Limuzina ima drag coefficient 0,26, medtem ko je pri karavanu 0,28. To je cca 7% slab?e. Ker gre ve?ina energije za premagovanje upora, ki nara??a s kvadratom hitrosti je to hitro pol litr?ka razlike - mogo?e pri 130km/h glih ?e ne, ampak pri 150km/h pa sigurno, potem pa samo raste.
Saj nimam kaj dodat... ima Mazda nekaj, kar drugi nimajo ampak vseeno me nekako boli, ker imam ob?utek, da se proizvajalec vse prepogosto dela norca iz kupcev. Govorijo, da bi radi bili premium, a dolo?ene ukrepe izvajajo ?isto nepremijsko. Kot da smo tisti, ki jim damo denar za nakup in za servisiranje pa? kr eni loleki, ki smo padli z neba. ?e nas ne bo bodo pa pa? neki drugi loleki si verjetno mislijo. Sej no?em, da me na rokah nosijo kot kupca ampak vseeno pa bi se lahko pribli?ali kupcu. Ampak o?itno jim gre predobro in je kar je - potem se pa o takih zadevah pogovarjamo namesto o superlativih. Zanimivo, pri prvi generaciji ?estke, pa pri drugi se nikoli nisem spra?eval o teh zadevah, ker je bilo to?no to kar mi je bilo maksimalno v?e? s prakti?no nobenimi minusi. Vse na svojem mestu zdaj gre pa vse v neko ?udno smer.
Pa to ni samo pri Mazdi, ?e pri marsikom je. ?e celo VW razmi?lja da bi ukinil Passata, Citroen je ?e ?ist podbacil, Audi ukinja ?portni program tako, da bye bye R8 in TT. Mercedes tla?i take blesave armaturke notri, ki zgledajo kot oversized telefon nataknjen za volan, kot bi otrok lego kocke zlagal. Toyoti, Hondi, Subaruju, Mitsubishiju se vidi od dale?, da jih oblikujejo japon?ki, ki imajo ?ist nek svoj humorni manga/anime smisel za obliko. Suzuki, izdeluje samo ?e igra?e. Ford in Opel sta kr neki brez du?e, FIatu se dogaja samo ?e cifra 500, Mazda kr?i paleto in imajo zdaj samo ?e 6 modelov (enega ve? kot recimo Alfa, ki je ?e ?ist obskurna znamka).
Na konc samo ?e Kia, Hyundai nekako ?irita svoj asortima, zaposlujeta evropske oblikovalce, spremljata mnenje kupcev in temu prilagajata prodajni asortima. Res se ne bi ?udil, ?e bodo v nekaj letih vodilni proizvajalec, saj kvalitetno so ?e, samo ?e image si ustvarijo pa bodo ostali le ?e debelo gledali.
Noja... ali je lepsa limuzina ali karavan je stvar posameznika ... Meni je oblikovno bolj vsec karavan ... tebi ocitno limuzina... nekomu tretjemu pa ni vsec niti ena niti druga varianta in mu je vsec recimo VW ali Renault
Ampak se vedno sem mnenja... da ce ze gledas toliko na tistih par deci razlike v porabi... je veliko ceneje, ce pac izberes drug avto, ki je ze v osnovi pol cenejsi in to razliko v ceni ne mores not prinest v 20 letih ...
Sicer pa... ce je nizja poraba in tam prihranis na leto toliko in toliko denarja.... , ta denar potem zapravis za druge traparije ...
Osebno recimo ne gledam na porabo... pac ko je rezervoar prazen, grem tankat ... Veliko bolj pomembno mi je, da sem z avtom zadovoljen, da mi je vsec in da se v njem dobro pocutim in mi ni muka se vsest v avto in kam peljat ...
Hja, jeba je da tudi u?ki kupujejo in ne samo mo?gani in ?e mi je kaj pri Mazdah v?e? je to, da avto tudi po 10 letih ?e vedno izgleda lepo. To bi za marsikatero drugo znamko te?ko rekel. Zato prakti?no tudi nisem ?util potrebe po menjavi... zdaj pa me pa? mal matra. Nisem pa pri?akoval, da bo treba toliko kompromisov sklepat - sem mislil, da ?e odkarta? 30 jurjev, da pa le dobi? tisto kar si nekako najbolj ?eli?. Trenutno edino Proceed nekako pri meni nima nekih hudih minusov in prakti?no nobenega ve?jega kompromisa - edino to, da pa? ni Mazda. Mazda bo "zmagala" edino, ?e se bo Skyactiv-X motor izkazal - ni panike bom po?akal ampak vseeno trojke s 122 KM pa res ne bi kupoval za ceno skoraj 29 jurjev.
Pa ni vrag, da bo? sedaj v najlep?ih letih presedlal na kako konfekcijsko znamko vozil?
Ne vem ?e si zastopil... ni ?tos v porabi, je pa ?tos v tem da oblikovno je limuzina lep?a, poraba je le ?e dodaten minus. In da ne bi kdo mislil, da je to malo razlike - pri avtocestnih hitrostih je tam nekje pol litra v prid limuzine.
Karavanu na?eloma kaj dosti ne, razen, da je slab?a aerodinamika in ve?ja poraba kot pri limuzini ali 5 vratni razli?ici. Jaz 99,99% ?asa karavana ne potrebujem in mi je ?koda kurit gorivo za nekaj kar mi ni niti ne vem kako estetsko. Ampak ?e vedno pa je to rezervna opcija, ?e ni druge alternative.
Dvojke, trojke in sestice pa pomoje ne bodo kar tako ukinili ...
Trojka je ravnokar nova in seveda je ne bodo ukinjali v bli?nji prihodnosti. Za ostale pa ni sigurno, kapacitete imajo polne tudi brez teh modelov. Ker razvoj novega avta pa? stane je na?eloma bolje kapacitete polnit z obstoje?imi modeli, ko pa se bo trend (beri obdav?itev) spremenila in SUV-i ne bodo ve? aktualni, bodo pa obudli spet klasi?ne oblike.
Druga?e pa kljub temu, da po letih nisem ve? mlad, sem pa po du?i in SUV-a pri meni, upam da ne bo nikoli.
Nekaj sem jih ?e zasledil pri surfanju na raznoraznih forumih, so pa nekako skrivnostno to potrdili tudi pri slo prodajalcih Mazd. Sicer pa ?e gleda? "big picture" se to tudi vidi ob raznoraznih ?udnih odlo?itvah, ki jih je Mazda potegnil v zadnjih sedmih letih. Poglej kako se ji o?a prodajna paleta. Za vsak nov model ukinejo dva obstoje?a.
Sej ne da se ?estka ne bi prodajala, ampak zakaj bi jo delali, ?e lahko vse proizvodnje zmogljivosti zapolnijo s CX-5? Mazdi gre predobro a isto?asno deluje po japonskem ekonomskem sistemu, ki je ?e pred ve? kot ?etrt stoletja ugotovil, da rast BDP-ja ni pomembna. Zato se ne bodo ?irili in dokler bodo trend SUV-i bodo pa? prodajno paleto podredili tej obliki.
?e en indikator je tudi uvedba torzijskega droga v novi trojki... zmanj?evanje stro?kov in prilagoditev platforme za novi SUV CX-30.
Odgovorni v Mazdi razlagajo, da ?elijo v premijski razred, kar bo pomenilo, da Mazda 2 tudi odpade saj mal?ki pa? niso premijska vozila. To bo verjetno ?lo z roko v roki z ukinitvijo CX-3 s katero si M2 deli platformo.
Mazda bo torej kratkoro?no verjetno obdr?ala M3 in CX-30, ki sta na isti platformi. CX-5 bo verjetno nekoliko zrastel ali pa bo to novi CX-7. Te?ko verjetno ampak ne nemogo?e, da bo Mazda pripeljala ali kupejevsko oblikovani SUV CX-4 ali pa celo CX-6. Ostala bo ?e Miata in to je verjetno to.
Kot se ?e po?asi ?pekulira in po tihem govori, kot ka?e Mazda ?e bolj kr?i paleto standardnih modelov in vse bolj stavi na SUV-e.
Tako je kot ka?e na odstrelu tudi Mazda 6?!?!?! Vse ve? standardnih kupcev ?estice je menda ob menjavi avta presedlalo na SUV CX-5, tako da se res lahko zgodi, da je zadnja pomladitev 2018 pa? tudi zadnja ?estka.
Naslednji model na odstrelu je CX-3 zaradi platforme, ki temelji na Mazdi 2, kot ka?e tudi ne bo dolgo na voljo saj naj bi ga menjal ravno CX-30 na platformi M3 (zni?evanje stro?kov??). Kljub temu, da se CX-3 prodaja kot sve?e ?emljice in je pri ne?nej?em spolu priljubljen kot malokateri drug avto, ga kot ka?e ?aka bridek konec.
Mazda, kljub dobri prodaji ne razmi?lja o ?iritvi proizvodnje (gradnja novih tovarn) ampak bodo naredili toliko primerkov kot jih bodo lahko. Tako se prodajalcem ?e danes dogaja, da mese?no lahko dobijo le omejeno kvoto avtomobilov. Tudi, ?e bi imeli naro?il ve? pa? bodo kupci lahko ?akali tudi po leto ali ve? na vrsto, kot v dobrih starih Yugo ?asih, ko si prevzel novo Zastavo in se isto?asno spet postavil v vrsto za naslednjo.
Glede na svetovno popularnost se torej bojim, da kljub na?im ?eljam bo verjetno ?edalje te?je priti do nove Mazde, saj v svetovnem merilu se vse bolje prodaja tudi na tr?i??ih, kjer prej ni imela vidnej?ega dele?a. Superiorno oblikovanje kot ka?e res dela ?ude?e.
Kaj pa ?e bi raje dali kak?nega Evropejca, ki razume kupce v Evropi in kak?ne avte kupujemo? Ameri?an razmi?lja ameri?ko, Japonec bo japonsko in ravno v Evropi se vidi, kako Mazda ne upo?teva na?ega tr?i??a in umika ravno tista vozila, ki jih tu kupujemo najve?.
Pa to samo po sebi sploh ni velika znanost, samo pri konkurenci pogleda? in vidi? kak?ne tipe avtomobilov dajejo na tr?i??e - aja pa to ?e zdale? niso samo SUV-i.
Kaj pa obra?anje z ro?no in frajersko parkiranje? Le kako se lahko nadebudni mladec brez mehanske ro?ne sploh ?e postavlja pred izvoljenko? Kam gre ta svet?
verjetno ?al ne... sploh zaradi tega, ker ne bi dobil homologacije s tisto ostro haubo spredi. Pa lu?i morajo biti za??itene, pa verjetno, glede na prototip bo premalo prostora zadaj in v prtlja?niku. Pa ?e bi se kaj na?lo, ?eprav zadeva zgleda fenomenalno kot prototip ampak mogo?e le, ?e bi jo ponujali kot posebno GT ali coupe izvedbo poleg bolj klasi?ne oblike trojke.
2040... to je ?e 23 let pa ?e ogromno vode bo vmes preteklo. S trenutno elektro infrastrukturo in tempom ?iritve to ne bo mo?no do konca stoletja. ?e pa vmes ekoteroristi uspejo ?e jedrske ukinit pa je rok "never"
Smo pa ?e pred kak?nim letom govorili o tem, da je z downsizingom te?ko zadostit ekolo?kim standardom
To je res ... kakor komu v dolo?enem trenutku pa?e. Je pa skrajni ?as, da nekdo pa? pove da je downsizing pa? "umazan" in da se da narest ?istej?i motor pri "normalnih" prostornih, ki je lahko zelo var?en. ?e ne vejo kako se lahko tud pri Mazdinih in?enirjih pozanimajo.
Al pa ?e pred dvema letoma in poli, da gre bolj za modno muho kot pa prihranek.
Dejansko ni potreben modni downsizing motorja, da se ob?utno zmanj?a poraba. Le kdo bo ostalim povedal, da za var?evanje dejansko ni treba kupcem turit tro ali celo dvovaljnih mlin?kov s prostornino maj?o od dveh fla? pira.
Pri Mazdi pravijo, da gre bolj za moator z Millerjevim cikelom, ki so ga sicer prvi? uvedli z 2.3 litrskim V6 motorjem v Xedos 9.
Atkinsonov cikel je nekako popolnoma atmosferski motor, medtem, ko je Millerjev cikel podprt s superchargerjem ali kak?nim drugim na?inom prisilnega polnjenja, kar naj bi tudi bil koncept v skyactive motorjih.
Ah, ?e tako bi imel raje ?tirivratno, mi je sedan itak najlep?a oblika avtomobila, pa sem bil primoran vzeti karavanko zaradi tamale (vozi?ek ....). Naslednje leto pa vozi?ka ve? ne bo, prenovljen model je, pa je prilo?nost, da si omislim avto brez kompromisov (oz. kar sem ?e v ?tartu ?elel - sedanko).
Sva ?e dva s takim razmi?ljanjem... limuzina je tisto pravo ?e raj?i bi pa zaradi uporabnosti imel limuzinsko obliko HB, da se dvignejo celotna peta vrata.
Spletna stran uporablja piškotke z namenom zagotavljanja funkcionalnosti in boljše uporabniške izkušnje spletnega mesta. Z uporabo spletnega mesta soglašate z uporabo piškotkov.
Meni je oblikovno bolj vsec karavan 
... tebi ocitno limuzina... nekomu tretjemu pa ni vsec niti ena niti druga varianta in mu je vsec recimo VW ali Renault 
... 
... 
Napisano
Limuzina ima drag coefficient 0,26, medtem ko je pri karavanu 0,28. To je cca 7% slab?e. Ker gre ve?ina energije za premagovanje upora, ki nara??a s kvadratom hitrosti je to hitro pol litr?ka razlike - mogo?e pri 130km/h glih ?e ne, ampak pri 150km/h pa sigurno, potem pa samo raste.
Povezava za deljenje
Deli na druge strani