Sirius

1. jures - POTRJUJEM

2. rendy

3. boss

4. adormi

5. baby viper - POTRJUJEM

6. jstdoma

7.kowkele

8. sirius

Vsem ki imajo DPF bo spodnja obrazlo?itev pri?la dobro:

 

Nepravilno delujoc filter dizelskih sajastih delcev ? DPF diesel

particulate filter

 

Postopek preverjanja delovanja sistema ob postavljeni diagnoszi zama?itve DPF

filtra

Za razumevanje napak na DPF filtrih je

predvsem potrebno poznavanje njegovega

delovanja in sestave. DPF filter delujejo tako,

da se v njegovih medkristalnih prostorih

silicijevih molekul ujamejo delcki dizelskih saj.

Le ti se morajo nato pri zajetju dovolj velike

kolicine nekako odstraniti iz medkristalnih

prostorov. Nacini in postopki za odstranitev so

od proizvajalca do proizvajalca vozila razlicni.

Vsem pa je skupno, da jih se?gejo na mestu

njihovega zajetja ? v DPF filtru. Tako nekateri

uporabljajo tekoce dodatke za v osnovno

gorivo, drugi uporabljajo dvojno izgorevanje

osnovnega goriva, tretji uporabljajo cisto svoje

postopke. Skoraj vsi proizvajalci pa s pomocjo

predhodno stojecega katalizatorja v izpu?ni veji

vozila segrevajo izpu?ne pline cez 600°C, kar

je zacetna temperatura za regeneracijo ?

izgorevanja ogljikovih saj.

Poznamo dve vrsti regeneracije in to sta

neprisilna ali samospro?ena in prisilna,

spro?ena s pomocjo avtodiagnosticne opreme.

Za pricetek neprisilne regeneracije DPF

filtra, je na vozilu potrebno zagotoviti vsaj tri

pogoje:

dovolj segret motor vozila,

dovolj velika hitrost vozila in obrati

motorja,

dovolj nizka tlacna diferenca na samem

filtru (nekateri proizvajalci zahtevajo

maksimalno razliko nekje okoli 0,6 bara,

da se regeneracija sploh pricne).

Ce so vsi pogoji izpolnjeni, se

regeneracija pricne sama od sebe. Nikjer pa ni

receno, da se bo tudi ucinkovito koncala, saj je

le ta velikokrat prekinjena s pogoji vo?nje

vozila ali z drugimi dogodki, kot so:

zaustavitev vozila,

predolgo trajanje regeneracije,

nezmo?nost segretja izpu?nih plinov na

v?igno temperaturo,

prevelik tlak med regeneracijo,

prevelika tlacna razlika tudi po

koncanem postopku regeneracije.

Seveda se pri vseh teh postopkih lahko

pojavijo tudi druge napake, ki preprecujejo

ucinkovitost regeneracije DPF filtra ali celo

njen zacetek.

Shematski prikaz delovanja DPF filtra

Da se regeneracija ne zacne samodejno

izvajati, so krivi naslednji vzroki:

prenizka zunanja temperatura zraka in s tem

motorja in izpu?nih plinov za zacetek

regeneracije. Ta napaka je lahko hitro

odpravljena z nekajdnevnim odlogom

regeneracije in z zvi?anjem zunanjih

temperatur.

v ne dovolj dobro delujocem katalizatorju,

ki segreva izpu?ne pline. Najprej je lahko

napaka v delovanju zaradi zama?itve z

oljem, antifrizom ali drugo substanco, ki se

prime na stene katalizatorja. Nadalje je

vzrok lahko v preslabem delovanju

katalizatorja zaradi njegove iztro?enosti,

po?kodovane ali stopljene sredice

katalizatorja, kjer gredo tako plini mimo.

Pri tem je potrebno omeniti, da se

polomljeni ko?cki katalizatorja vedno

ujamejo med kristalne re?etke DPF filtra in

ga zama?ijo. Tako zama?en DPF filter pa je

vedno potrebno zamenjati, saj se ga ne da

regenerirati. Nepravilno delujoc katalizator

se lahko zamenja samo z ustreznim tipskim

ali s pravilno obnovo obstojecega.

napaka zaradi nepravilno delujocega

senzorja diference tlaka na DPF filtru. Le ta

se najveckrat pokvari pri preveliki tlacni

 

razliki na merilnih mestih, kar se najveckrat

dogodi pri zama?itvi DPF filtra. Tlacnih

senzorjev se ne da popraviti, ampak se jih

lahko samo zamenja. Najveckrat jih je po

zamenjavi potrebno umeriti in

sinhronizirati.

Seveda pa tudi odprava vseh teh napak ni

zagotovilo, da bo DPF filter pravilno in dolgo

deloval, saj je za to potrebnih ?e kar nekaj

pogojev. Tu je najprej uporaba pravilnega

motornega olja za standarde vozil z DPF filtri.

Nadalje nepo?kodovane povezovalne tlacne

cevke med odvzemnimi tockami na filtru in

tlacnim senzorjem. Zatem je potrebno preveriti

rezervoar za tekocino za dodatek v gorivo. ?e

najveckrat pa so vzrocne te?ave za napake na

DPF filtru nepravilno delovanje motorja na

sesalnem sistemu (pocene ali predrsane cevi)

ali nepravilno delovanje turbine na vozilu.

Velikokrat je te?ava tudi na EGR ventilu, ki

nepravilno deluje in zaradi tega pride do precej

prevelikega dimljenja motorja. Vseh teh napake

pa zaradi DPF filtra sploh ne opazimo do

takrat, ko nam sistem na vozilu ne zazna bodisi

prekomerne tlacne razlike ali pa da se

regeneracija zaradi nekega vzroka ne more

zacetii.

Vedno kadar DPF filter zamenjamo,

moramo seveda pregledati delovanje celotnega

sistema izpu?nega trakta in regeneracije DPF

filtra. Pregledati je potrebno dejansko tlacno

razliko pri razlicnih re?imih delovanja motorja,

kar zna?a pri povsem cistem ? novem filtru do

0,05 bara pri prostem teku do najvec 0,2 bara

pri konstantnih povi?anih vrtljajih. Seveda se

vrednosti razlikujejo glede na prostornin

motorja, velikost DPF filtra in tudi stanja vseh

ostalih komponent izpu?nega sistema. To so le

neke smernice, kjer lahko vsaj pricnemo z

ugotavljanjem kvalitete novega elementa.

Nadalje je potrebno dejansko preveriti

vse cevi sesalnega trakta (od turbine do

sesalnega kolektorja, ce so cele), pregledati

povezovalne tlacne cevke in preveriti

temperaturo izpu?nih plinov za katalizatorjem

pri normalnem obratovanju vozila.

Temperature plinov pri normalnem delovanju

vozila morajo biti od 270 ? 340°C, ker drugace

pri regeneraciji nikakor ne morejo doseci

v?igne temperature za saje v DPF filtru. ?e

najveckrat pa je pri monta?i novega DPF filtra

potrebno narediti prisilno regeneracijo, da

vozilo naucimo oziroma mu povemo, da ima

vgrajen nov DPF filter, za katerega sedaj

veljajo nove zakonitosti, novi parametri.

Seveda pa je pri tem potrebno zelo paziti, saj je

prisilna regeneracija povezana z veliko

varnostnimi omejitvami kot so prostor, casa in

zunanji vplivi, da se lahko to izvaja v

delavnicah. Paziti je potrebno na podlago pod

vozilom, da se ne more v?gati, kot tudi na vse

materiale okoli vozila, ki morajo biti, ce so

gorljivi, na varni razdalji. Potrebujemo

odsesavanje izpu?nih plinov in gasilni aparat,

saj se pri gorenju dizelskih saj ustvarjajo ne

samo neprijetne vonjave, ampak izgoreva tudi

vsa umazanija, ki se je nabrala na stenah DPF

filtra. Sam filter za se lahko segreje pri veliki

kolicini saj v njem tudi do ?arecega

Po koncani prisilni regeneraciji je priporocljivo

zamenjati olje v motorju, ki se pri tem

postopku velikokra ne samo pregreje, ampak

pri nekaterih vozilih celo pome?a z gorivom, ki

ga potrebujemo za delovanje motorja.

Seveda pa je na koncu potrebno ?e enkrat

poudariti, da je pri vozilih z DPF filtri

bistvenega pomena uporaba motornega olja

brez vsebnosti ?vepla, saj se le to

nerazdru?ljivo ve?e na stene DPF filtra in

posledicno je filter po dalj?em casu napacne

uporabe olja potrebno tako zamenjati. Pa tudi

sam sistem ne deluje dobro (napake v

delovanju motorja, tlacne spremembe,

prevelika poraba olja), ce ni uporabljeno

ustrezno olje.

Na koncu n aj omenim ?e regeneracijo

DPF filtrov s cistilnimi sredstvi, se?iganjem,

pranjem in drugimi domacimi postopki.

 

Na predlanskem Frankfurtskem sejmu

AUTOMECANICA 2010 je bila predstavljena

inovacija podjetja za ci?cenje DPF filtrov s

tekocim cistilom na vozilu, s katerim lahko

odstranimo topljive saje in druge necistoce.

Postopek so patentirali in ga dejansko

uporabljajo v praksi ?e pri nekaj avtomobilskih

znamkah kot prvo pomoc pri zama?enem DPF

filtru pred prisilno regeneracijo. Nadalje se da

DPF filter regenerirati tudi izven vozila, a le ce

je filter zama?en izkljucno s sajami in ne tudi z

drugimi necistocami (trdimi delci). Pri tem

lahko DPF filter postavimo v ?arilno pec z

ustrezno ventilacijo in saje skurimo in

ocistimo.

Ljudje dostikrat pravijo, da so dali filter

ocistiti z visokotlacnim cistilnikom in da so ga

potem lahko povsem dobro naprej uporabljali.

To pogojno dr?i, ce je bil filter zama?en samo

zaradi prekomerne vsebnosti saj in se prisilna

regeneracija ni izvedla zaradi drugih napak.

Vendar je ci?cenje z vodo pod pritiskom slabo

zaradi tega, ker so dizelske saje strupene, tako

za na?e zdravje kot tudi za okolico, v katero jih

spu?camo in tudi vdihavamo. Obenem pa tlak

curka vode v medkristalne prostore ?e bolj

potisnili vse trde delcke, ki tako ?e bolj zaprejo

prehod zraku.

Delovanje DPF filtra je bolj enostavno

od cisto vseh drugih elementov v vozilu ? zrak

piha skozi medkristalne prostorcke filtra in na

svoji poti pu?ca pra?ne delce pred re?etkami, ce

so ti delci dovolj veliki. Vse ostalo okoli

njegovega ci?cenja in pravilnega delovanja je

povezano s toliko spremenljivkami in pogoji,

da se pri realnem problemu tudi vse zgoraj

zapisano skrije, saj se ponavadi napaka skriva

cisto nekje drugje, dostikrat nas celo dreza v

nos.

Peter Caserman

Na voljo so dodatki za motorno olje : Metabond M (zmanj?uje trenje, obenem pa ima tudi sredstvo za ?i??enje vsedlin na mazalnih povr?inah in oljnih kanaluih ( uporabljamo ga nekje do 150.000 km); Metabond C uprabljamo ga za motorno olje, lahko tudi v olje servo volana, avtomatske menjalnike, dodamo ga lahko v me?anico dvotaktnih ma?in, diferenciale ...; Metabond Gold za vse vrste strojev in naprav (vsebuje mikrokerami?ni polimer), tudi pri motorjih, ki zmerno rabijo olje nekje do 0.5 l na 1000 km; Metabon Old Special za obrabljenje motorje, stroje in naprave. Zmanj?uje glasnost in porabo olja in omogo?a bolj?e delovanje "zjahanih" motorjev in menjalnikov.

Metabond GT za menjalnike in diferenciale.

 

Tudi aditiva za dizel Megasel in za bencin Megalene. Vplivata na bolj?e izgorevanje gorivan, ma?eta gibljive dele mazalnega sistema in ??itita pred obrabo in k temu ?e opravljata funkcijo "dimnikarja" v notranjosti izgorevalne komore.

Vsi aditivi so pakirani v 250 ml plo?evinkah.

 

Uporaba teh aditivov je dollgoro?no zastonj, ?e ve? omogo?ajo prihranek, ki si ga lahko izra?unate s TEM kalulatorjem. ?e se ponujena cena goriva na ujema s trenutno, vnesite pravo ceno. Kalkulator vam izra?una neto prihranek (odt?eje vlo?ek v aditiv) ne servisni interval.

 

Na internetu imate tudi cene "-" ugodnost za ?lane mazda kluba.

no danes na poti v skopje spet utripa...

sirius: ce ti utripa pomeni, da je cas za servis (redni 20.000km)

 

Ne poznam toliko te signalizacije, kaj ti razni "dimni" signali pomenijo. Nekateri avtpmobili imajo napis SERVIS za servis, zato sem pa? napisal tisto, kar sem. ?e je to samo signal za servis, potem ni? hudega. Ni potrebno upo?tevati kar sem napisal.

vzamem nazaj kar sem rekel haha

vceri se mi je, lih ko sem zapustil LJ, prizgala (utripajajoca) DPF lucka...kar pomeni, da je cas za servis

no potem po 900km voznje se je ugasnila, vseeno pa bo cas za servis ko pridem nazaj..prevozenih pa bo ca. 63.000km (kar je 22.000km od zadnjega servisa 14.05.2012)

 

Glede na tvoj na?in uporabe avtomobila, je malo ?udno(ali pa rudi ne), da ti se je na?gala lu?ka. Obstaja mo?nost, da se ti bo v bodo?e pogosteje na?igala. DPF pa tudi FAP motijo negorljive vsebine v gorivu, ki se ob regeneraciji ne morejo o?istiti. V nekvalitetnem gorivu jih je seveda ve?. Za to se postopoma v DPF nabira vse ve? teh vsedlin, ki jih je potrebno mehano?no o?isti. Na internetu se omenja izpiranje v neki teko?ini, ki pa naj bi stalo 400?. Moje izku?nje s FAP so, da se da pri za?etnih te?avah filter enostavno sprati. Sedaj pa ko se mi je ?tevec obrnil preko 230.000 km bo pa treba ?e kako ?istilno sredstvo uporabiti. Posku?al bom z acetonom in mogo?e ?e z kako razbla?eno kislino. O?itno samo izpiranje ni dovolj, ker gre za prcej dolge kanale majhnega premera pa vapo ne more o?istiti vseh kanalov.

Glede merjena temperatur FAP pa bi le ta dala zgolj podatek kdaj poteka regeneracija, kar se da opazovati tudi po merjenju porabe goriva. ?e bi imeli ?e temperaturo FAP bi to bil zgolj ?e en podatek o poteku regeneracije, ki bi samo delno vplival na te?ave z DPF, saj bi nam sugeriral, da ne ugasnemo motorja med regeneracijo.

Na 25000 m vi?ine je hitrost zvoka 295 m/s. Rekli so, da je dosegel 1,24 Ma, kar pomeni, da je padal s 365 m/s, ali 1314 km/h. To sem jaz toko na oko dolo?il vi?ino max. hitrosti.

Danes sem sem bil na Bezlaj turbo servisu (Zgornje Pirni?e 124A). Dobil sem zelo pozitiven vtis o kakovosti obnove turbin. Obvlada tudi "japonce". ?e ima kdo te?ave s turbino, mu jo komot lahko zaupa. Gre za korektno obnovo turbine z zamenjavo dotrajalih delov, balansiranjem in testiranjem delovanja. Ker je bilo do sedaj nekaj te?av s turbinami Mazd in vpra?anj, kje se jih da popraviti, sem se odlo?il, da podam informacijo o njem na forum. ?e kontaktni tel. 041 413 955.

Ti pa nisi malenkostn - za 1500? dobi? ?e oreng makino. Kaj bi pa z ma?ino po?el?

 

Saj ni za mene. Si je ?e komponente izbral. Nabor: dobra grafi?na, ssd kartica, procesor...

Kaj bi po?el? Saj ve? multimedia, zabava in mogo?e celo kaj koristnega

Pretekli vikend je bilo na Balatonu veliko slavlje. Slavljenec se upihnil 20 sve?ko. V tem ?asu se je iz Amerikanca prelevil v Evropejca in dosegel zavidanja vreden razvoj. Vendar se ta po tolikem ?asu ne ustavlja. Po Novem letu prihajajo na trg novi proizvodi, ki vsebujejo najnovej?e dose?ke na podro?ju mazalne tehnologije, kar pomeni ve? kot vsebujejo "veliki". Zaklju?ni del slavlja se je za?el z 8 minutnem ognjemetu v ?ast slavljencu.

 

Kak?no kombinacijo komponent predalagate za nekje 1500?, z monitorjem in tpkovnico v red.

?e najbolje bo bil sestavljen ra?unalnik.

Hvala za nasvete.

Lepo pozdravljeni!

 

Sem nova ?lanica na forumu in nikjer ?e nisem zasledila teme o Mazdi BT-50, zato odpiram novo temo. Obenem lepo prosim administratorja, da temo zaklene, ?e ?e kjerkoli poteka debata o tem.

 

Stvar je naslednja. V dru?ini se odlo?amo za nakup terenskega vozila in ko se pri nas kupuje avtomobil, se bo vedno kupilo samo Mazdo :/ ?li smo do na?ega prodajalca v na?em doma?em kraju in ta nam je zatrdil, da v celotni Evropi ni mogo?e dobiti nobenega Mazdinega pick-up, ker jih ne uva?ajo. Ali je to mogo?e? Trdi, da so zaradi cunamijev na Japonskem potrebovali ve?je ?tevilo takih vozil in da posledi?no le- teh ne izva?ajo. Res se spra?ujem, ali nas ima ta trgovec za norca.

 

Pregledala sem vse spletne strani o Mazdinih modelih in tudi povsod zasledila informacije o Mazdi BT-50, ki spada med pick-upe. Zakaj bi torej slovenski dobavitelji na svojih spletnih straneh predstavljali ta model, ?e ga pa? v Slovenijo (po navedbah na?ega prodajalca tudi v Evropo) ne uva?ajo?

 

Ker sem popoln laik na tem podro?ju, vas lepo prosim za iskrene odgovore, ker res ne ?elim biti ?rtev tega prodajalca.

 

Hvala in lep pozdrav!

 

Glede na te?ave, ki si jih bila dele?na pri iskanju novega poltovornjaka znamke Mazda, bi ti svetoval, da razmisli? in pomisli? na reklo o zare?enem kruhu. Preveril sem na avtonetu in ugotovil, da firma, ki je do nedavnega sodelovala (in ?e sodeluje)pri izdelavi poltovornjaka Bt-50, ?e vedno prodaja poltovornjake pod svojo blagovno znamko. Gre za brata dvoj?ka, ki se pri Fordu namesto BT-50 imenuje Renger. Gre sicer za nekoliko razli?no notranjost in tudi nekaj malega pri zunanjosti, tako, da sta obe sodelujo?i firmi zadr?ala svoj stil izgleda, po vsebini pa gra za eanka vozova, s tem, da ford dodaja ?e varianto z mo?nej?im motorjem in avtomatskim menjalnikom.

Torej, ?e razmi?lja? o novem poltovornjaku poglej malo tudi po ponudbi ford rengerja. Te imajo na zalogi. V kolikor pa je varianta rabljeno, poglej tudi po rengerju, pri tem je zanimivej?a varianta s 3.0 motorjem. Po zagotovilih mojega znanca, ki ga ima, je poraba dizla manj?a kot pri 2.5 motorju.

 

Ker ne vem, kaj je razlog nakupa, se je glede na terenske zmogljivosti dobro posvetovari se pri Sivki. On ti bo lahlp svetoval ?e morebiti kako bolj?o varianto, ?e gre potrebo po terenski delovni "?ivali", pri ?emer ima lahko BT-50 v?asih tud kak minus.

 

Cena za novega rengerja z ddv so od 23000-32000?. Ker gre za kategorijo gospodarskega vozila, je mo?no obra?unati vstopni DDV, kar rata precej ugodno.

Slaba reklama.

Za vse te vodice bi moral dati 62,97?, prihranil pa bi 71,62 ? zaradi manj?e porabe. In to na 20.000 km. Torej 8,65? razlike na 20.000 km. Slaba reklama.

Ne, Boss, za to ni zaslu?na Pahorjeva vlada.

Ne, Boss, za to ni kriva Jan?eva vlada.

Da te ustavim, ?e preden sploh za?ne?.

 

Slabo si razumel izra?un. 71,62? je neto prihranek. Toliko ti ostane, ko od skupnega prihranka od?teje? stro?ek za aditive. Torej aditive dobi? ve? kot zastonj. To je samo kolateralna "?koda", korist je nenje drugje.

Pokusite kalkulator prihranka goriva TU

Na hrva?kem so objavili ta razglas s pro?njo:

Na morju je lepo.

Ne vedno!

Ko narava ponori. Kak?na je lahko mo? burje ponazori fotografija posneta pred kratkim v Kvarneru.

?e kdo vidi na spodnji sliki kake podobnosti, vidi prav gotovo svet v infrarde?i barvi.

Da ne gra slu?ajno za "JEBI TOURS"????

Pozdravljen!

Sklepam, da si zamenjal sklopko vztrajnika pa ne. Dvomasni vztrajnik je prevzel amortizacijsko funkcijo, ki so jo v?asih imele vzmeti na disku sklopke. Postopoma se obrabijo vzmeti, ki so sedaj v vztrajniku in od to to tresenje. Pred kratkim sem prebral na netu, da je nekje na primorskem mo?akar, ki to obnavlja dvomasne vztrajnike, kar je bistveno ceneje kot menjava z novim. Pogooglaj malo in mogo?e najde? cenej?o re?itev od zamenjave z novim.

Lp

 

Evo primera v tujini:TU

Zdravo Mazda?i!

 

Majstr Simon je ugotovil, da imam ?e kar obrabljen vztrajnik (najprej sem mislu da je ?e potisni le?aj v sklopki, kar bi bilo precej ?udno po le 16.000km od menjave celotne sklopke, pa s tem da ne speljujem dirka?ko, na?eloma).

 

Ta domnevna obrabljenost vztrajnika se ka?e ?e v tem, da zjutraj ko speljujem iz gara?e v rahel klan?ek, pa ?e ?elim na "?tandgasu" speljat ven, mi konkretno potrese, potem pa je treba malo obratov nabit, npr. na 2.000, da se brez tresenja odpreljem tistih par metrov nazaj in v nekaj stopinjsko rampo (izvoz iz gara?e).

 

Poleg tega se mi ?e v?asih poka?e to pri prestavljanju, npr. da dam pri 60kmh iz 4. v 3.prestavo in malo potrese ko zagrabi 3., podobno ko dajem iz 3. v 2. pri npr. 50kmh. To se dogaja le ob?asno, ker nekatere prestavljanja po opisanem sistemu, pa potekajo popolnoma brez tresenja in vibracij. Sme?na zadeva. No nekoliko manj sme?na je cena vztrajnika. Ta se giblje okrog 400? zlatnikov.

 

Zdej me zanima, kako ?im dlje ohranit vztrajnik vsaj v tak?nem stanju kot je sedaj (na bolj?e verjamem, da brez menjave ne bo ?lo, logi?no).

 

Fajn se mejte ?e naprej!

 

B.

 

Pozdravljen!

Sklepam, da si zamenjal sklopko vztrajnika pa ne. Dvomasni vztrajnik je prevzel amortizacijsko funkcijo, ki so jo v?asih imele vzmeti na disku sklopke. Postopoma se obrabijo vzmeti, ki so sedaj v vztrajniku in od to to tresenje. Pred kratkim sem prebral na netu, da je nekje na primorskem mo?akar, ki to obnavlja dvomasne vztrajnike, kar je bistveno ceneje kot menjava z novim. Pogooglaj malo in mogo?e najde? cenej?o re?itev od zamenjave z novim.

Lp

Minister Pli?ani? (sode? po obutvi) ni nek hud hribolazec, v sandalih na O?aka;

 

http://24ur.com/novice/slovenija/plicanic-...a-triglavu.html

 

Najbolj so zadeli pri sestopu:

"nato pa bo sledil sestop v dolino Zadnjice."

sem omenil..........klima je pa vedno on

 

?e, ?e, ampak poraba lahko varira pri vklopljeni klimi zradi razlik v zunanji temperaturi

od 0,3 - 1,5 l/100km. Kompresor ima sklopko, ki se po potrebi aktivira za vzdr?evanje pritiska hladilnega plina, ki pa je odvisen od odjema toplote iz notranjosti vozila, ta pa je povezana z zunanjo temperaturo, oziroma z jakostjo gretja sonca. Zato so lahko razlike v porabi na 100 km opazne.

Slede?a situacija:

Po tistem nemirnem tanku, je bila kon?na poraba 6,7, vendar izklju?no relacija, sam v avtu in to ?e v hladnem podnebju

http://www.poraba.com/usage_view.php?carid=13062

 

nato OMV tank do rovinja 5,6 nazaj 5,7 nato 5 dni samo kratke vo?nje po Medvodah - v hudi vro?ini in 4je notri, kon?na poraba tanka 6,3

 

Sedaj pred potjo v Rovinj dal notri spet Petrola - samo do rovinja 6,7 poraba...? Ista cesta, isti tempo....

 

O?itno ma?ini ne pa?e ve? Petrol.

 

Kaj pa zunanje temperature, delovanje klime???

 

 

Isto je pri sakerju, na mestu laufa tako da ma? ob?utek kot da kak cilinder ne dela vedno.

 

Zato pa manj rabi:

Ne vem zakaj ne verjamete zapisom Bossa. Njegovi zapisi vedno temeljijo na dostopnih informacijah. Glede mar?e ostalih prodajnih artiklov na ?rpalkah, le te ne moremo vzporejati z mar?ami goriv, saj za njih velja prosto dolo?anje cen. Bencinarji spretno izkori??ajo svojo pozicijo ?rpalk in si s prodajo ostalih potro?nih artiklov spretno izbolj?ujejo bilance.

Na enem od danih linkov je navedeno, da je glavni pri dolo?enu svetovnih cen OPEC. Mislim, da ni edini. Obstajajo ?e finan?ne korporacije, ki imajo velike skladi??ne kapacitete in lahko umetno pove?ujejo povpra?evanje naftnih derivatov in tako igrajo pomembno vlogo pri dolo?anju cen goriv.