Lentus

Jaz celotno armaturno ploščo najprej spiham s komprimiranim zrakom, nato pa jo obrišem z navlaženo krpo iz jelenove kože. Tudi pleksi steklo pred števci. Je pa pri meni to steklo bilo že spraskano, ko sem avto pripeljal iz salona. Očitno je bila priprava vozila bolj šalabajzersko izvedena.

Ta dva avtomobila sta tako različna, da je primerjave porabe med njima nesmiselna. Mislim, da bo kolega razočaran nad prostornostjo pri CX-30, saj je sedaj "razvajen" nad prostornostjo Peugeota 5008. CX-30, je po prostornosti kabine in prtljažnika v velikosti golfa, ali pa še niti to ne, če prav je CX-30 po zunanjih merah bistveno večji.

Malo za primerjavo...😕

Niti ne. 5. prestava, je pri Astri GSI daljša, kot 5. prestava pri CX-30. Bistvena je teža avta, saj je takratna Astra GSI slabih 300kg lažja od CX-30. To se pa v vožnji v klanec že konkretno pozna.

Najbolj varčen avto na testu? Potem z mojim nekaj ni vredu. Sedaj ko se je ohladilo, mi kaže porabo 9,5l. Vožnja po omejitvah na navadnih cestah, pod 6,2 ne gre. Gume so napumpane na 2,5-2,6. Motor in menjalnik isti kot na testu.

@Slivka, če`b ti k`kmet s hribu, zraven motorke dobu še baterijsko laksarco, ali bi jo šenkau men, al jo obdržau? Jaz bi navigacijo z veseljem črtal z seznama če bi se jo dalo. Je bila pač v paketu in sem jo moral vzeti.

Mene je pred kratkim mazdina navigacija hotela voditi po makadamu, nekomu čez dvorišče in sem raje obrnil. Sicer je bila res bližnjica do glavne ceste, ampak... heh. Še dobro, da sem se pred časom vozil s kolesom tam naokrog in sem se spomnil primernejše poti. Tako da vseeno raje še naprej uporabljam googlovo navigacijo, pa še lažje si jo na telefonu nastavim. V Mazdi pa bo lepo počivala.

Včeraj se peljem po mestu, lepo po omejitvi 50km/h, pred mano nikogar, ni bilo ne pešcev, ne parkiranih avtomobilov, ni bilo megle in na lepem, brez kakršnegakoli vzroka, se prižge rdeči STOP in zvočni signal za zaviranje v sili. Do zaviranja sicer ni prišlo, saj sem v tistem trenutku podzavestno sam pritisnil na zavoro in s tem prekinil proces samodejnega zaviranja. No, mogoče do samodejnega zaviranja niti nebi prišlo, kaj pa vem... In sedaj se mi je v podzavest prikradel kanček nezaupanja v avto. Kaj pa če bo avto random nekje, ob nepravem času, po nepotrebnem začel na polno zavirati? Ker roko na srce tudi radarski tempomat je vsaj na mojem avtu, le na pol uporaben. Se je komu pripetilo kaj podobnega?

Jaz svojega avtomatika 95% časa vozim v manualnem načinu, ker lahko prestavim po občutku, ko meni paše in ne, ko paše butasti avtomatiki, ki zna pri pospeševanju z mesta, po nepotrebnem obrate razpotegniti do 4-5krpm, bi pa komot lahko enako pospešil, če bi prej prestavljal gor. Ali recimo, med vožnjo, da recimo še ujameš zeleno luč malo prehitro stisneš gas (ne do konca kick down) in ti prestavi dve prestavi dol, kot bi bil na dirki LeMans, bi pa lahko isto pospeševanje opravil v isti prestavi ali samo eno prestavo nižje. In takih podobnih situacij je pri normalni vsakodnevni vožnji malo morje. Me res zanima, kako bi se v takih situacijah obnašal DSG v kombinaciji z bencinskim motorjem. Tako kot je nekdo prej že napisal, imam raje avto pod nadzorom jaz, kot bi imel avto pod nadzorom mene. V"D" prestavim le ob res počasni in lagodni vožnji. Obvolanske prestavne ročice pa uporabljam zelo redko, ker pri sukanju volana enostavno več ne veš kje je tipka gor in kje dol. Edino prednost avtomatika pred ročni menjalnikom jaz vidim edino v tem, da ni potrebno pritiskati sklopke, pa tudi prestavljanje z ročico je bolj lagodno. No, to zadnje, velja bolj v mojem primeru, ker imam večino časa v manual načinu. Sem pa zadnjič na svetovnem balonarskem prvenstvu, kjer smo parkirali na mehkem in spolzkem terenu - strnišču, preizkusil občutek vožnje z avtomatikom. Lahko povem, da občutka pri speljevanju ni. Tu je ročni menjalnik s sklopko v bistveni prednosti.

Mene pa na moji cx-30, material na volanu bolj spominja na termoskrčljivo cev za električne žice štukati, kot pa na usnje. Zraven tega pa, če sem malo pikolovski, je to "usnje"zelo nekvalitetno sešito skupaj. Ko grem s prsti po zadnji strani oboda volana, se čuti izboklina na mestu, kjer je usnje sešito skupaj. Sicer me to ne moti, ampak kaj takega nisem pričakoval pri pregovorno kvalitetni Mazdi. Zraven tega, pa so se začele kazati še druge pomanjkljivosti povezane s kvaliteto. Sicer se pa ne čudim, moj avto je namreč narejen v Mexicu. To sem izvedel šele pred kratkim.

Meni se na prejšnjem avtu, VW Sportsvanu nikoli ni vklopilo notranje kroženje zraka v "Auto" načinu. Vklopilo se je edino pri hitrem sušenju vetrobranskega stekla ali, če sem sam vklopil. Vedno sem enostavno dal klimo na Auto in recimo na 23 stopinj in to je bilo to, brez kakršnega koli šraufanja med vožnjo. Nastaviš in pozabiš. Pa še to, pozimi sem imel na VW-ju večino časa kompresor klime izklopljen in se vetrobransko steklo nikoli ni rosilo, razen ob močnem dežju. Pri Mazdi moram imeti klimo vklopljeno nonstop, saj se steklo nenormalno rosi, tudi poleti recimo, zjutraj na poti v službo. No in ta moj bivši VW ni bil premijski, pa vendar je klima delala kot mora. Enostavno pozabiš da jo imaš, ker se ni bilo potrebno cel čas ukvarjati z njo.

Ali kdo ve, če je to normalno, ko klimo dam na "Auto" se vklopi notranje kroženje zraka (dotok zraka od zunaj se zapre) in se zlepa ne izklopi oziroma zunanji zrak ostane zaprt. Se z družino recimo peljemo na morje in potem naj 5 ur dihamo lastni izdihani zrak? Dobro, saj s pritiskom na tipko za kroženje zraka, lahko zrak nazaj odprem, ampak se mi ne zdi logično, da je po defaultu, zrak zaprt in to pri poletnih temperaturah. Sem pa ravno včeraj opazil, da sedaj, ko se je zunaj ohladilo, ostane ob pritisku na "Auto" zunanji zrak odprt. Naj mimogrede omenim, da je klimatizacija v tem avtu zelo slaba.

Itak, da avto prej sprobaš, ampak je enostavno premalo časa, da bi ugotovil vse dobre in slabe lastnosti avta. Prvo opažanje na testni vožnji pri CX-30 je pri meni bilo, da se avto dejansko pelje lepo in da je motor mrtev v nizkih obratih. Ostalo kar je slabo in dobro, pa ugotoviš šele čez čas, v lastništvu avtomobila.

Len je zato, ker nima turbine. Na dva cilindra pa preklopi le pri enakomerni vožnji, brez pospeševanja ali zaviranja. Ampak vseeno, motor na dva cilindra preklaplja prepogosto in preveč opazno, da je kar nadležno. In dvomim, da se s tem kaj privarčuje pri gorivu.

Saj tudi jaz nikoli nebi v 3. prestavo, ampak me je tip s Passatom razpi...l in pač sem. Saj se motor rad vrti :D. Mi je še prodajalec svetoval, naj ga ne šparam. In kot praviš, tudi jaz nikoli nisem na AC imel potrebo prestavljati v 5. prestavo. Je vse šlo v šesti. S turbo bencinarjem seveda.

Še naj jaz zapišem rezultat vožnje na morje in nazaj. Se pravi MS-Poreč-MS. V smeri na morje (350 km) je bila poraba 6,9l. Vozil sem večinoma s tempomatom nastavljenim 5 km/h več od omejitev. Povprečna hitrost je bila bogsigavedi koliko, ker to čudo, za razliko od VW, povprečne hitrosti ne meri. Nazaj grede je bila poraba 7,5l, ampak so bili zastoji in dokaj močan čelni veter. Vleka v hrib na primorski AC, čez Črni kal in Kozino v 6. in 5. prestavi je bila porazna. Sem moral prestaviti v 4. prestavo in gas do konca, da sem komaj uspel biti v koraku s prometom, obrati pa na 4,5k. Potem se mi je tip s Passatom, prilepil dobesedno na zadnji odbijač in ni popustil. Ker se ne dam tako zlahka, sem prestavil v 3. prestavo in naenkrat sem bil najhitrejši na avtocesti , obrati na 5,5k, hitrost okrog 145km/h v hrib. Poraba pa v višave. Sem ostali del poti do doma, zato vozil zelo varčno in celo pod omejitvami, da je povprečna poraba na koncu z 7,4l izpadla dokaj ugodno. O plusih in minusih pa kdaj drugič. Je tega kar dosti.

Hvala za ta uporabni prispevek @Alex. Bom verjetno tudi jaz naredil zamenjavo😁. Imam nekaj vprašanj. Ali se Rainbow DL-T20 natančno prilega v ležišče kjer je originalni zvočnik, ali pa je potrebno kaj predelati? Vidim tudi Rainbow kretnico. Ali si jo dobil zraven zvočnikov, ali pa jo je potrebno kupiti posebej in kam si jo sploh stlačil?

Po velikosti in po ceni spada bolj v razred CX-5, kar pa spada spet v drugo temo. Po velikosti, predvsem notranje prostornosti, v rang CX-30, spada bolj T-Roc, ki pa je s primerljivo opremo/motorjem/menjalnikom, cca 2-3k€ dražji od CX-30. In v mojem primeru, sem dobil še občutno nižjo obrestno mero za lizing plus še zraven zimski komplet koles na orig. Mazda alu platiščih, kar pri VW niti slišati niso hoteli.

Tudi mene je pri prvi testni vožnji, CX-30 pustila hladnega. Čez kakšno leto, se pravi letos spomladi, sem naredil še eno testno vožnjo z AT menjalnikom. Takrat pa je bilo čisto drugače. Poleg zelo sproščenega položaja za volanom, me je namreč prepričalo tudi, da je višina in razdalja naslona za desno roko, vsaj zame, v idealnem razmerju (razdalji) z ročico AT menjalnika. Tako, da je pri pretikanju prestav v manualnem načinu potreben skoraj neopazen gib roke za prestavljanje gor/dol. Sicer ne vem kako je to rešeno pri ostalih znamkah, ampak meni je pri tem avtu, prestavljanje v manualnem načinu pri dinamični (ne športni) vožnji po ovinkasti cesti, v veliko veselje. Tudi motorja motorja ni potrebno siliti v visoke vrtljaje in si vseeno zelo hiter. Le prestavljati moraš, kar pa narediš z lahkoto. Tudi tega sem se navadil, da ni tistega "sunka" v hrbet, ki sem ga bil vajen pri prejšnjem TSI motorju. Pospeševanje poteka bolj enakomerno, in avto nabere željeno hitrost mogoče še celo prej, kot prejšnji turbak. Mogoče dodatno k temu občutku slabega pospeševanja pripomore tudi zelo dobra zvočna izolacija motorja.

Sem vozil testno H-RV takoj, ko je prišla na slovenski trg, saj je bila kandidat za nakup, vendar me ni prepričala in sem bil kar razočaran. Lahko povem, da se CX-30, dosti lepše, tišje in udobneje pelje. Poraba možno, da je bila nizka, ampak jaz sem jo imel po AC pri vožnji s tempomatom nastavljenim na 120km/h, okrog 7l. Tudi položaja za volanom si nisem mogel najti, ker je sedalna površina prekratka, naslon za roko predaleč nazaj in se ne more premakniti naprej. Pod sedežem je nekakšna stopnica, saj nisem mogel nog premakniti čisto nazaj. V zadnjih vratih sploh ni predala, v prednjih pa je čisto majhen. CX-30 je kar se tiče vožnje, položaja za volanom in uglajenosti, daleč pred H-RV. Pa nisem nek Mazda-fan (po duši sem še vedno VW-fan )

Lažje je recimo z računalnikom zripat CD/DVD v 320kbps Mp3 format, ali še bolje v FLAC in ga prekopirat na mini USB ključek, da ni v napoto v predalu.

Kaj je to za modela Thule Coach 276? Je to Velocompact 926 pod drugim imenom, ali je to popolnoma drugačen nosilec?

Še dobro, da si odprl to temo sicer bi jo jaz... Po dobrem tednu lastništva nove Cx-30-ke, ugotavljam pomanjkljivost v funkcionalnosti, napram mojemu prejšnjemu avtomobilu, 8 let starem VW Sportsvanu. Sicer glede mehanike in same vožnje nimam kaj oporekati, ampak nekatere funkcije so popolnoma nelogične in nepraktične. Bi bil vesel, če bi se dalo odpiranje/zapiranje oken z daljincem, kako softversko vklopiti. Je pa še par stvari zelo iritirajočih. Recimo, da so sopotniki zaklenjeni tudi od znotraj, ker imam vklopljeno zaklepanje vozila ob speljevanju in ne morejo ven, če jih želim odložiti. Pri VW so vrata zaklenjena samo od zunaj. Drugo... ko izklopim motor se izklopi vse. Radio, blutooth in zapiranje stekel, čez zelo kratkih nekaj sekund. Če želiš v avtu poslušati radio, moraš pritisniti tipko za start in potem želiš zaprti/odprti okna moraš spet pritisniti tipko in potem še 2x da si nazaj samo na radiu. A ni to malo škodljivo za elektroniko, ko nonstop moraš prižigat/ugašat celotno instrumentno ploščo. Tudi parkirni senzorji se dobesedno derejo, čeprav imam nastavljeno na "Low". O natančnosti parkiranja, recimo pred steno v garaži, pa raje nebi. Še dobro, da so to le malenkosti in se bo jih treba navaditi, če ne bo šlo drugače.

Tudi pri meni, brez Sound paketa, ni zasilnega rezervnega kolesa, temveč je le set za popravilo pnevmatike. Vlečno napravo "preklopno" pa bom dal naslednji teden vgraditi v avtohiši, kjer sem avto kupil. In ni potreben dodatni prostor v prtljažniku. P.s. Me pa zanima, za koliko se bo dvignila cena novih Mazd, ki bi naj pričele veljati z 1.5. Ravno sem gledal nov cenik za Corollo 2.0 TS Hybrid Executive in se je cena dvignila ta 4.200€. Noro.

Ja, morata biti več kot dva zapisa porabe.