Ročno daj v servisni način,zavorne cilindre dol, vrni batek nazaj, zavorni cilnder gor in preden daš iz servisnega načina pritisni parkrat zavorni pedal .
Kako lepo brezskrbno smo se vozili s stoenkami in fičkoti. Dva kazalca (hitrost in gorivo), tri lučke (dinamo oz. kasneje je bil alternator, pritisk olja in temperatura) in to je to. Pa floharca šnopsa pozimi za gretje in flaša piva v hladilni torbi, polni "pingvinov" poleti za hlajenje. Pa nas je prav malo brigalo, kako visok oz. nizek je ECT...
Jermeni so stalno pokali, tudi če je bil rezervni jermen v avtu je morala kakšna sovoznica donirat najlonke
Ne kompliciraj preveč boš lažje spal, natančno temperaturo motorja vidiš edino preko testerja.VW TDI imajo konstantno temperaturo na 90 ravno zaradi tega da ni voznik pod stresom in si misli kako fajn avto ima.Potem pa ko strela iz jasnega se začnejo užigat rdeče lučke za previsoko temperatuo motorja, da nima hladilne tekočine.Temperatura motorja kot pribita na 90 , avto pa v resnici pregret
Lahko preveriš tudi po partizansko,prvi bat v zgornjo mrtvo točko,pokrov ventilov dol , odmične imajo vtore ki morajo biti poravnani lahko daš šubler namesto orodja
To je že pametno narejeno, če bi ti napisalo da je akumulator pri koncu bi se še vozil dokler bi avto vžigal.Check engine pa da malo straha lastniku da pravočasno reagira.Dogaja se- ma ne na Mazdah - da se zaradi nizke napetosti sesuje BCM modul in avta ne boš vžgal dokler ne pripraviš min. 500 eur.
Spletna stran uporablja piškotke z namenom zagotavljanja funkcionalnosti in boljše uporabniške izkušnje spletnega mesta. Z uporabo spletnega mesta soglašate z uporabo piškotkov.
Napisano
Ročno daj v servisni način,zavorne cilindre dol, vrni batek nazaj, zavorni cilnder gor in preden daš iz servisnega načina pritisni parkrat zavorni pedal .
Povezava za deljenje
Deli na druge strani