[jures 3.611]

V glavnem ta motul je pravi za dpf.

 

[jures 3.611]

Ve? kaj, pri 4-mesece staremu tut ?e mu jih. Dokler garancija velja, je v redu . Jaz tudi mo?no dvomim, da bi bilo gorivo krivo. Verjetno ne zna vozit avta z DPF-jem, tako kot ve?ina mazda farerjev s to pridobitvijo.

 

No vsaj na servisu tako pravijo oz. so pravili

 

To je problem - lahko se izgovorijo da nisi znal voziti avta - wtf???? Torej si kriv da si dizla kupil za v mesto??

Ma ta voznja 10 minut na 3.000 obratov je prvo strup za okolje in za dizla....za to nimas dizla a ne, ampak ga uporablja izkljucno na avtobanih, kjer je t.i. pasivna regeneracija....

 

Meni se zdi to smrt dizlov, da moras delati poti vsaj po 10 minut, voziti z vecjimi obrati (taka so navodila!!)

 

Passive regeneration

 

Passive regeneration takes place automatically on motorway-type runs when the exhaust temperature is high. Many cars particularly small cars do not spend adequate time or achieve routine speeds to passively regenerate; therefore manufacturers have designed active regeneration where the engine management computer (ECU) manages the process.

 

Active regeneration

 

When the filter attains a soot limit of approximately 45%, the ECU can make small adjustments to the fuel injection timing to increase the exhaust temperature and initiate regeneration. The regeneration may not be completed if the journey is a little stop/ start and hence the warning light will illuminate to show that the DPF is partially blocked.

 

It should be possible to begin a complete regeneration and clear the warning light simply by driving for 10 minutes or so at speeds greater than 40mph. If you ignore the light and continue to drive in somewhat slow, stop/start pattern soot loading build up until around 75% when you can expect to see other dashboard warning lights illuminate too. At this point driving at speed alone will not be sufficient and the car will have to go to a dealer for regeneration.

Expensive repairs

 

If warnings are still ignored and soot loading continues to increase then the most probable result will be a new DPF costing around ?1000.

 

Mainly town based driving

 

If your own car use is mainly town-based, stop/start driving it would be wise to choose petrol rather than risk the problem of incomplete DPF regeneration.

 

Ali z drugimi besedami zna biti krivda voznika, ki se mora peljati v mesto, in v guzvi ne more scistiti avta. Bedarija.

 

Je pa nekaj na teh aditivih - dvomim da v gorivu, ampak ocitno DPF potrebuje 'pomo?'

 

DPF additives

 

The most common type of DPF features an integrated oxidizing catalytic converter and is located very close to the engine where exhaust gases will still be reasonably hot so that passive regeneration is practicable. In various cars, there is not always the space close to the engine ? which has resulted in manufacturers using a different type of DPF which relies on a fuel additive]. The additive lowers the ignition temperature of the soot particles. It is stored in a separate tank and is routinely automatically mixed with the fuel whenever you fill up. Tiny quantities are required - a litre of additive should treat around 2800 litres of fuel, enough to cover 25,000 miles at 40mpg. In this case, this type of DPF regeneration will be initiated by the ECU every 300 miles or so depending on vehicle use and will take only 5 to 10 minutes to complete. You shouldn't notice anything other than perhaps a puff of white smoke from the exhaust when the procedure is finalized.

 

The AA for example have evidence that some of these DPF systems are failing to regenerate, even on cars used mainly on motorways. It would appear that on cars with a very high sixth gear, normal engine revs are too low to generate a sufficiently high exhaust temperature. In these cases occasional harder driving in lower gears should be sufficient to burn off the soot.

 

Check the handbook

 

If you buy a car with a DPF fitted it is important to read the relevant section of the vehicle handbook so that you understand exactly what measures to take if the warning light illuminates and how, if at all, your driving style may need to be adjusted to ensure maximum DPF efficiency and life.

 

Torej mora avto z DPFjem imeti posod z aditivi, in ?e je nima je odvisen od aditivov v gorivu??Za?enjam vereti.....je za vpra?ati Mazdo, kako deluje njihov sistem

[jures 3.611]

Standards: ACEA:A5/B5;C1API:SM/CF

 

A je kj razlike ?e kje, razen v ceni ?

 

V glavnem ne me narobe razumetn i najbolj?e ne eno in ne drugo je pa razlika v ceni ki ni majhna.

 

Sem sel malo brskat operating pa service manuale za CX-7 , vse kar pisejo je 5W-30 za olje, nobenih drugih standardov...zanimivo

Tudi na forumu CX7 evropskem pisejo vse mozne (mobil 1, Dexelia, Castrol, Motul 5W-30)

 

 

A dejte ga no mal manj srat no... pa kaj vam je? Skoraj vsi novi diesli imajo DPF ali kaj podobnega pa da bi se upali dat noter tak aditiv, ki bi ?kodil DPF-ju

 

Dej no, ?e bi to blo res in da bi se karkoli zgodilo bi Petrol bankrotiral od vseh to?b. Tolk neumni pa spet niso no. ?e bi blo to res bi ostali na starem dieslu in ne bi uvajali neko novost, ki lahko ?kodi.

 

Tistmu kolegu s fikusom pa re? naj raje mal serviserje po?lje nekam in naj se nehajo norca iz njega delat pa preglagat odgovornost za napako na gorivo. Mislim halo no, pa sej te aditivi naj bi bili noter tud v Shellovem power V dieslu al kaj je ?e tisto.

 

Kot prvo nikjer ni bilo re?eno o ultimaxu, samo rekel sem da sem pomislil, ker je tak bum zdej ta ultimax.

 

Kot drugo pa se enkrat to mu prodajajo, se bo ze znajdu, brez skrbi da mu na 4 mesece starem avtu ne bodo bu?k prodajal.

[jures 3.611]

Ojoj. Ja kaj pa je narobe? Verjetno sem spregledal tisti post?

 

Petrol za svoj Ultimax nikjer ni napisal, da se ne bi smelo uporabljati v avtih s filtrom za saje. Bomo videli, kaj bo ?as pokazal..

 

Nobenega no?em stra?it - to prodajajo sedaj kolegu, ki mu je na Fikusu TDCI DPF odletu (dpf, check engine...itd itd)

 

O ?em ti to?

 

napisal sem na prejsnji strani kaj so 'dejali' na Fordu za DPF napako

[jures 3.611]

Standards: ACEA:A5/B5;C1API:SM/CF

 

A je kj razlike ?e kje, razen v ceni ?

 

V glavnem ne me narobe razumetn i najbolj?e ne eno in ne drugo je pa razlika v ceni ki ni majhna.

 

Sigurno da ni.....ni nobenega podjetja v SLO ki dela brez marze....men so racunal 16?

 

Kaj pa je problem s tisti Fordom? A to je tisto zaradi aditivov v gorivu?

 

To mu prodajajo, lahko tudi zaradi tega da se ognejo garanciji (tudi to se se trese frend kako bo s tem)...avto star 4 mesece 20.000km

[jures 3.611]

Tukaj lahko preverite kaj nalivati va na?e stroje.

 

Opis z zanimivimi podatki.

 

Jures zate pa tvoje olje ima oznako A3/B3, to olje pa je A5/B5 C1

 

?e tabela, v ?em je razlika.

 

A1 Fuel economy petrol

A2 Standard performance level (now obsolete)

A3 High performance and/or extended drain

A4 Reserved for future use in certain direct injection engines

A5 Combines A1 fuel economy with A3 performance

 

B1 Fuel economy diesel

B2 Standard performance level (now obsolete)

B3 High performance and/or extended drain

B4 For direct injection car diesel engines

B5 Combines B1 fuel economy with B3/B4 performance

 

C1-04 Petrol and Light duty Diesel engines, based on A5/B5-04 low SAPS, two way catalyst compatible.

C2-04 Petrol and light duty Diesel engines, based on A5/B5-04 mid SAPS, two way catalyst compatible.

C3-04 Petrol and light duty Diesel engines, based on A5/B5-04 mid SAPS, two way catalyst compatible, Higher performance levels due to higher HTHS.

 

Sej pravim

 

SLX Professional 5W-30

SLX Professional 5W-30 to sinteti?no, var?evalno z energijo motorno olje, zasnovano v sodelovanju z vodilnimi proizvajalci vozil (MB i VW), kot olje za motorje s spremenljivo geometrijo razdeljevalnih sistemov.

 

 

•Specifikacije:

 

- API SL/CF,

- ACEA A3/B3/B4,- MB 229.3,

- VW 502.00/505.00

 

 

Ha ha

Empfohlen f?r MAZDA (5er und 6er Diesel), FORD Diesel mit Russpartikelfilter

 

Forda od kolega ?e vedno re?ujejo...

[jures 3.611]

zanimiva je bila razlaga na fordu danes....baje jim je znan problem DPF filtra, ki prihaja iz pazi to:

 

kot veste se za potrebe izgorevanja delcev me?ata olje in nafta, problem pa nastane, ker petrolska industrija ve?a aditive v dizel gorivu iz leta v leto, ne da bi sledili trendu in potrebam dpf tehnologije.

 

Aditivi se v visokih temperaturah vezejo s snovmi v olju namenjenemu dpf potrebam in ne da izgorevajo, nastajajo se trsi delci ki po?asi ma?ijo filter...

 

Kaj pa ?e je vse res???? Potem pa na ultimax pomislim....

[jures 3.611]

Sem pricakoval celo malo ve?ji ra?un (avto ima 6L olja )

 

Ra?un 250? (150? material - olj, filtri, teko?ine / 100? delo, ki bi redno bilo cca 4 ure brez lu?i)

 

Nekako sprejemljivo za to ?ival.....

 

zopet pa moram pohvaliti servis Interclass v LJ, desna lu? se mi je zadnji mesec za?ela rositi, vse dokler jo v petek ob dezju ni skorajda zalilo in mi je odletel balast za xenon.

 

Lu? je zamenjana cela v garanciji brez pardona, ampak na njihovo odgovornost.

 

Pokazali so mi mazda servis notification - baje se zadnje ?ase na mazdah zelo rosijo prve in zadnje lu?i, in mazdin odgovor - obvestilo servisni mrezi je da je to 'naravno' in ni krito z garancijo!!!

Torej pozor - preverite prej ob takem primeru.

 

Meni niso sploh komplicirali, ker je bila lu? res mokra navznoter....torej pohvale, v takih primerih z veseljem pla?a? ra?un

[jures 3.611]

jaz sem danes na servisu mazda dobil Castrol 5W-30 SLX Professional v CX-7

cist ta spodni - je pa tudi za DPFje vmes

 

http://www.castrol.com/castrol/sectiongene...ntentId=7038759

[jures 3.611]

jaz si kr ne upam, dat tole noter, ker ?e bo slu?ajno kej narobe (ni nujno da v zvezi z oljem) bodo lahko garancijo spodbijali samo zaradi "napa?nega" olja

 

Cena je pa fenomenalna

 

Ne zaupas DPF filtru ali olju? Se potem vozi? z dvomom v mislih.....

Delno imas prav, ampak kaj pa ?e je ravno olje Dex neprimerno?

 

Madona vse ve? primerov odpovedi ma?in poznam na traktorjih, tokrat tudi prvi TDI in TDCI (danes fikusa novega peljala h Kle,men?i?u s frendom....

[jures 3.611]

Bu?e, da glava pe?e.

 

V glavnem, danes grem po 20 litrov, za na?o familijo, ?e kdo ?e rabi naj sporo?i do 15:30 ure.

 

?e se ne motim ga gre? iskati v okolici uporabnika jures?

[jures 3.611]

Sem nov lastnik avtomobila in ne vem kaj bi. Ko pri?gem ventilacijo v kabini brez klime se pojavi neznosen vonj, verjetno po vlagi.

 

POMO?

 

HVALA

 

?e prej probaj brez klime lavfati samo z notranim krozenjem zraka (zrak ne gre skozi filter) in ce ne smrdi je to to (pa ponavadi tudi mocneje piha)

 

Drugace pa se poglej za kako luzico ob rezervni gumi... ampak skor ziher je filter.

[jures 3.611]

 

Klimo je vgradil kolega, ko sva avto kupila, ima pa sicer kar precej prakse z vgrajevanjem klim naknadno!

 

Mi lahko kaj svetujete, kaj ne ?tima in kako zadevo re?it! :ne vem:

 

Nasvet:

Pojdi do kolega kolega, ki ima pa sicer kar precej prakse z vgrajevanjem klim naknadno!

[jures 3.611]

Jaz sem ?e velikokrat tu napisal da je Auto Rent najdrazji servis v Evropi. Lepo pojdi nazaj in se prito?i - druga?e povej da samo ?akamo tukaj na take novice in ni nas malo.

[jures 3.611]

Pokli?i Gamma center

[jures 3.611]

JA jaz moram priznati, da sem vesed ko sem sel iz M5 Cd143 na bencinarje. CX-7 ima sedaj 30.000 servis in ni treba vec misliti na olje in podobno, medtem ko je na M5 bila DPF lu?ka pri 12.000km, ampak kot sem omenil so ga na servisu v Puli ZRIHTALI tako da tega problema ni bilo ve?! Mi je pa omenjal lambda sondo - menjava. Tega ne morem povezati z dizlom ampak mu verjamem, to je bilo se pred vpoklicom za DPF in od takrat avto delal BP in olje stalno na F ni? manj ni? ve? do 60.000km...

 

Torej nekateri vedo......

[jures 3.611]

Jures: ma turbino smo sumili, ampak avto do 2200 RPM gre lepo, potegne tudi, edino vrti se max. do 2800...

 

traktor spucaj pa bo...

[jures 3.611]

saj to je glih problem, vozilo bilo na 6 testiuranjih, ki izpi?ejo edino to kar pi?e zgoraj, izklopljen ASR in POLLUTION...

 

Depolution system faulty? - katalizator in FAP - 3x zgodilo na mojmu pezoju

 

Ce pa ne gre cez 2000rpm pa poglej se turbino (lahko povezano)

[jures 3.611]

Ko sem kupil Xedosa je imel isto, ko pa sem ga spucal, je kot veste cel junij scalo ko prasica, pa tudi kapljice ne notri.

 

Zaklju?il sem da je to nabrana voda iz prtljaznih vrat, ker ko si na xedosu odprl vrata po dezju ali med dezjem, po pranju je z roba kar pricurjalo v prtljaznik (jaki design pa?...)

[jures 3.611]

Ne servis ni noben naret, ko pa mi je nafilal pa je delala klima spet super zgleda da nekje spu??a

 

Servis noben narejen - nikoli?

[jures 3.611]

http://www.mazdausa.com/MusaWeb/pdf/manuals/2007CX7OM.pdf

 

http://www.mcx7.com/

[jures 3.611]

Zdravo doma imam mazdo ?est in mi klima ne deluje pravilno lani se mi je spraznil notri zrak oz. tisto ko nafila pr servisi no in sem ?el pred morjem lani to nafilat in letos poleti mi spet ne dela je isto pokvarjeno kako je to mogo?e kaj je narobe???

 

nekje pu??a plin.....ce je delalo po tem ko nafila ti crkne ko ga zmanjka - samo ce pusca bi ti moral to opaziti veliko prej kot v enem letu...

 

Servisi narejeni - filtri za zrak / kabino pa to....

[jures 3.611]

Update:

 

Danes sem sel na Interclass preveriti napako po racunalniku, sumijo (po zgodovini, ker se medtem ze 1 mesec ni prizgalo nic) navitje na volanu ki sporo?a pozicijo smeri (Boss ?e omenil).

 

?e se lu?ka prizge moram k njim na potrditev 'diagnoze' in bo zamenjano v garanciji, ?e se pa ne pol pa ok.

 

P.S. Vedo da je avto predelan na plin.

 

Nice.

[jures 3.611]

Homokineti?ni zglob, simple as that.

 

Yep pa poceni je...20-40?

[jures 3.611]

mislim da sem pogruntal kaj je sli?at!! zad za katalizatorjem je plo?evina ki jo trese! pa? vibrira! tista plo?evina je za??ita med dnom avta ter cevjo od avspuha! saj mislim da je to! ker ko sem zagledal tisto plo?evino in sem parkrat udaril po njej mi je bilo vse jasno!!! ?eprav mi ni lih jasno zakaj mora biti tam plo?evina in nikjer drugje jo ni!! cirka 80cm je dolga!

 

JA sej to je to na auspuhu ali v auspuhu ti resonira - zato samo na dolo?enih obratih (tresljajih)