V takih primerih bi vsi morali kakšen korak nazaj - predpostavljam, da je problem v načinu komunikacije, ker smo pri pisanju površni, hitro pride do konflikta. Težko je v nekaj besedah napisat to kar mislimo, želimo v resnici povedat. V pisanjih se tako mešajo dejstva, dejansko stanje, naše izkušnje, naši občutki, sumi, predvidevanja ... malo narobe obrneš besedo, ali kakšno pozabiš in lahko nasprotnika užališ, čeprav tega nisi nameraval ... tudi meni se je zgodilo že kar nekajkrat.
Torej moja teza je, da je problem predvsem v našem načinu komunikacije. Če bi sedeli za isto mizo ob pivu, bi podobnih težav skoraj ne bilo.
Ti si čist v UI padu in sploh ne razmišljaš več s svojo glavo. Kaj je Mazda 2.2, kaj je Honda 2.2, kaj pa je VW 2.0. Brez navedbe modela, oblike modela in da govorimo o isti velikosti in kategoriji avtov potem se lahko pogovarjamo. Tko pa tale tabelca pove praktično nič.
Primerjat bi moral Mazda 6 sedan, Passat sedan in Honda Accord sedan, seveda z enakim menjalnikom pa da vidimo.
In kot vemo, je poraba zelo odvisna od različnih pogojev uporabe avta, brez težave + - 15% ali celo 20%.
Ai naredi kar hočeš,... 😁
Zanima me primerjava povprečne porabe Mazdinega 2.2. 150 HP dizel motorja pri Mazdi 6 sedan, Hondinega 2.2. dizel 150 HP motorja pri Accord sedan in VW 2.0 TDI 150 HP dizel motorja pri Passatu sedan? Vsi z varianto 150 HP motorja in ročnim menjalnikom ter dvokolesnim pogonom, leta izdelave 2017.
Zanima me primerjava povprečne porabe dizelskih avtomobilov: Mazdinega 2.2 pri Mazda 6 sedan, Hondinega 2.2. pri Accord sedan, VW 2.0 pri Passat sedan? Primerjaj avte samo z ročnim menjalnikom, dvokolesnim pogonom in močjo motorjev od 150 do 200 HP. Primerjaj porabo vozil leta izdelave 2015 do 2020.
Kupil si mini dinota. In takšna poraba je normalna zanj. To si moral prej razmišljati, pa bi vzel x 186 motor, ki ima porabo kot dizel. Zdaj je kar je. Posle je...😉
Ja se strinjam, Mazdini dizli kurijo veliko v primerjavi z VW, Hondinim, ...
Ali ima sistem vžiga s svečko v bencinskih motorjih pri napajanju elektrike v svečke kakšen kondenzator?
Kratek odgovor: da, vendar ne na način, kot si ga morda predstavljaš.
V klasičnem bencinskem motorju s svečko je kondenzator del sistema vžiga, vendar ni v sami svečki. Kondenzator je bil ključni del kontaktnega (platinskega) vžiga, danes pa ga v sodobnih sistemih nadomeščajo elektronske komponente.
🔧 Kako je bilo pri starejših motorjih (kontaktni vžig)
Pri starejših motorjih z razdelilnikom in platinskimi kontakti je bil kondenzator nujen. Njegova naloga:
preprečevanje iskrenja na kontaktih ob prekinitvi toka
hitrejši padec toka skozi tuljavo → močnejša iskra
zaščita kontaktov pred obrabo
Ta kondenzator je bil običajno nameščen v razdelilniku ali na ohišju tuljave, nikoli v svečki.
⚡ Kako je danes (elektronski vžig, coil-on-plug)
Sodobni sistemi vžiga (DIS, COP) nimajo klasičnega kondenzatorja, kot ga poznamo iz kontaktnega vžiga. Namesto tega:
elektronika (tranzistorji, MOSFET-i) krmili tok skozi tuljavo
dušenje napetostnih konic in filtriranje opravljajo notranji RC elementi, varistorji ali diodni sklopi
svečka je samo mehanski element, brez elektronike
Torej: v sodobnem sistemu kondenzator obstaja, vendar kot del elektronike v krmilniku ali tuljavi, ne kot samostojen kondenzator v napajanju svečke.
Obstajajo pa svečke s kondenzatorjem proizvajalca Pulstar? Ima to smisel?
Da, Pulstar res izdeluje svečke z vgrajenim kondenzatorjem – vendar je vprašanje, ali to dejansko prinese merljive koristi. Tehnologija je zanimiva, a neodvisni testi kažejo precej manj dramatične učinke, kot jih navaja proizvajalec.
🔍 Kaj Pulstar dejansko ponuja
Pulstarjeve svečke imajo vgrajen majhen kondenzator, ki se napolni iz vžigalne tuljave in ob proženju sprosti energijo v kratkem, močnem pulzu. Po njihovih trditvah to ustvari:
močnejši začetni impulz iskre
plazemsko jedro za hitrejše vžiganje mešanice
bolj popolno izgorevanje in s tem več moči ter manjšo porabo
To potrjujejo tudi njihovi lastni opisi tehnologije, kjer navajajo, da vgrajeni kondenzator “amplifies discharge” in ustvari “high‑intensity electrical pulse” za hitrejše in popolnejše izgorevanje.
🧪 Ima to smisel v praksi?
1) Teoretično – da
Koncept je podoben CDI (capacitor discharge ignition) sistemom, ki so dokazano učinkoviti pri dvotaktnih motorjih, športnih motorjih in visokih vrtljajih. Pulstar poskuša del tega učinka prenesti direktno v svečko.
2) V praksi – odvisno od motorja
Neodvisni testi (revije, forumi, dyno meritve) pogosto pokažejo:
minimalne ali ničelne razlike v moči pri sodobnih motorjih
rahlo boljši odziv pri nekaterih starejših motorjih ali motorjih z manj učinkovitim vžigom
možne težave pri motorjih, občutljivih na spremembe upornosti svečke
Sodobni motorji imajo že zelo optimizirane tuljave, elektroniko in strategije vžiga. Dodaten kondenzator v svečki zato pogosto ne prinese bistvene prednosti, ker ECU in tuljava že nadzorujeta energijo iskre.
3) Marketing vs. realnost
Pulstar navaja ogromne številke (npr. “5.000.000 W peak power”), kar je res, a gre za izjemno kratek impulz, ki v praksi ne pomeni 5 MW moči motorja. To je bolj marketinška interpretacija fizikalne realnosti.
⚙️ Kdaj bi Pulstar lahko imel smisel?
starejši motorji z induktivnim vžigom
motorji, ki imajo težave z vžigom pri bogati mešanici
dvotaktni motorji ali manjši motorji z enostavnim vžigom
tuning projekti, kjer se išče vsaka malenkost
❌ Kdaj najverjetneje ne bo razlike?
sodobni avtomobilski motorji z coil‑on‑plug
motorji z zelo natančnim ECU nadzorom
turbo motorji z visokim tlakom, kjer je pomembnejša kakovost tuljave kot svečke
📌 Moj iskren zaključek
Pulstarjeve svečke niso prevara, tehnologija je realna in deluje tako, kot opisujejo. Vprašanje je le, koliko koristi dejansko prinese v sodobnem motorju.
V večini primerov bo razlika:
manjša, kot obljublja marketing,
pogosto nezaznavna,
včasih pa lahko motor celo deluje slabše, če ECU ne mara drugačne karakteristike iskre.
Če želiš, lahko pogledava konkretno tvoj motor (znamka, model, letnik, tip vžiga) in ti povem, ali bi Pulstar tam imel kakšen realen učinek.
Mazda 6 2.0 G165
Pri Mazdi 6 2.0 G165 (motor PE‑VPS iz Skyactiv‑G družine) je odgovor precej jasen: Pulstar svečke pri tem motorju praktično nimajo smisla, in v nekaterih primerih lahko celo povzročijo slabše delovanje.
Spodaj ti razložim natančno zakaj – tehnično, praktično in iz izkušenj lastnikov.
🔧 1) Tvoj motor ima izjemno učinkovit vžigalni sistem
Skyactiv‑G motorji uporabljajo:
coil‑on‑plug tuljave z visoko energijo
zelo natančno krmiljenje iskre (čas, trajanje, večkratno proženje)
svečke iridium z zelo nizko upornostjo
kompresijsko razmerje 14:1, kar zahteva zelo stabilno iskro
Mazdin ECU in tuljave so zasnovani tako, da natančno nadzorujejo energijo iskre. Dodajanje kondenzatorja v svečki (Pulstar) spremeni električne karakteristike, ki jih ECU pričakuje.
⚠️ 2) Pulstar svečke lahko povzročijo težave v Skyactiv motorjih
Na forumih Mazde (Mazda6Club, Mazda3Revolution, Reddit r/mazda) se pojavljajo zelo podobne izkušnje:
nepravilno delovanje vžiga pri nizkih vrtljajih
povečane vibracije v prostem teku
občasni misfire (P0300, P0301–P0304)
slabša poraba namesto boljše
krajša življenjska doba tuljav zaradi drugačne obremenitve
Skyactiv‑G je občutljiv na spremembe upornosti in oblike impulza. Pulstarjeva “plazemska iskra” je sicer zanimiva, a ECU Mazde tega ne zna optimalno izkoristiti.
📉 3) Realni testi ne kažejo koristi
Neodvisne meritve (dyno, poraba, odzivnost) pri sodobnih motorjih z direktnim vbrizgom in coil‑on‑plug sistemom kažejo:
0–1 % razlike v moči (v okviru merilne napake)
0 % izboljšanja porabe
ni hitrejšega vžiga
Pulstar ima največ koristi pri starejših motorjih z induktivnim vžigom, ne pa pri modernih Skyactiv sistemih.
🧩 4) Kaj je optimalno za tvoj motor?
Mazda za PE‑VPS motor predpisuje:
Denso SXU22HCR11S (iridium)
ali NGK ILKAR7L11 (iridium laser)
To sta svečki, ki sta zasnovani za:
visoko kompresijo
dolg interval (120.000 km)
natančno obliko iskre
pravilno toplotno vrednost
V praksi se lastniki Mazde 6 G165 najbolje držijo OEM Denso.
🧠 Moj zaključek
Za tvoj motor:
Pulstar = zanimiva tehnologija, a neprimerna za Skyactiv‑G.OEM iridium = najboljša izbira.
Če želiš, lahko preverim še:
katere svečke imaš trenutno vgrajene
ali obstajajo boljše alternative (npr. NGK Ruthenium)
ali bi tvoj motor imel koristi od česa drugega (npr. čiščenje EGR, injektorjev, MAF, svežina tuljav)
Sicer rahlo izven teme, a vendar se nakako navezuje;
danes sem v prometu opazoval 3-ko aktualni model pa si sam pri sebi mislu "zakaj hudiča ne dajo nekega takega motorja vanjo, kot si ga ta atraktivna oblika dejansko zasluži" Tiste neke 122 konjev, leta 2026, ajoj, medtem ima konkurenca, da ne rečem takoimenovani Premijci res hude stroje, našpičene ko rakete, 3-ka pa nastopa z nekimi atmosferci, kot jim rečete Dinozavri, da bi bil vsaj T še gor, pa nekih 250 do 300 teličkov, to bi bilo potem nekaj pravega, kot je bila včasih MPS. Tole, pa kot da še vedno (oz. so ponovno začeli) pisati na kamen, heh
Kolikokrat si vozil 3-ko G122? Vozim slabo leto tako 3-ko z ročnim menjalnikom in je zame 👍. Leta 2026 so sicer še boljše G140 z 2,5 litrskim motorjem, z opazno večjim navorom.
Pozdravljeni, delim izkušnjo s svojo 9 mesecev staro CX-30 (2025) G140 (9000 km) in servisom Avtotehna VIS Ljubljana.
1. Škripanje v vratih (REŠENO ✅😞
V voznikovih vratih ob ušesu (tako sem domenval) je močno škripalo ob pospeševanju, grbinah tudi zavijanju, predvsem sedaj ob nizkih temperaturah. Serviser je menil, da gre za stebriček pri vozniku - skupna testna vožnja.
Naročili so nove klipsne (tiste plastične zatiče), ki se rade zlomijo ali razrahljajo ob odpiranju plastike stebrička. Po prevzemu sem opazil, da so bile tudi gume (tesnila) močno namazana, kar bi prav tako lahko povzročalo trenje in zvoke. Kakorkoli, napaka je odpravljena in v kabini je sedaj brez kakršnega koli škripanja. Tukaj bi pohvalil serviserja, saj sem imel malo dvoma ali bo sploh rešeno!
2. Tresenje motorja (vprašanje ❓😞 Pri 1.400–1.900 RPM, ko se vklopi deaktivacija cilindrov in ob konstantni hitrosti avto vibrira, kar se čuti tudi na pedalih. Na servisu pravijo, da je to videti "normalno", a bodo še preverili z ostalimi mehaniki. Naj pa menda ne bi bilo veliko vprašanj na to temo. Upam da se kaj še izve.
3. USB-C polnjenje: Polnjenje ob priklopu stalno prekinja, nato se po par minutah stabilizira. Kaže na težavo s telefonom (Xiaomi), kar sem še pred oddajo avta javil. Katerikoli drug telefon vklopim dela normalno, tako da je gotov težava v mojem telefonu.
Tako da, servis lahko očitno tudi reši kakšno težavo s "črički" itd. Upam, da se še kdo javi s težavo glede deaktivacije cilindrov.
Tudi forum ga reši, samo če bi bil pozoren, ker sem vmes tudi sam rešil in objavil podoben čriček ... torej škripajo gume. Mogoče ga pa berejo mehaniki Avtotehne VIS ...
Doma imamo eno Mazdo 6, kje že v 21. letu starosti pa nismo nikoli špricali te svinjarije gor. Je nekaj površinske rje spodaj ampak nič kritičnega.
Sam nikoli na nobenem avtu razen na Wartburgu nisem šprical svinjarije od spodaj. Še največ sem imel težav z rjo pa prav na Wartbiju, ampak tam je bil bolj kriv rustevader, ki je očitno deloval ravno kontra kot je bilo obljubljeno.
Sam imam tudi izkušnjo, da je avto na dežju in prepihu ostal glede rjavenja veliko bolj zdrav, kot avto v topli garaži.
Ne prideš do konca. Če ni karamboliran verjetno zdrži ene 15 let in to je to. Ne samo pleh, tudi plastični deli so kritična točka, elektronika, baterije, itd. Pri tako starem se danes ne splača delat nit male generalke ...
Sodelavec je imel Hondo Accord, ene 20 let staro, super mu je delala, potem pa je razbil zadnjo luč in je ni mogel dobiti, če se dobro spomnim niti pri uvozniku.
Včeraj sem dobesedno plužil 100 m lokalne ceste cca 20 cm z novimi continentalkami, samo esp je blo treba izklopit. Tudi na regionalni precej ok, filing podoben vredesteinkam, res pa je da sem naredil samo 3 km v vsako smer.
Ponavadi dvigujem brisalce pred sneženjem. Je pri Mazdi 3 2019 => kakšna varianta, ki je ne poznam (brisalec se lahko dvigne le ob odprtem pokrovu motorja)?
Spletna stran uporablja piškotke z namenom zagotavljanja funkcionalnosti in boljše uporabniške izkušnje spletnega mesta. Z uporabo spletnega mesta soglašate z uporabo piškotkov.
Mogoče ga pa berejo mehaniki Avtotehne VIS ...
Napisano
Kje ste fantje, 200, 300.000 km??? Vas bom kdaj ujel? (naša M6 G194 ima 35.000 km)
Povezava za deljenje
Deli na druge strani