Alex

Pravijo ,da res. Zato sem tudi jaz nabavil nove zimske gume za 6- ko. Da bom lahko gazil sneg v Dolomitih v decembru.😄

Naj se zahvalijo svojemu psihiču, da ne morejo igrati.

Pravilna reakcija reprezentanc.👍 https://www.24ur.com/sport/hokej/uf-tole-bo-pa-se-pestro-svedska-finska-danska-in-ceska-napovedali-bojkot.html

Verjamem,da bo novi Z motor prava stvar. Če bo res takšen, kot je pricurljalo po kapljicah v javnost , da bo imel krepko čez 200 konjičkov in navor preko 300Nm, bo to najboljše iz obeh svetov. In , če bo še poraba nizka , bodo zmagali.

Fak, druga Gira 2027 , ki bo potekala iz Ljubljane do Kopra, bo šla na koncu iz Izole čez Markovec (BPM-gran premio di Monte Marco) skozi Semedelo do Kopra. Praktično mimo mojega bloka.👍😀

Danes sem zamenjal na 6- ki akumulator po skoraj šestih letih. Zadnje čase je začel dlje časa verglati. Nisem hotel čakati na kak resnejši mraz ,pa da kje ostanem. Kupil sem Akumulator Varta N85 85Ah D+ 800A(EN) 306x173x225 BLUE Dynamic EFB. Dobil sem ga za 170€. Drugače je cena 207€.

Saj je dejansko nekje 2-2,5 jurja dražja izdelava X 186 motorja od G140. Realno je nekje, kot si napisal, okoli cene izdelave dizla, 2.2. Od tod tudi dražji modeli z X motorjem. Večina kupcev se odloča na bazi cene in posledično vzamejo cenejši G motor. Večine ne zanima tehnika, ampak,da je čim ceneje. Če si kupil Cx 30 v primerljivem srednjem ali višjem paketu opreme, je bila razlika v ceni samega motorja oziroma končnega vozila z X 186 v primerjavi z običajnimi bencinskimi različicami G vedno 2500-3000€ v prid močnejšemu in tehnološko dosti bolj zapletenemu X motorju.

Ni samo par stvari. Tukaj je razlaga. Glavni razlog, zakaj je motor e-Skyactiv X (in njegova kasnejša evolucija e-Skyactiv X / XLD z močjo 186 KM) občutno dražji za proizvodnjo in razvoj kot klasični štirivaljni e-Skyactiv G 140, tiči v popolnoma drugačni in bistveno bolj kompleksni tehnologiji zgorevanja, ki združuje lastnosti bencinskega in dizelskega motorja. Medtem ko je Skyactiv G 140 sorazmerno preprost, robusten atmosferski motor (v osnovi večji 2,5-litrski štirivaljnik z zmerno kompresijo), je Skyactiv X visokotehnološki inženirski dosežek. Proizvodni stroški so višji zaradi naslednjih ključnih dejavnikov: 1. Tehnologija SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition) Skyactiv X uporablja krmiljeno kompresijsko vžiganje s pomočjo svečke. Motor deluje večino časa na izjemno revni zmesi (razmerje zraka in goriva tudi do 40:1), kar je več kot dvakrat več od klasičnega bencinskega razmerja (14,7:1). Da bi to dosegli brez detonacijskih poškodb in poskokov v delovanju, so potrebni: Izjemno visoko kompresijsko razmerje (16,3:1 ali 15:1), kar zahteva masivnejšo in trdnejšo konstrukcijo bloka motorja ter batov, ki zdržijo dizelske tlake v bencinskem motorju. Dramatično dražji bati posebne oblike, ki morajo v zgornjem delu ustvariti poseben vrtinec in "zračno blazino" za jedro vžiga. 2. Integriran kompresor (Supercharger / zračna črpalka) Ker motor za delovanje na revni zmesi potrebuje veliko presežka zraka, vsesavanje skozi običajen sesalni kolektor ne zadošča. Skyactiv X je opremljen z mehanskim kompresorjem (ki deluje kot zračna črpalka za polnjenje cilindrov z velikim volumnom zraka) in pripadajočimi cevovodi ter dušilnimi elementi. Skyactiv G 140 tega nima, saj deluje kot običajen atmosferski motor. 3. Visokotlačni sistem vbrizga goriva Medtem ko običajni vbrizg v Skyactiv G deluje na zmernih tlakih, Skyactiv X za natančno doziranje goriva tik ob pravem trenutku uporablja visokotlačne injektorje (preko 300 barov), ki gorivo brizgajo neposredno v zgorevalno komoro pod ekstremnimi pritiski, primerljivimi sodobnim dizelskim motorjem (Common-Rail). 4. Kompleksna senzorika in krmilna elektronika Motor potrebuje celo vrsto dragih komponent za stalno merjenje stanja v vsakem cilindru: Tlačni senzorji v vsaki vžigalni svečki (tlak v valju se meri v realnem času pri vsakem vžigu). Napredni aktuatorji in krmilna enota (ECU) z izjemno zapletenim algoritmom, ki neprekinjeno preklaplja med običajnim vžigom s svečko (pri zagonu in visoki obremenitvi) ter kompresijskim vžigom (med umirjeno vožnjo in krarjenjem). Posebne, dražje iridijeve svečke z dolgo življenjsko dobo, ki stanejo občutno več kot običajne nadomestne svečke za motor G.

Tudi , če bi papcala kaj olja, ga doliješ in je mir.

Problem je edino v tem, da je predrag za izdelavo. Tej motorji so varčni, se ne kvarijo. Mini dino je veliko cenejši za izdelavo in posledično, kot bi ti rekel, kapitalisti, tokrat japonski, več zaslužijo. 😉 Briga njih za občutke in užitke voznikov. To lahko lepo vidimo tudi na primeru nove cx5 , kaj so naredili iz nje. Podhranjen motor, velika televizija in povsod v notranjosti reciklirana cenena plastika.

Nekatere znamke prav rinejo v težave. In potem bodo jokali, ko bo prodaja padla na minimum. Naslednji korak bo umik iz evropskega trga. Just a moment... WWW.AVTO-FOKUS.SI

Na servisu dajo noter v X motorje strogo 0w-20. Tudi jaz razpiham mojo cx 30 na avtocesti. Do sedaj vse ok. Tudi po preteku garancije, ko ne bom več vozil avta na uradni servis bom točil to olje noter.

Ja, vidim iz priloženega , kateri motorji so boljši. 😉

Lahko ti dam Tel št. mojega mehanika, ki je bil prej na Mazda servisu v Kopru. Če nič drugega, da ugotovi, kaj je narobe. Je strokovnjak za mazdine motorje.

Mi z X motorji nimamo teh problemov. Kot zanimivost, ta super x motor so sedaj uradno prenehali proizvajati. Sedaj bo na voljo le mini dino. Dobro,da ne kupujem sedaj avta