Ja kolk jih pa zna to naredit? Če se ni glih ukvarjal z Mazdinimi motorji, bo težka. Navadno gredo pa samo v tej smeri, da izklopijo preverjanje na sondah in vsem kar je povezano z DPF. Vrnejo avto stranki in je to to. Močno dvomim, da gre kdo mapo predlat, ampak v večini primerov dajo ravno zato blendo notri, da ECU ne opazi, da je brez DPF-ja. Če pa ne dajo je pa problem.
Prejšnji lastnik je odstranil DPF, pri Selmarju pa niso opazili nepravilnosti na mapah.
Vprašanje je kdo je to naredil, ker če je filter notri zaradi omejenega pretoka plinov skozi filter ustvarja povratni tlak. Če so filter samo odstranili in niso dali not reducirno blendo v pravi velikosti, ki bi simulirala ta omejen pretok, se lahko zgodi, da pride, do napačnih vrednosti na senzorjih. In ravno ekstremne zadeve kot huda pospeševanja, vožnja v klanec in pa spusti lahko povzročijo odstopanja od pričakovanih vrednosti in hopla napaka je tu.
Katero napako pa javi? A je odstranitev DPF-ja bila pravilno izvedena. Ni dovolj samo popravek na mapi ampak mora biti tudi narejena blenda v izpušnem sistemu, da naredi dovolj povratnega pritiska, ker če ne lahko javi napako pri bolj odločnem pospeševanju. Pa še ena zadeva je mogoče za preverit in sicer, ko so šli popravljat mapo, da niso vse skupaj preveč odprli, ker ravno napačno branje podatkov lahko tudi povzroči izgubo moči, limp mode in druge zadeve.
Bi ti pa predlagal, da se obrneš na @miha20, ki ima veliko znanja okoli takih zadev.
Tega ne moreš izklopit, ker ECU s tem zaščiti delovanje motorja v primeru napak, ki so take, da še omogočajo vožnjo, bi pa lahko prišlo do dodatnih poškodb, če bi bila omogočena normalna vožnja in polna moč. Bolj pomembno je, da odkriješ zakaj pade v limp mode. Se pravi katera napaka to povzroči. In potrebno je pač odpraviti to napako, da bi sploh sprožilo limphome mode.
Če se ne premikaš prav hitro, tudi zavirat ni treba prav dosti.
Boss, tvoja obraba ploščic na Mazdi je bila rezultat neulovljivo nizke porabe goriva, ne ročnega menjalnika.
Večino na zgornjem limitu omejitev in raje kak km čez.So pa vsa pospeševanja odločna.
Se pa z leti pač človek nauči, da se ne zaganja kot teliček od semaforja do semaforja. Marsikaj se da predvidet in prilagodit pa ne rabiš bit ovira zarad tega.
To ti nihče ne more povedat kaj se bo dogajalo. Avto gre proti polnoletnosti, kilometrov je že kr precej in okno za morebitne napake se čedalje bolj odpira. Če bo sreča bo zdržal še nekaj let, če pa bo mal smole boš pa še kaj več kot 600-700€ metal notri.
Je pa vedno tvoja odločitev kako pa kaj naprej, je pa nekaj res, da trenutno je avto poceni, ker je tolk star in ne zgubljaš več, kaska verjetno tud nimaš, tako da rednih stroškov z zavarovanji in izgubo vrednosti je minimalno. Preračunat moraš sam, mi ti tukaj težko svetujemo, ker karkoli ti rečemo se lahko čez noč spremeni za 180 stopinj.
48 ur moraš počakat samo pred poliranjem. Vse ostalo se pa meri v minutah in po 20 minutah od nanašanje prozornega laka se lahko odpelješ. Gre samo zato, da lak rata dovolj trd, da se nanj ne začne lepit prah med vožnjo in to je po 20 minutah.
Na evo ti ga ne spet navezava Mazda-Opel. To je epidemija.
se pa strinjam, da tale @Janez007 verjetno res ni Janez ampak Brane. Men je bil namreč ves čas sumljiv.
Ok, mal v hecu vse skupaj, da ne bo tako grozno izgledalo, je pa nekaj res, da od kar so ratali BTG in zamenjali kader sem bil pri njih samo trikrat (prvič, zadnjič pa nikoli več) pa čeprav so mi 10minut peš stran od službe in praktično idealno priročni.
Skoraj dve desetletji servisiranja Mazde pri njih tudi izven garancije še ko je bil Cosmos oziroma prej Gama, potem mi pa model začne pogojevat neke osnovne zadeve, ki so mi bili prej dogovorjeni zaradi stalnosti. Dobesedno bi jim moral bit hvaležen, poljubit podplate in obvezno dajat oceno 10. Tako izsiljevanje je pač izbilo sodu dno in od takrat servisiram drugod.
Ne se z dizli igrat pa do suhega tanka vozit. Dizel ima že tako ali tako res velik dometa, da ni treba do konca vozit in če tankaš pri zadnji četrtini tanka čuvaš še črpalko v tanku in ne samo visokotlačno.
Dejansko res, ampak še bolj je pa kriva Mazda sama, da se je na začetku odločila, da bo za čiščenje Nox uporabila Lean nox trap katalizator v kombinaciji z EGR ventilom, saj je le kombinacija obeh dosegla relativno dobro čiščenje. Šele od 2018 ima to rešeno z sečnino, kar je mnogo manj invazivno za sam motor predvsem pa mnogo mnogo bolj efektivno ter manj škodljivo za samo delovanje motorja.
Drugače pa je ta zadnji 2.2 diezel po letu 2018 končno imel odpravljene težave z obrabo odmične gredi. Odpravili so težave s podložkami injektorjev in s tem nabiranjem ogljikovih usedlin in posledično zamašitve sita olja. Tudi injektorji so novi in bistveno bolj natančni in hitrejši. Biturbo je bil upgrejdan, da je večja turbina dobila sistem variabilne geometrije lopatic. Tudi bati so drugačni za boljše izgorevanje in izkoristek motorja.
Tako, da ja zadnji 2.2 diezel je bistveno boljši in predvsem bistveno bolj vzdržljiv izdelek, škoda pa da je pri Mazdi trajalo neverjetnih 7 let, da so odpravili vse pomanjkljivosti.
Fak, kakšne nasvete eni ponujajo... prodaj enmu drugemu, da se ga zajebe pa naj se on ukvarja s tem. Smešno, k bi pa nekdo drug kontra to naredil bi blo pa jokanja kolk je folk nefer in prevarantski.
Spletna stran uporablja piškotke z namenom zagotavljanja funkcionalnosti in boljše uporabniške izkušnje spletnega mesta. Z uporabo spletnega mesta soglašate z uporabo piškotkov.
Napisano
Zamašen sesalni kolektor s sajami.
Povezava za deljenje
Deli na druge strani