Janez007

@Hixxy, to pomeni, da je DPF zelo verjetno OK. Kakšna pa sta oba parametra malo pred začetkom regeneracije, PM_ACC_DSD in PM_GEN in koliko km je takrat od konca zadnje regeneracije?

Znana težava Mazda ogledal in njihove slabe kakovosti. Ob redni uporabi (pregibanju) se pokvarijo po cca 2 letih. Zamenjani novi pa so žal enake kakovosti in spet zdržijo le naslednji 2 leti. 😟

Nekdo, ki že vrsto let vozi VW Pasatta, mi je ravno zadnjič razlagal, da ima VW redne servise na 15.000 km.

Saj to ti pa verjamem 🤣 A tajnica tipka na ta forum, ti pa ji narekuješ?

Če imaš prenosnik je potem zate varianta Forscan za Windowse - je zastonj

Mogoče tudi je tudi tvoj avto vedno bolj "bolan". 😁 Verjetno pa da ne. Veliko bo jasno iz podatkov. Upam, da ti bo le uspelo nabaviti aplikacijo v kakšnem mesecu ali dveh 😜 Tistih 6€ si verjetno že rezerviral za gostovanje tega foruma na zmogljivejšem strežniku in sedaj se mora spet nabrati ...

Meni pa je počasi postaja jasno. Regeneracijo sprožata 2 parametra, ko se približata vrednosti 6g/L in ki se izračunavata neodvisno: DPF_GEN in PM_ACC_DSG. Regeneracijo sproži tisti, ki se prej približa vrednosti 6g/L. Pri "zdravih" avtih sproža regeneracijo DPF_GEN, ki jo računalnik izračuna glede na porabljeno gorivo (več porabljenega goriva, sorazmerno več saj). Pri tem parametru se regeneracija izvede na cca 17 l porabljenega goriva. Na avtocesti je velik upor zraka, zato večja poraba in zato so intervali krajši. Včasih pa izgorevanje v "bolanem" avtu ni popolno in zato z isto porabljeno količino goriva, kot pri zdravem avtu, avto generira veliko več saj. Zato računalnik istočasno ugotavlja zamašenost DPF še na drug način, in sicer z razliko tlaka na začetku in koncu DPF filtra. Bolj ko je filter zamašen, večja je razlika tlaka. Ker je razlika tlaka odvisna tudi ob trenutne porabe goriva, obratov in še česa, računalnik upošteva tudi to, ko izračunava parameter PM_ACC_DSG (enačba meni ni znana). PM_ACC_DSG se pri "bolanih" avtih hitreje približuje vrednosti 6, kot DPF_GEN, zato se regeneracija izvaja hitreje kot na 17l porabljenega goriva. Če so regeneracije prepogoste (na primer vsakih 50 km), računalnik javi napako DPF filtra .. Primer "zdravega" avta (regeneracijo sproži 17l porabljenega goriva): Primer "bolanega" avta (regeneracijo sproži prevelika tlačna razlika DPF filtra😞

Sedajle vidim, da oznaka 45 oz. 55 na pnevmatikah pomeni "višina pnevmatike v % glede na širino pnevmatike", narobe sem imel v glavi, da pomeni višino v mm ... Torej je razlika še večja, cca 2,5 cm je 17" platišče bolj od tal. In pri marsikaterem robniku je to lahko odločilno.

No s tem drugim stavkom se pa popolnoma strinjam. Imel sem prijatelja (žal ga že nekaj let ni več), sicer pilot, ampak se je spoznal in tudi veliko dal na zunanjost, tako na svojo, kot na avtomobilsko. Glede velikih avtov je imel jasno mnenje, in sicer, da so lepi, če so zadnji model, čim pa pride nov model, star model izpade "bosanski". In potem ljudje na te stare avte šravfajo velika platišča s širokimi gumami, ampak ne pomaga, žal. 😜

No ja, s tem se pa spet ne strinjam. Mogoče to velja za rdečo barvo vozila, določene oblike in barve 17" platišč pa gredo z drugimi barvami vozila prav lepo skupaj, na primer z belo. In še eno stvar sem pozabil glede prednosti 17". Nekoliko nižja verjetnost je, da jo poškoduješ ob robniku, saj je 17" platišče za 1 cm višje od tal (višina gum 55 mm namesto 45 mm pri 19"). se popravljam: za cca 2,5 cm višje od tal.

Ni mi čisto jasno, zakaj je 19" platišč pozimi škoda oziroma zakaj avto pozimi (5 mesecev) ne rabi biti lep? 😁

Izračunaj: pritisk je sila teže avta, deljeno s površino gum, ki nalegajo na cesto. Če je guma za 1 cm višja (55 mm na 17" platiščih namesto 45 mm na 19" platiščih), se pri enakem pritisku v pnevmatikah verjetno pod težo avta bolj deformira oziroma spešta na cesto, in je zato naležna površina večja in zato pritisk gume na cesto nekoliko manjši. To je po kmečki logiki, veliko vlogo pri tem pa igra pritisk v samih gumah, od katerega je zelo odvisna njena deformacija. Ker sta za obe varianti predpisana različna priporočljiva pritiska, se morda motim. Mazda6 Tire Pressure: 36 psi for 17-inch/35 psi for 19-inch

Včasih smo zimske kupovali ožje od letnih in so tudi zaradi tega bolj zagazile v sneg (večji pritisk zaradi manjše naležne površine). Mazda 6 pa ima predpisano širino 225 (razen @Alex ove 😁 )in samo zaradi velikosti platišč glede učinkovitosti oprijema po mojem nič ne pridobiš ali izgubiš.

Večna dilema. Sam imam tudi 19" +17" Mazda platišča in sam prešravfam, kar mi vzame cca 1/2 ure, plus čiščenje. In strinjam se s @scania glede udobnosti in izgleda. Kar se stroškov tiče bi imel najraje 2 x 17", ali pa morda celo 1 x 17" z zimskimi čez celo leto. Nikakor pa ne 2 x 19". Ko jih enkrat podrsaš jih itak ne gledaš več z velikim veseljem ... 😜 1 x 19" se mi zdi tudi OK rešitev. Katerakoli varianta ima prednosti in slabosti, cenovno pa si na koncu tam, tam. Meni pomeni veliko tudi to, da se mi ni treba menit z vulkanizerji ravno ko je največja gužva. Dodal bi še to. Sam ne kupim več platišč, ki se jih ne more zmontirati z originalnimi vijaki.

Hvala @luxxx7, sem popravil napako in zamenjal sliko na 10,8 V.