samo navor....... Lp,

Sicer imajo Mazdini dizli grelec od proizvajalca Eberspacher, zato se je potrebno pozanimati, kako so razli?ni daljinci med sabo kompatibilni. Lp,

Mazdini dizli imajo serijsko ?e vgrajen grelec, ko je zunaj temperatura pod 4. stopinjami in izklopi, ko motor oz. voda dose?e delovno temperaturo. Na to delovanje nima? vpliva. Je pa mo?no grelec dogradit z daljinskim vklopom, samo mi je 1000? malo preve?. Lp,

Te?ko je napovedati ali bo? moral delati menjavo olja pred 20.000km, saj na to vpliva veliko faktorjev. Kratke relacije ?e vplivajo, da se nivo olja hitreje pove?uje. Nekaterim (tudi meni) se to dogaja na dolgih relacijah, tako da popolnega recepta ni. Lahko izra?una? statisti?no, recimo vsakih 6.000 km se za cca. 1 cm povi?a olje in vidi?, kje bo? pri 20.000km. Kar se ostalih ti?e stvari in voznih lasnoti, je to res eden bolj?ih avtov, pa? z malim grenkim priokusom.... Lp,

V reviji AutoBild je v petek 15.8. objavljen test Mazde 5 CD 143 na 100.000km. M5 se je odrezala odli?no, dejansko same hvale in v tem ?asu razen rednih servisov ni bilo problemov. Razen na dolo?enih mestih se je ?e pojavila korozija, kar pa je mislim problem vseh novih Mazd. Omenjajo, da je to prvi avto na njihovem testu, kjer ni bilo potrebno dolivati olja (to pa ?e vemo zakaj). Je pa res, da je avto bil vo?en velikokrat pri Vmax, kar pomeni, da ni pri?akovati problemov zaradi dvigovanja nivoja olja. Je pa test tudi na spletu: http://www.autobild.de/artikel/dauertest-m...top_766433.html Mogo?e zanimivi komentarji bralcev spodaj, kjer en omenja 6 kratno menjavo olja pri 19.000km, drugi omenja ?kirpajo?i prednji del v hladnih dneh, se tudi meni dogaja. Lp, P.S. j***, sem se pri naslovu se zatipkal (pravilno je MAZDA ). Vedno govrim, da telefoni in pisanje po forumih ne gre skupaj. P.S.S. Hvala moderatorju....

?e si bral moje poste, olje nara??a zaradi regenracij DPF filtra in je proces, katerega zaradi tehnologije Mazdinih dizlov ni mogo?e zaobiti. Po Mazdinih podatkih je ta proces odvisen od na?ina vo?nje, naj bi bil opa?en pri kratkih relacijah, ?eprav se pri meni in ?e kar nekaj ljudem dogaja obratno. Olje menjujem na servisne intervale, oziroma sedaj ga bom moral prej, kar znese potem ?e dodaten stro?ek. Ima? ljudi, kateri med servisnimi intervali 3 ali ve?krat menjajo olje, ker za?ne utripa DPF lu?ka in so prisiljeni to narediti. Potem pa si izra?unaj stro?ek, ?e ve?, da je liter olja za DPF dizle je ?ez 20 ?. ?e bi gledal karakteristike mazanja, potem bi moral olje menjat zelo hitro, saj ?e 2 cm nad nivojem 'F' pomeni ve? kot 1 liter nafte v olju. Ve?ina lastnikov dizlov z DPF sploh ne ve, da jim nivo olja nara??a, oz. gledajo, ?e jim ga kaj manjka, kar pa se pri teh dizlih ne dogaja. Lp,

to je uradna razlaga in to tudi dr?i. Sam filter deluje zadovoljivo, saj mora? imeti ogromno kratkih vo?enj, da se ti filter zama?i. Problem je stranski u?inek filtra in to je pove?evanje olja (glej moje poste), saj tudi jaz imam 80 km do slu?be in nazaj in ?e nekaj avtoceste, pa mi olje prekomerno nara??a. Lp,

Da ?e dopi?em nekaj na to temo. Sem se ravnokar vrnil iz dopusta. Ko sem ?e na pot, je bila avtocesta prazna in sem si misli, idelana prilo?nost, da ga "skurim". Gnal sem ga cca. 300 km med 170 in 180 km/h, zunaj ?ez trideset, obratomer vedno nad 3000. U?itek v vo?nji je bil popoln, saj pri hitrosti 180 nima? ob?utka, da se tako hitro pelje?, prav tako je lega ve? kot odli?na. Vendar, presene?enje doma. Po parih urah, ko sem ugasnil motor, grem pogledat nivo olja. Po teoriji Mazde, bi ga moralo biti manj, saj pri ve?jih temperaturah in obremenitvah gorivo izhlapeva iz olja. IN GLEJ ZLOMKA, nivo olja se je pove?al za dodatnih 1 cm (sedaj je skoraj do 'X') in to kljub divjanju po avtocesti. Kaj pravi na to MAZDA? Tak?na vo?nja bi naj bila idealna za DPF in ostalo tehniko zraven. Bom kontaktiral v LJ in malo povpra?al, potem pa bom moj zgodbo malo obelodanil medijem. Tako se ne grem ve?...... LP,

Mislim, da ne bo dr?alo in da so, po branjih na tujih forumih, problemi na vseh motorjih. ?e ve? jih je na 6-kah, verjetno zato, ker jih je tudi ve? prodanih. Motorja se razlikujeta samo v SW-ju, vse ostalo je enako. Lp,

Moram za?eti novo temo, ker sem prav razo?aran nad Mazdo in njenimi novimi dizelskimi motorji z DPF filtrom. ?e posebej pa z neumnimi razlagami serviserjev in zastopnikov glede problema pove?evanja nivoja olja v motorju. Za?eljeni so vsi "prizadeti", ker bi to znala biti prav privla?na zgodba za novinarje in ostalo javnost. Na veliko spremljam forume v tujini in opa?am, da je to ZELO velik problem, za katerega Mazda nima re?itve. Osebno poznam dva lastnika, katera imata podoben problem, verjerno pa jih v SLO obstaja ?e kar nekaj. Vsi vemo (mogo?e ?e nekateri ne) da se pri Mazdinih dizlih z DPF nivo olja zvi?uje in sicer zaradi regeneracij filtra. S tem ve? nimamo podatka, koliko olja motor dejansko popije, ?e slab?e, olje je umazano(pome?ano) z nafto. Tudi ?e nekateri pi?ejo, da je nivo olja nespremenjen, to ni nobena garancija, da v olju ni dizla, saj lahko motor pije olje. Vsi vemo kako dizel v olju vpliva na mazalne sposobnosti le-tega in na ?ivljensko dobo motorja. Mazda pravi, da to sploh ne vpliva na motor ali turbino. To pomeni, da lahko po novem pri vsaki menjavi olja, zraven kar dolijemo dizel in ?e seveda pri tem prihranimo. ?e spomnim nazaj. V Mazdine dizle gre po podatkih 5 litrov olja, razmak med oznakama 'F' in 'X' je bil pred menjavo merilne palice cca. 2.5 cm. V za?etku leta 2007 so za?eli na servisih vsem dizlom menjavati merilne palice, kjer so pove?ali razmak med oznakama 'F' in 'X' na skoraj 4 cm. Posledi?no gre po novem 1 (en) liter olja manj v motor. Re?itev: Mazda je ugotvila problem, zmanj?ali so koli?ino olja v motorju in pove?alo prostor za dizel, kateri se me?a z oljem. HALOO, leta 2007 Dokler je avto v garanciji to sploh ni problem, saj ?e ni toliko prevo?enih kilometrov. Kaj se po dogajalo potem, pa lahko samo ugibamo, ko nam bodo iz neznanega vzroka "zaribali" motorji ali turbina. Nekateri morajo olje menjati ?e prej, ko se nivo povi?a do oznake 'X' in sploh ne pridejo do rednih intervalov na 20k km, vsaka menjava pa stane (cca. 100?). In to vse se dogaja v ?asu tehnolo?ke revolucije leta 2008, ker sistem ni dodelan tako kot bi moral biti. Na servisih pravijo, da je to problem kratkih vo?enj (si bil o tem kje obve??en). Zakaj pa potem, recimo jaz, in ?e par ostalih, ki se skoraj ne vozimo po mestu imamo povi?an nivo olja. To pomeni, da s sistemom nekaj ni v redu. Imam 16k km po zadnji menjavi olja (pred 5 meseci) in nivo olja je ?e 2.5 cm na nivojem 'F' in 1.5 cm pred nivojem 'X'. Do naslednje menjave bom zdr?al, vendar je ?e sedaj v olju ve? kot 1 liter dizla. In to so avtomobili vredni ve? kot 20K ?............................ Lp,

Na kak?ne relacije to vozi?. Jaz imam porabo venod okoli 7l/100 km +/- par %. Pa motor je v FL M5 enak, razen nekaj sprememb v SW, filter in ostale zadeve pa so ostale nespremenjene. Lp,

proti zdrsu prav pride, saj 310 Nm navora je kar te?ko obdr?at, posebno na mokri in spolzki cesti. poraba pri skoraj 60000 klm prevo?enih pa je natanko 7 litrov, s tem da je me?ana vo?nja 65% (magistralke in AC) ostalo mesto in lokalne vo?nje Lp,

1.6 CD ?e nima DPF filtra, zato tudi ni te?av. Motor v novi ?estici je ve? ali manj enak kot v prej?njih razli?icah, malo je posodobljen software in ?e kak?ne malenkosti. Na?eloma lahko prihaja do enakih problemov, kot je opisano v prej?njih postih. Po pisanju uporabnikov na drugih forumih, naj ne bi bilo tak?nega problema z vi?anjem koli?ine olja, kar je pri teh motorjih najbolj problemati?no. Je pa res, da tudi z obstoje?imi dizli nekateri imajo probleme, drugi pa ne. Lp,

Na Mazdi vztrajno zatrjujejo, da dizel v olju ne zmanj?uje ?ivljenske dobe motorja. Vsi iz tehni?ke stroke vemo, da temu ni tako in se posledi?no z ve?anjem koli?ine dizla v olju, zmanj?ujejo predpisane mazalne sposobnosti olja, kar je problem pri turbini, kjer gre za ve?je obremenitve. Dizel bi naj pristal v olju pri prekinjenih regeneracijah, ko zaradi bogate me?anice dizel ostane v cilindrih, kjer po?asi pronicne v karter. Ve? je teh prekinitev, ve? dizla ima? v olju, na koncu pa olje do 'X' in utripajo?o DPF lu?ko. Bom poskusil ta metabond in poro?al.

kako ti dodatki vplivajo na DPF, saj vemo, da je ves sistem zelo ob?utljiv na "pravo" olje brez ?vepla in ostalih dodatkov? kje se te zadeve dobijo, Lp,

mislim, da bolj kot poraba in DPF bi nas morala skrbeti nara??anje nivoja olja v motorju, zaradi neizgorelega goriva, katero ob prekinjeni regeneraciji pride v karter. Vsi iz strojne stroke vemo, kako gorivo vpliva na mazalne sposobnosti olja in ?e je goriva ve? kot 20% v olju (kar se lahko zgodi do oznake 'X'), me zanima, kako bodo motorji zdr?ali 150k km in ve?. Lp,

to?no tako, so pa potem z update-om Mazdini vrli in?enirji zamenjali merilno palico in tako gre v motor manj olja (cca. 4.2 litra, prej 5 litrov) in je ve? prostora za nafto, katera se vrne v karter kot je zgoraj opisano. In ?e gledamo znak 'X' na merilni palici, si lahko izra?unamo da je pri tem nivoju 2-3 litra nafte v karterju, kar je ob?utno preve?. O zmanj?ani mazalni sposobnosti ne bi raj?i govoril. Kar se bo dogajalo z motorji, ko bodo imeli prevo?enih 150k in bodo izven garancije........ ???? lp,