Sirius

TheBill, meni je "padel" v oko podatek 1 l porabe olja na 2000 km. To ka?e na stanje motorja, ki pa se ga da ubla?iti. ?e si v bli?ini Dom?al povpra?aj, kako elegantno zmanj?ati porabo olja na AVTOSERVISU Vodnik, pa tudi kako bla?iti stanje motorja, ki se bo samo ?e poslab?evalo. Manj te bo stalo kot,da i??e? rezerve v zastonjskih oljih, katerih reference so v lepih besedah prodajalcev, ki prodajajo nekako po logiki amweya - mi smo najcenej?i in najkvalitetnej?i, vsi ostali pa vas nategujejo. Naredi nekaj tudi za okolje, da ne bo za tabo "di?alo" kot za 2 taktnim Wartburgom.

Iz dr?av izven EU so carinske dajatve, ki so odvisne od statusa dr?ave v razmerju, do EU. Poleg tega ne zadostuje pregled skladnosti, marve? se mora vozilo homologirati.

Kolikor razumem, si napisal: "Tak?no podvozje imel bom tudi Jaz... !!!" in dodal

Narobe razume?. Ne more? pridobiti vozilo iz dr?ave ?lanice EU, ?e ne izpolnjuje TE standarde.DMV je odvisen od EURO klase emisij, vrste pogona in izpustov v g/km. Tako, da vse kar je izpod euro 4 in preko 150 g/km se ne izpla?a, ker so dajatve previsoke.

Seveda je ta mo?nost, ki pa je zara?unana kot dodatna storitev.

?al tudi to ne za to vozilo. Mislim, da se naslednje leto pove?uje pogoj za starodobnika na 30 let starosti. Naknadno sem na?el odgovor na mojo domnevo navedeno zgoraj na TEJpovezavi. Ni? ve? ne bo kot je bilo.

Take starime ne more? uvoziti iz nobene dr?ave EU, saj ne izpolnjuje EURO norme za uvoz.

Razlika med tvojim na?inom uporabe avtomobila (brez te?av z DPF) in tistih, ki imajo probleme z DPF jev tem, da ti naredi? letno v primerjavi z njimi ogromno ?tevilo km na dolge relacije, oni pa du?ijo DPF v mestni vo?nji in vtem je vas "znanost" te?av z DPF.

Evo malo sem pobrskal po netu o strokovni literaturi, ki pojasnjuje delovanje DPF. Vse je lepo pojasnjeno na TEM naslovu.Ima? prav, da sta tudi dva senzorja temperatur izpu?nih plinov eden pred vhodom v katalizator in drugi pred vhodom v DPF. Za aktivacijo regeneracije je pomemben diferencialni pritisk v DPF, ki ga preciziratadva sensorja, eden pred vhodom v DPF, drugi pa na izhodu iz DPF, meri pa enota diferencialni senzor. Torej ta senzor daje podatek CPU, kdaj aktivirati regeneracijo, temperaturni senzor pred DPF pa daje podatke o temperaturi izpu?nih plinov na vhodu v DPF, ki je potrebna za pravilno dozirnje bogatej?e zmesi dizel-zrak potrebne za regeneracijo DPF, oziroma ?i??enja saj z zgorevanjem,v DPF. Tako je to. Na skici je tudi pozicija senzorja kisika, ali druga?e lambda sonde, ki se nahaj na izpu?ni cevi pred katalizatorjem. Potrebno je poudariti, da sta katalizator in DPF dva razli?na pojma, oba sta sestavni del izpu?nega sistema, ki zmanj?uje emisijo sajastih delcev, pri ?emer katalizator skrbi za du?ikove okside. Naj navedem, da ima je odstranjevanje EGR vpliv na du?ikove okside, ki se po odstranjevanju pove?ajo. Zato okoljevarstveno ni priporo?ljivo niti odstranjevanje prvega, niti drugega.

Potem pa je v redu, nisem to preverjal v literaturi.

Ma ne. Zmanj?a? bate pa da? uno dihtungo vmes, po kateri nosilec teme spra?uje. Potem pa ?e tiste fedre, da vra?ajo bati v pravi polo?aj. Na koncu pa, ko vse to zmontira?, vgradi? ?e en velik feder v rezervoar za gorivo. Ti so se v Ameriki ?e tako raz?irili, da niso ve? tako dragi. In rezultat je 50% pove?ana mo? motorja ob 30% zmanj?ani porabi goriva.

Nisem prepri?an, da ima? prav. Tisto, kar si poimenoval z lambda sondo na DPF, so senzorji. Nisem preverjal, vendar pa mislim, je v DPF pomembnej?a razlika pritiska, saj se bo dolo?eni vrednosti pove?anja pritiska, spro?i regeneracija. Lambda sonda pa je nekaj drugega. To je senzor kisika, ki dolo?a vrednost razmerja gorivo zrak. Ta se nahaja v katalizatorju. Podatke sporo?a ra?unalniku, da ta prilagodi vbrizg goriva. Pri takih signalizacijah, kot jih omenja smich, ni vedno tako, kot se na prvi pogled zdi. Preveriti je potrebno najprej, ali so vse vakum cevke v redu. Ali ni morda senzor zraka zapacan in mogo?e ?e kaj. Ponavadi zna biti, da gre za neko malenkost, prej kot, da bi lambda sonda odpovedala.

Danes smo zvedeli za koliko smo ga "popu?ili". To ni vesela novica za tiste, ki nismo imeli ni? zraven. Bosanci bi ob tej ?alostni novici na?li tudi nekaj iskrivega. Po njihovem vzoru vidim tudi jaz nekaj "veselega" v dejstvu, da so ga "popu?ili" tudi tisti, ki so pozivali trojko in omenjali dvakrat ve?jo cifro od potrebne za krpanje njihovih grehov. Vodja opozicije je ponovno imel svetilni?ki preblisk in "jasnovidno" napovedal na?o prihodnost. ?udi me, da je njegova jasnovidnost enostransko usmerjena. Lahko bi "videl" tudi kako izgledajo stene celice na Dobu - na primer.

O?itno si nekaj pome?al. ?e misli? na motorne bate, ti nimajo dihtunge, imajo samo tesnilne in mazalne obro?ke. Edina dihtunga nad bati je dihtunga glave motorja. Torej, kaj ?eli?? Ali se samo ?ali? in ?aka? "efekat od tog", ali pa....preberi zgoraj .

La?ja mi je mitsubi?ijeva ?ifra uprablja se tudi v mazdah: torej starej?i letniki imajo mitsubishijevo ?ifro XT 58172 (2004) novej?e pa X2T 58173. Kak?na je razlika ne vem. ?e pa?e starej?a verzija tudi na novej?e, bo? moral vpra?ati kakega mehanika specialista. Najabolje je, da pogleda? kako oznako ima tvoja pumpa. Ve? tega je na ebay uk. Za primerjavo poglej tole glej tudi stro?ke po?iljanja. http:/ Pri takih ponudbah ?tarta? lahko z ni?jo ponudbo pa po?asi ugotovi? za koliko so jo dejansko pripravljeni prodati. Tale, ?e da? takoj 45 funtov te s po?tnino stane 70?. Kot ?e re?eno zgoraj, preveri svojo ?ifro. Registriraj se na tej strani pa mogo?e najde? ?e ugodnej?o re?itev http://www.partsgateway.co.uk/parts/car-parts/mazda/6. Vpra?anje pa lahko postavi? tudi tu: http://www.justanswer.com/sip/mazda?r=ppc|...CFcJd3godoXgAwQ. Nekaj pump bo? na?el tudi tu: http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_sop=19&a...mp;LH_PrefLoc=2

Malo poglej tudi stro?ke po?iljanja. 33? za tako po?iljko je kar lep denar. Jaz sem iz Nem?ije dobil paket po DHL velikosti 50x40x40 cm, te?e 9 kg pa je bila po?tnina 27?. Za tako malo stvar 33? se mi zdi pretirano.

Pismo, ta butast plin pa je poceni

TKMA omenja disk. Da ne gre slu?ajno za specialno operacijo prenosa ra?unalni?kega diska z ob?utljivimi podatki??

Potem pa gre? ene ?tiri krat okoli avta s klju?em v ?epu, da ga zeza z odklepanjem in zaklepanjem

Zato, ker gre za sodelovanje v nagradbi igri.

Fidel naj bi bil prilo?nostni slikopleskar v ?asu "delikta". Ne zatrjujem, vendar je verjetno ta "prilo?nostnost" imela krivce, ki jih je videl v poznej?ih to?nikih in preko njih tudi v drugih politikih. Zanimivo, da sta prav tista dva, ki sta zlila veliko gnoj?nice na "rde?e" pravosodje, u?ila veliko zado??enje od tega istega rde?ega sodstva, s katerega se njuni vro?i izpljuvki ?e cedijo, ko je to "obsodilo" brezdomca.Da je tisti latinski izrek "quot licet iovi, non licet bovi" (kar si lahko privo??ijo bogovi, si ne morejo volovi - to je prilagojen prevod) ?e kako aktualen, je prav ta primer dokaz. Politikus sicer namiguje, da naj bi bil "fidel" neke vrste tajkun med brezdomci, kar naj bi opravi?evalo sodni postopek proti njemu in ne nasprotno, da so se tisti prikoritniki, ki so krivi za bedo "fidela" - brezdomca, ki je na?el edino uteho v tem, da je preko neta tako, da je javno izjavil, kaj si misli o politi?ni bagri, ki nas z la?mi, zlepljenkami in nebulozami zasipavajo non-stop. Ta primer ka?e na "veli?ino" to?nikov."Bogovi" so se med tem ko so se za par ? basali s hrano v kletnih prostorih najpomembnej?e zgradbe na ?ubi?evi, ob vsakomese?nem lepem prilivu na ra?une, na?li hudo pretreseni in u?aljeni od nekega brezdomca in na?li ?as za sodni postopek. So?asno pa v neki ulici v bli?ini centra mesta, dajali napotke pla?ancem, da tol?ejo po nasprotnikih iz vseh "oro?ij" Nekako ob?alujem, da je "fidel" dejanje priznal, saj bi jima lahko na sojenju v postopku povedal ?e kako krepko v obraz, tudi v imenu tiste mno?ice brezposelnih in raz?love?enih, ki ne morejo malicati za dober ? na ra?un davkopla?evalcev. Tako je zamudil prilo?nost postati junak, ki bi politiki in politikantom povedal, kar jim gre.

Zgoraj je naveden postopek za programiranje klju?a, ?e jaz prav razumem. Ponavadi se pri odklopu akumulatorja, oziroma menjavi po?aka nekaj ?asa, dokler ne reagira odklepanje in zaklepanje z daljincem (lahko pa tudi s klju?em v vratih). Potrebno je zaklenit in odklenit dvakrat, da se odblokira blokado motorja, ki jo je z odklopom akumulatorja spro?il alarmni sistem. Smerniki morajo signalizirati zaklepanje in odklepanje Tako je to pri moji blagovni znamki. Poskusi, mogo?e bo tudi pri mazdi to delovalo.

Ne gre za obdelavo, saj je ta narejena s preprostim Picasom, gre za motiv in kompozicijo. Ta daje v prednji plan BTjko samo, izra?a pa tudi njen uporabni namen, njene delne terenske zmogljivosti. Na te stvari bi bilo potrebno paziti ?e pri nastanku osnovnega posnetka, ki bi se moral ?im bolj pribli?ati pribli?no taki predelavi.

Za moj okus bi edina, ki bi bila primerna ta zadnja. Ampak z nekoliko druga?no kompozicijo. Na pr.: talole

?estega novembra sem bil na SK. Tokrat sem vozil skozi Avstrijo po AC. Naredil sem od ?entilja do doma nazaj 890 km. Vse po predpisih s pomo?jo tempomata in poraba je bila 5,1 l/100 km. Bil sem sam v praznem avtomobilu (neto te?a 1730 kg). Po AC sem do Bratislave prevozil s povpre?no 5,4l/100, nato pa so lokalne ceste zni?ale povpre?no na 5,0 v skupnem se?tevku do cilja. V povratku pa je na AC poraba spet nekoliko porasla, da bi pozneje od Slo Bistrice, do doma ponovno padla na 5,1. Dvajset dni pred tem pa sem opravil podobno relacijo prete?no po lokalnih cestah in poraba je bila enaka, 5,1 l/100. Za avtomobil take te?a 2.0 litra prostornine in 165 ks mo?i je to zelo lep podatek (znamka >> C5 160 HDI).