IngvarL

OK, ampak to velja samo, ?e je suho. :ne vem: Mimogrede, kaj ima? to za en program za navigacijo? Ima? to na PDA, ali ima? prav navigacijsko napravo?

Ali kdo ve, koliko litrov (ali dcl) olja je razlike med max. in min. zarezo na pal?ki pri M6 CD?

Hja, v CD motorje nalivajo Mazda Dexelia 5W30, ki jih izdeluje francoski Total, ce se ne motim.

Lahko si nastavi? potovalni ra?unalnik - KLIK

Sell-and-"lease"-back varianta?

In zaradi cesa bi bil DOHC boljsi od SOHC v konkretnem primeru?

...oz. v mojem primeru Turanza Hja, saj to se je tudi meni zdelo, ampak zmotilo me je to, da s prej?njimi zimskih gumami (Maloya Cresta 220) nisem imel teh izku?enj, zato sem pa? rekel, da povpra?am. Pomislil sem pa? tudi na to, da bi ga lahko kaj biksali pri premonta?i gum. Hvala za pojasnilo.

Hvala za odgovor. Verjetno je tako, kot pravi?, ampak sem se hotel samo videti, ?e ima kdo kak?ne podobne izku?nje.

Podravljeni, Eno vprasanje za poznavalce. Kaksni so zanesljivi znaki, da gredo lezaji na kolesih proti koncu svoje zivljenjske dobe? Pred kratkim sem namrec zamenjal letne za nove zimske gume in od takrat dalje se pojavlja pri voznji dolocen neizrazit "topotajoc" zvok, pri cemer nisem cisto preprican, da gre samo za zvok, ki ga proizvajajo nove pnevmatike (Dunlop Winter Sport 3D naj bi bile sicer med tisjimi). Nekje sem bral, da pri vozilih z ABS senzorji elektronika zazna neenakomerno vrtenje koles in sprozi ABS opozorilni signal, kar naj bi lahko bil zanesljiv pokazatelj (skupaj z zvokom), da je nekaj narobe. Bo to drzalo? Hvala za odgovore. Igor

Been there, done that!

Jermen (in po potrebi sponar) se menja pri 120.000km.

Uf, jaz sem pred kratkim imel 123456, pa sem tudi zamudil fotkanje.

?e ti pri mo?nem zaviranju trese, so verjetno problem diski - znana slabost M6.

Jaz sem na zadnjem rednem servisu zamenjal tresoce sprednje diske z novimi in sicer od nipparts. Cas bo pokazal svoje.

Prvotni ventil so leta 2004 (?e se prav spomnim) modificirali. Meni so takrat vgradili modificiranega (to je bil tretjih poskus) in od takrat je vse OK. Prvotni ventili so bili bakrene barve, modificirani pa so ?rni (neka zlitina, ?e me spomin ne vara).

?e zastopi? nem?ko, se malce razglej po tem forumu. Mogo?e najde? kak?en bolj konkreten odgovor na tvoje vpra?anje.

Saj verjetno so sicer vse to na servisu ?e pregledali, ampak vseeno (takole, da kar s tavelkim kladvom udarim ): Intercooler? Turbina? AGR ventil? ?rpalka za vbrizg goriva? ?obe?

Hmmm, meni so tudi menjali sponar (ker je bil slab), ampak kolikor sem bral na tujih forumih to ni pravilo. Ve kdo kaj vec o tem? Sem pa tudi prebral na tujih forumih, da je bilo kar nekaj reklamacij sponarja v garanciji.

Kolikor se jaz spomnim, je v prirocniku zapisano (nekje bolj na koncu), katero olje je primerno (gradacija). Sicer pa poklici na katerikoli servis in ti bodo povedali.

Jaz lahko temu sranju z diski samo pritrdim. Meni so jih v garanciji menjali pri 10.000km. OK, od takrat so zdr?ali do 110.000km, zdaj pa spet trese pri mo?nej?em zaviranju na AC. Enako razmi?ljam, da bi zamenjal s ?im, kar ni original od Mazde. Slab?e verjetno ne more biti. ?e je kdo ?e menjal, naj napi?e, kaj si je vgradil in kak?ne so izku?nje.

No ja, racunalnik ni zanesljiv pokazatelj porabe. Pri sebi na M6 ga moram vsakih toliko casa na novo nastaviti, da kaze pravilno. Jaz bi vsekakor stavil na elektroniko. Preberi si visje zgoraj, kako deluje DPF v Mazdi 5. Zdaj, ce menjava DPF vkljucuje tudi menjavo elektronike, ki krmili celotno zadevo, potem OK, sicer pa ne vem, ce bo samo menjava enega mehanskega dela pomagala. Ampak OK, nisem serviser, zato ne bom sodil. Vsekakor pa porocaj o napredku. Srecno.

Kaj pa so do sedaj na servisu v zvezi s tem sploh naredili? So kaj ze menjavali? Mislim predvsem na elektroniko in ne na sam DPF.

Vsekakor, zato pa je forum...

Ja, na splosno je kot kaze nekaj zmote v javnosti glede razvoja posameznih diesel motorjev pri Mazdi in Fordu ter sodelovanja med Fordom in PSA. Na servisu so mi ze nekajkrat zatrjevali, da Mazdini diesel motorji (govorim za M6) nimajo nic kaj dosti skupnega s Fordovimi oz. PSAjevimi. Kar zadeva pa Zvonkov problem. Mestna voznja verjetno ni vzrok, ker potem bi problem moral izginiti, ko se enkrat vozi 10 do 15 minut nad 2000 vrtljaji in 40kmh (odprta cesta torej). Lahko, da je kaj narobe z elektroniko (PCM), ki krmili vbrizg v povezavi z DPF. Verjetno bi bilo smotrno, da mu jo zamenjajo in upajo, da je to to.

Tole z aditivom ne bo drzalo. Sicer pa prilagam nekoliko bolj obsiren tekst glede delovanja DPFja. Celoten tekst (KLIK) Diesel particulate filter System ? Euro Stage IV Compliance These engine technologies are combined with a new catalyzed diesel particulate filter system that reduces PM emissions to almost zero and ensures Euro Stage IV compliance and lower operating costs in most countries. The system captures PM in a silicon carbide ceramic filter with a honeycomb structure consisting of square channels, arranged in staggered formation and closed off at alternative ends. PM contained in the exhaust gas accumulates at the porous dividing walls, while gases pass through the filter. To prevent the filter from becoming blocked with PM, it must be “regenerated??? at certain intervals. With the aid of a pressure-difference sensor located at the bulkhead of the engine compartment which measures the pressure difference in the exhaust gas flow upstream and downstream from the diesel particulate filter, three exhaust gas temperature sensors and an O2 sensor, the powertrain control module (PCM) monitors the PM amount in the filter. When filter capacity is reached, the PCM in conjunction with the common-rail injection system initiates burn-off of the accumulated particulates in the filter by injecting small amounts of fuel during the exhaust cycle and raising exhaust gas temperatures for a short period. Further measures to increase the exhaust gas temperature include closing the EGR valve and the intake shutter valve. The new Mazda5 diesel uses a catalyzed diesel particulate filter with channels in the filter coated with platinum. This coating lowers the light-off temperature of the collected PM and allows filter regeneration at a lower exhaust gas temperature of 350 to 500 C° (depending on engine operating conditions). By using a catalytic diesel particulate filter, Mazda5 does not need a special fuel additive to reduce the light-off temperature, as some cars do, making the filter system maintenance-free. To achieve the exhaust gas temperature required to burn off PM during the regeneration process, the amount of fuel injection is increased. However, the regeneration process of the diesel particulate filter represents a marginal part of total engine operating time, so its impact upon overall fuel consumption is minimal. Mazda5’s diesel derivatives with diesel particulate filter system meet strict Euro Stage IV emission standards while using only 6.3 litres of fuel per 100 km (combined) and producing 173 g/km of CO2. Mazda5’s diesel particulate filter system is able to regenerate itself under normal driving conditions that combine a mixture of urban and extraurban driving. However, in highly unusual conditions (like continuous days of ultra-low speed driving) a diesel particulate filter indicator light on the dashboard will indicate that regeneration is required. The car should then be driven at a normal speed for 10 to 15 minutes (at an engine speed of 2000 rpm or higher and a vehicle speed of 40 km/h or more) to regenerate the filter.