-
Zadnja sporočila
-
Pocasi nabiram material za servis, ki me caka jeseni. Nameravam menjati vse zavorne ploscice, ker ze imam 50.000 km odkar sem jih menjal. Sicer jih nisem gledal, ampak verjamem da so pocasi ze zrele za menjavo. Na koliko km menjate na M3? Druga stvar, vidim na prvi strani, menjava olja v rocnem menjalniku. Kako se to menja, kaj zakomplicirano? Sem nasel par tem za avtomatski menjalnik, za rocnega pa ne. Katero olje priporocate? Dodal bom se svecke, katere tocno? Druga zaenkrat ni potrebe, glede na seznam na prvi strani. -
-
-
Jutranje branje ob kaffetu Skupaj padla v Donavo in še naprej vozila oba | 24ur.com WWW.24UR.COM Ob petih zjutraj pred 50 leti je na Dunaju tako zabobnelo, da je seizmološka postaja to zaznala kot potresni sunek. A ni bil potres, pač pa se je zrušil znameniti most čez Donavo in s seboj potegnil tudi dve... -
Poglejmo, kako na Norveškem rešujejo problem polnjenja velikega števila električnih avtomobilov. Kje smo mi pri tem, je verjetno vsem jasno. iNorveški uspeh pri napajanju velikega števila električnih vozil z lastno hidroenergijo temelji na edinstveni kombinaciji naravnih danosti, pametnih tehnologij in premišljenega upravljanja omrežja. Čeprav bi množično polnenje avtomobilov v teoriji lahko preobremenilo električni sistem, na Norveškem to rešujejo na štiri ključne načine: 1. Vodna akumulacijska jezera kot "orjaške baterije" Norveška nima le rečnih hidroelektrarn, temveč ogromno akumulacijskih jezer z jezovi. Ta jezera predstavljajo več kot 50 % celotne evropske kapacitete za shranjevanje vode za hidroenergijo. Vodo lahko preprosto zadržijo v bazenih in jezo odprejo takrat, ko je povpraševanje po elektriki največje (npr. ko se ljudje popoldne vrnejo domov in priklopijo avtomobile). 2. Dinamične cene in pametno polnjenje noč za nočjo Večina Norvežanov svoja vozila polni doma čez noč. Omrežje ni preobremenjeno zato, ker nočno polnjenje spodbujajo s tarifami: Razlika v ceni: Elektrika je ponoči bistveno cenejša kot podnevi. Avtomatizacija: Večina domačih polnilnic in avtomobilov uporablja aplikacije, ki same zaznajo najcenejše ure (običajno med 1. in 5. uro zjutraj) in takrat sprožijo polnjenje. S tem se konica porabe "zravna" čez celo noč. 3. Močna lokalna distribucijska omrežja Največji izziv za omrežje niso same elektrarne, temveč električni kabli in transformatorji v naseljih, ko več sosedov hkrati priklopi avtomobil na polnilec. Norveška je v zadnjih desetih letih masovno vlagala v posodobitev lokalnih transformatorskih postaj. Številne hišne polnilnice samodejno prilagajajo moč polnjenja (npr. zmanjšajo moč s 11 kW na 3,7 kW), če zaznajo, da je celotna hiša ali ulica v tistem trenutku pod veliko obremenitvijo. 4. Dvosmerno polnjenje in prihodnost (V2G - Vehicle to Grid) Ker je na norveških cestah ogromna skupna kapaciteta baterij, država že poskusno uvaja tehnologijo V2G. To pomeni, da lahko parkiran avtomobil v konicah visoke porabe vrne del energije nazaj v hišo ali omrežje, ko pa obremenitev pade, se baterija spet napolni. Rezultat: Kljub temu da je na norveških cestah že več kot 20 % vseh registriranih vozil popolnoma električnih (med novimi pa krepko čez 90 %), električna vozila porabijo le okoli 1,5 do 2 % celotne letne proizvodnje elektrike na Norveškem. Sam sistem je tako sposoben brez težav prenesti popolno elektrifikacijo cestnega prometa.
-
-
Kdo je trenutno prisoten (Poglej celoten seznam)
Priporočeno sporočilo
Pridružite se pogovoru
Objavljaš lahko sedaj in se registriraš pozneje. Če imaš račun, se lahko prijaviš, če želiš objavljati s svojim računom.