ro-bi

Razmi?ljam o tem: http://www.streetunit.com/Rotora_Drilled_S...r.450767.1c.htm Ali tem:http://www.racepages.com/parts/brake_rotors/cx7.html

Glede ?ipanja se dogovarjam z temi. http://www.chipupdate.at/content_Produkte_...tuning_138.html Do sedaj so mi dali najve? zaupanja. Sodelujejo s Piasinijem, gledal sem nekaj njihovih dyno runov po tuningu in imam dober ob?utek. ?e ne oni, potem bom prosil ?lana tega foruma, ?e bo pri volji. Ta motor je malo druga?en in tudi tuna se druga?e, zato ga ne more ?isto vsak dobro naredit. Ves ?as po malem ?vicam, kaj bo.....

?e kdo ?asti, pol bomo tud tam merili ko bo ?as in ?e sploh bo delalo, kot je plan

Lej, ?e komu koristi, naj lepo izvoli informacijo, ki sem jo jaz iskal 2 meseca.

Loputa se preprogramira. Turbina ne bo serijska. Bencinska pumpa, ki je notri originalno, je na meji ?e pri 300km. Nekatere imajo dovolj pretoka, drugim ga zmanjka in posledica je luknja skozi blok. Pumpe so enake v Ameriki in v evropi. Ciljam na 380 ker ve? menda ni zdravo za stock internals. Z deli, ki bodo skupaj, bi menda ?lo na 420 +. Za kakega ERCa moram kaj pripravit ??

Ogromno tega je na netu. V glavnem so vsi ?pekulirali, zakaj bi vplivala na okvare motorjev, konkretno ni napisall nih?e. So pa vsi opa?ali, da brez nje je okvar manj in to krepko. Danes mi je g. John iz PT-performance stvar lepo razlo?il. Na vpra?anje, ali je gred smiselno odstraniti ali je to samo trik za prodajo BS-delete kitov, je odgovoril tole: "Its very important, the gear that drives the BS assembly is helical cut, so it forces the crank back and forth causing excessive thrust loads… not good." ?e komu kaj koristi..... lp

Pumpa je batna, deluje podobno kot odpiranje ventilov. ?ene jo "trigrba" gred. Walbro ne gre do 100 bar niti v sanjah ?e boste videli v ?ivo je odvisno, kje se zadr?ujete in kako dolgo bo delal

Stoenka ali yugo- pod prostim tekom sta imela oba okrog 10°, nekaj manj. Pod polnim plinom pa tako na kladivca kot na vakuum ?ez 30°. Za tlak mi je vseeno dokler dobro dela, sem pa kupil upgrade pumpe, ker se serijska menda seseda pri tunanem motorju in polnem plinu. Wideband ima pri 1V 14,4 AFR se mi zdi. In prva lambda pri tem motorju JE ?irokopasovna, druga je "klasi?na".

Stoeenka je imela 7° pri prostem teku, na polno pa 35°-38° cca. 11° je redko celo pri turbakih in pri DISIju je tole verjetno zaradi velikega CR Tak tlak goriva imajo SAMO direktni vbrizgi ala fsi in disi. Kaj si tukaj napisal, niti ne vem: Prva lambda je EDINA WIDEBAND in samo ta regulira oz. direkt vpliva na zmes. Tadruga je tam samo za kontrolo katalizatorja.In pri 1150°C ki jih omenja?, se ne bo? prav dale? pripeljal WOT pomeni FULL TROTL p.s. Iz podatkov je res o?itno, za kateri motor gre, ker je na dolo?enih delih precej specifi?en in glede na "znamko" foruma ......

Za nagrado dobi pir

Tak majhen predv?ig pri wot, tako zalit motor ( pod 10!) in tak tlak goriva je samo pri enem- 2.3l DISI. lp R

Ne

Kateri motor je tole:

COBB TUNNING Is it possible to tune CX-7 DISI 2,3l turbo with your device? Are maps from mazdaspeed 6 o.k. for cx-7? Hi Robert, Unfortunately we will not be supporting that platform.

Pa? ni vse za vsakega! Lepo , da prizna? Ostali- batni kompresor sem omenil zato, ker ga VSI POZNATE in je vsem doma?. Dobro poznam vija?ne kompresoje, batne in nekaj vem tudi o turbinah (slu?ajno se slu?beno ukvarjam s takimi in podobnimi re?mi). Lepo, da se razumete in sodelujete, si malo pomagate ego pumpat eden drugemu... Nisem imel mo?nosti spoznat vseh, ampak mi je ta debata vzela voljo. Tukaj se nau?iti nimam kaj (moj namen je bil, da ?imbolj spoznam mazdo in njen motor, hibe,....), ker je forum bolj dru?bene narave. Lepo se imejte ?e naprej Over and out

Sploh nisi pre?ital, kaj sem napisal.....

5,5 KW kompresor ima prostega pretoka 660l/min. Pri enem baru je to 330 l/min. To pomeni, da moja matematika dr?i Symon- jenjaj, prosim, ker kvasi? take neumnosti, da je joj! Lej, jaz te fizike ne bom nau?il. Prav je, da se opira? na prakso in , recimo, logi?ni pogled iz tvoje perspektive. Ampak tudi fizika je ?isto logi?na, le da jo tako vidi?, mora? razumeti par stvari in zakonov. Samo na kratko- batni kompresor se vrti z kakih 500 ali 1000 o/min. , turbina pa 150.000 ali ?e ve?, ?e je majhna. Pri kompresorju tesnijo obro?ki in lamelni ventili, pri turbini tesni v bistvu zrak sam oz. tlak dosega s pomo?jo centrifuge zraka. In ko zrak ?iba ?ez lopatice pri 150.000 rpm, se tam dogajajo ?udne re?i- od sunkovitih pospe?kov na dolo?enih mestih, pa do induciranega upora, ker je zra?nost ?e vedno znatna, glede na pogoje. Pri batnem se vse dogaja relativno po?asi in na izkoristek oz. izgube vplivajo druga?ne stvari. Turbina mora premagovati "stri?enje" olja, ker le?aji te?ejo na oljnem filmu (tudi ?e je ball bearing se dogaja podobno, le v manj?i meri),..... Probaj za foro naredit reduktor in z roko turbino zavrti na 100.000 rpm, pa potem pi?i, kako lahko je ?lo lp R

Turbaka ?e nisem ?ravfal. Ampak ne razumem, zakaj bi mi ?ravfanje dalo bilokak podatek o mo?eh, ki se porabijo v turbini ali o izkoristku motorja?? Za primerjavo- kompresor v delavnici ima 5,5 KW in 300l/min pri enem baru. Naprej je matematika enostavna. 6000 / 300 = 20 (6000 l/min. porabi motor z 2.000 cc pri 6000 rpm in 1 bar nadtlaka) Torej rabi kompresor z enakim izkoristkom, kot je batni v delavnici, 20 x ve? mo?i, da bi polnil 2.000 cc motor z enim barom in 5,5 KW x 20 = 110 KW!!! Glede hudega izkoristka v turba?ih morate upo?tevati, da se vozijo pri lambdi 10 ali 11, kar je dale? pod optimumom. Vzrok je v majhnem motorju z veliko mo?jo, ki ne more odvajat dovolj toplote in je potrebno dodajat prese?ek bencina, da vse skupaj ohlaja. ?e ima navor in vle?e z lahkoto ?e ne pomeni, da ima dober izkoristek! Nima nobene veze s tem. In nisem kak na?itan teoretik, samo srednjo ?olo sem naredil brez prepisovanja In nikakor nisem hotel komu solit pameti, ampak samo razlo?it, zakaj elektri?ni "turbo" nikakor ne deluje. ?e sem dregnil kakega "mojstra" ali "eminenco" foruma, se mu iskreno opravi?ujem! Na forum sem se prijavil, ker mislim nabavit CX7 in jo malo natunat, ampak sem o?itno malo sfalil, ker elektri?ni turbo in vsi komentarji spodaj so res ?udni (v milem pomenu besede) lp R Praktik! Razsvetli ostale- zna? dobit nobelovo nagrado za motor z 50% izkoristkom

Uf, sem pri?akoval druga?ne komentarje Otto motor ima izkoristek okrog 25%, kar pomenim, da gre 3/4 energije v izgube, ki pa so TOPLOTA in kineti?na energija plinov. Nekaj je gre ven skozi kiler, nekaj skozi izpuh in to v izpuhu izkoristi turbina. Ko se zavrti in po?ene kompresor, se dvigne tlak na vstopu v cilindre in motor deluje, kot bi imel ve? kubikov in posledi?no ima ve?jo mo?. Ker je v zg. prostoru ve? zraka in goriva, ga tudi skozi izpuh pihne ve?. Torej ?e na NA motor z 2.000 cc in 100 KM dodamo turbino, ki bo filala 1 bar, bo mo? takega motorja od oka 200 KM. Pri NA-ju z 100km bo izgub skupno za 220 KW, pri enakem motorju z turbino in 200 KM pa 440 KW. Turbina porabi ogromno energije, ampak v izpuhu je tega dovolj. Turbina dvigne srednji efektivni tlak v cilindru in zato je izkoristek pri boostu bolj?i, kot pri NA, je pa zaradi potrebnega ni?jega CR in bolj zalitega motorja, da se ne pregreva, poraba turba?a na koncu specifi?no vi?ja. Primer zgoraj je ?isto od oka a v grobem dr?i. lp Robi

?e ima motor vsaj 200 KW in izkoristek, recimo 25%, mu skozi izpuh ?iba kakih 300 KW. Tako za ob?utek, kaj se tam notri dogaja

Pri elektri?nem turbu ni problem samo pretok, ampak ve?ja te?ava je tlak oz. kombinacija obeh. Pri klasi?ni turbini se za pogon kompresorja porabi 40 ali ve? KW, ki jih dobi iz izpuha. Z 150W motor?kom si bo? ?e lase bolj slabo su?il lp