Skoči na vsebino

Na kaj biti pozoren pri nakupu Mazda mx-5

Ustvari kratki URL


Priporočeno sporočilo

Napisano

Pozdravljeni.

 

Sem novinec na forumu in sem zainteresiran za nakup "Miate" letnik 2001. Glede na to, da bo to moja prva Mazdica me zanima na kaj moram biti pozoren in kje se skrivajo napake, ?eprav vem, da jih pri tem avtu ni veliko!? :D

 

Morda je bilo o tej temi ?e veliko govora, a sam ne najdem kje, v primeru, da ni bilo pa se zahvaljujem za vse odgovore.

 

LP

Napisano

Pozdravljen na forumu.

 

Kar se z moje strani ti?e, je takole. Pri plehu bodi pozoren na rjavenje na pragovih, na robu pritlja?nika(nad tablico). Mogo?e se navzven ne vidi, a za robovi se dostikrat skriva rja. Seveda, bo? to na?el kar pri nekaj mx-5kah, a si lahko vsaj zni?a? ceno pri nakupu :)

 

Rad gre ?e zadnji zavorni cilinder, oz. cevke, sli?al sem tudi da moj primer z alternatorjem ni osamljen primer. Druga?e pa kot pri vsakem avtomobilu, kilometri, mastnost, bla bla bla...

 

Servisi tako ali tako niso pretirano dragi, so pa dragi rezervni deli ?e naredi? kako neumnost :D Pije pa z ''me?ano'' nogo bolj malo no...moj rekord 6,3l/100km, uporabnik LabiGT pa je zabele?il ?e ni?jo...

 

Na?eloma je pa ta avto tank :bravo: za katerega bi se pa odlo?il, pa prilepi link sem, ali pa vzame? koga izmed nas ko si bo? avto ogledoval, pa mislim da bo brez problema vse :)

 

?e pa se res odlo?i? za nakup, pa vabljen z nami na kak?en izlet. Predvidoma za?nemo tam marec-april in se malo vozimo brez strehe :punk:

 

 

Napisano

?ivjo, Wankel je dobro in iz lastnih izku?enj povedal, najve?ji sovra?nik Mazd je rja. Priporo?am tudi, da se preveri ?e se greje obloga ob ro?ici menjalnika to je pogosta te?ava Mx5. Odpravi? jo z menjavo man?ete kar pa ni lahko opravilo. Priporo?am, da to stori mehanik. Nadalje je pri kak?nih 110k obi?ajno fu? sklopka in to opazi? pri speljevanju, ker malo trese pedal. ?e pa si brudalen ?uti? tudi zdrs. Druga?e je avto ob normalnem vzdr?evanju neuni?ljiv. Kot ma?ek, najve? jih vzame cesta, zato po pameti.

Pridružite se pogovoru

Objavljaš lahko sedaj in se registriraš pozneje. Če imaš račun, se lahko prijaviš, če želiš objavljati s svojim računom.

Gost
Odgovori na to sporočilo...

×   Prilepljeno kot obogateno besedilo.   Prilepi raje kot enostavno besedilo

  Only 75 emoji are allowed.

×   Vaša povezava je bila samodejno vdelana.   Namesto tega raje prikaži samo kot povezavo

×   Tvoje predhodno sporočilo je bilo obnovljeno.   Izbriši besedilo iz urejevalnika

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Nalagam...
  • Zadnja sporočila

    • Zato 😁   Spark-plug length varies because different engines and cylinder-head designs require different physical reach, heat management, and sealing characteristics. “Length” usually refers to the threaded portion (reach) and the insulator nose length; both affect fit, combustion and cooling. Key reasons and effects Reach (threaded length) Provides proper spark location relative to the piston and combustion chamber. Correct reach positions the electrode in the optimal combustion zone for flame propagation and avoids impact with valves or piston crowns. Ensures correct sealing with the cylinder head and engagement with the thread depth specified by the manufacturer. Wrong reach can cause exhaust leaks (too short) or physical contact/damage (too long). Insulator nose length (projecting ceramic) Influences heat dissipation and quenching. A longer nose projects further into the combustion chamber and changes the thermal profile of the plug. Changes likelihood of pre-ignition or fouling. Too-hot plugs (insufficient heat-sinking) can cause pre-ignition; too-cold plugs (excessive heat-sinking) foul with deposits. Manufacturers pair nose length with a heat-range rating to manage this. Electrode position and combustion dynamics Electrode location relative to the center of the chamber and incoming fuel/air jet affects ignition quality and flame kernel growth. Some engines (high-compression, direct-injection, or specific combustion-chamber shapes) require one configuration to optimize burn and emissions. Mechanical and service considerations Extended reach may be required for recessed or deep combustion chambers; short reach for shallow or pent-roof heads. Aftermarket performance plugs sometimes use different lengths to accommodate custom heads, turbochargers, or nitrous setups, but proper fitment is critical.
    • Boljsa eksplozija, boljse izgorevanje. Kar pomeni malenkost boljsa odzivnost in malo manjsa poraba.   
    • Bemtiš, navoja ima pa, ko da vžiga v karterju...   Jah, ki čm, kmet an s hribu doma, pei nism še vidu deuge svečke kt une od motorke...
    • Zdajle počasi pijem enega brezalkoholnega, po 2h odbojke
  • Kdo je trenutno prisoten (Poglej celoten seznam)

×
×
  • Ustvari novo...

Pomembna informacija

Spletna stran uporablja piškotke z namenom zagotavljanja funkcionalnosti in boljše uporabniške izkušnje spletnega mesta. Z uporabo spletnega mesta soglašate z uporabo piškotkov.