Scr3am

Bomo videli

Včeraj je zgleda črna magija od slivkinega forda prešla na mojo mazdo in se mi je vklopil check engine. o2 lambdo sondo bo treba zamenjat. Dobr. Prvi check engine pri malo manj, kot 300 tisoč km

Ja valda, da je ni. Odkrivate toplo vodo za ta plunc razlike...

Potem pa svizec cokolado zavije v folijo.

No jaz sem isto sedaj stopal, ko se vozim v nocno in je po malo manj kot 4 min in po 5 km ze zacelo toplo pihati. Zunanja temperatura je bila 1 C. Ko bo zunaj bolj mrzlo in bo minus bo vrjetno malenkost vec potreboval ( cca. 7-8 min).Stestiram se zjutri, ko se bom vracal iz nocne Moj je bencinar in kljub temu, da imam vecjo prostornino, kot tvoj se hitreje ogreje, ker dizel rabi dlje. Aja avto ne pije olja in stoji zunaj pod nadstreskom.

Ja samo to težko opaziš, ker neveš ali čeljust šteka ali pa je samo vzpon pa negre nikamor :D.

Nimamo vsi takega navora, da takoj opazimo, da nekaj bremza

Tocno tako, ker celjust v vecini primerov steka in ne zasteka. Kar pomeni, da obcasno celjust popolnoma ne popusti in to med samo voznjo zelo tezko opazis, ker simptomov ni. Naslednja faze je, da malo bolj prime in to opazis po daljsi voznji na avtocesti, ko ploscice dobesedno smrdijo, ter feltna je na otip topla/vroca. Da bi pa to med voznjo opazil, bi ti pa ornkl mogla rocna drzati. Aja pa 90% zastekanih celjusti pri mazdi je zaradi vzmeti katera se aktivira, ko zategnes rocno in se potem popolnoma ne odmakne. Torej pri uporabi nozne zavore celjust ne steka, ko pa zategnes/odtegnes rocno se pa zna zgoditi, da se vzmet popolnoma ne odmakne in posledicno celjust "malenkost" drzi.

Mene samo to moti, daj jaz kot "laik" ce vidim tak disk vem, da ali steka celjust ali pa so vodila zarustana. Na uradnem servisu grejo pa menjat disk. Tega jest ne razumem in to me jezi . Pa recmo, da je v teoriji bil disk res zrel za menjavo, ampak z menjavo z novim nebos nic resil, ker se je treba vprasati, zakaj je disk sploh ratal tak. Iz aviona se vidi, da ploscica pobira samo na pol. To ni nobena graja ali pametovanje samo moti me ta slamparija uradnega servisa.

Ti si ocitno mrzel dokler ne dobite optike. Tle pomoje operater nima nobene veze in z menjavo nebo nic boljse.

Vazno, da imas sedaj reseno 👍. Je pa kar malo huda cena za diske in ploscice, ampak ja uradni servis... A celjust je sla pa potem pod garancijo ?

To k celjust zamenjas ti po hitrem postopku popuca tisto "rjo", ker ploscica spet zagrabi tako, kot se zagre. Imel ze 10x takole

Hocem rect, da ce bi ze v startu menjali samo celjust bi bila zadeva resena. Diski sigurno niso bili tako slabi, da nebi prisel cez tehnicnega. Te pa cist razumem in je pregovarjanje z uradnim servisom, kot bi se boril z mlini na veter.

Samo čeljust si pa potem dobil novo. Pa dejmo spregledati, da si plačal nove zavore po nepotrebnem 😂

Haha kaj so ti namazali ploščico 😂

Jaz imam 2.5 in po 5 min zacne pocasi ze toplo pihati.

Tocno to! Sem ravno letos gledal, ko sem menjal na zimske gume in dec s pistolo zategne vijake in potem gre kao z momentom cez. WTF?? itq je naredilo samo klik ker je s pistolo sigurn zategnil 180-200 nm. No da ne bomo zaplavali stran od teme...

Ja tudi te bucke sem ze slisal in sem jo veselo zategoval. Rezulat je bil ta da mi je se bolj pogosto stekala (nova) celjust. No nato sem vse razdrl namazal in jo sedaj pustim pri miru, ce res ni potrebe po zategovanju - pusti lava dok spava. Sem pa takrat menjal komplet obe celjusti in zajlo. Jest sem na prvi generaciji zamenjal vsaj 2-3 pare celjusti in 3 pare celjusti pri drugi generaciji in ni razlike al je celjust original, aftermarket obnovljena ali jo zategujem ali ne. Use po hitrem postopku zaribajo oz. stekajo. Vprasanje je samo kdaj se bo to zgodilo. Aja pa tudi zavorno olje se je redno menjalo na max. 1 leto, ker tudi staro olje ima veliko vlogo pri stekanju celjusti.

Jest se glede celjusti sploh vec ne sekiram. Diske in ploscice sem vedno imel ATE in kljub temu, da mi jih je zaradi celjusti ze dostikrat fajn pregrelo se dosedaj diski niso nikoli zvili in odlicno zavirajo. Rocne pa sploh vec ne uporabljam in je "problem solved".

Pravim ti. Čeljust :D. Mazda to nezna narediti in pika.

Peljal mazdico k trem kronam na zascito podvozja in glej ga zlomka na dvigalki je ze imel dvignjeno sestko karavan GH 😂.

Dvomim, da ti dela samo na 1 core. Sicer pa lahko kadarkoli preveris koliko jeder imas aktivnih. ctrl+alt+del imas spodi napisano. Drgac pa preveri, da imas rame pravilno vstavljene in da so do konca notri (se slisi klik), ter preveri, da ti slucajno ne serje HDD. Lahko je tudi da je en ram v "okvari" in lahko stetiras samo z eno palcko in nato obrnes in stestiras samo z drugo. Rame imas nastavljene na 3000 mhz ? To so pac neki preventivni ukrepi, katere lahko naredis "zastonj". Naslednja stopnja je format, ce pa tudi to nebi pomagalo pa potem isces loceno katera komponenta te zajebava. Tist test k si ga objavil je zelo mozno da je bil en test single core test drug pa all core test. Zato razlicni rezultati. Lahko si pomagas tudi s programom AMD RYZEN MASTER ali pa intel burn test kjer ti program testira cpu pod obremenitvijo.

Problem je, da ima mazda 6 ene in iste celjuste ze od prve generacije dalje. 90% sem da mu steka batek in bo dobil novo celjust. No upam da mu jo bojo "priznali".

Klasika pri mazdi. Zadnja celjust steka.

Sej crknil ti nebo ampak bo, zaradi previsoke temperature zmanjsal svojo moc s tem namenom, da se lahko shladi. Posledično dobis bottleneck oz. fps drop. V najhujsem scenariju, ce pa sploh nebi bilo hlajenja oa blue screen oz. bi se racunalnik sam od sebe ugasnil, da zasciti cpu.