markym

Mogoce se je ze v ?tartu prenizko nastavilo prosti tek. Za nastavitev strojnega prostega teka je treba v link konektorju narediti ?lus med dvema dolo?enima pinoma, da avtu poves kaj ho?e? od njega in potem nastavljat vijak prostega teka na loputi...

Jaz sem menjal motorcek v servomotorju centralca. Stro?ek 8?, pa ena ura mojega dela. Nov bi bil 160? +ddv. Ce je pa po?en zobnik v servomotorju, jih delajo avstralci, je isti zobmik kot za analogni ?tevec od ford fieste :-D

Naredi spisek preden bos sel na servis in ga pokazi na servisu, potem tudi poglej delovni nalog ki ga bos dobil.

Rele, varovalke?

Po?lji kaksnega moskega s tvojim avtom na isti servis. Verjetno bo nizja cena.

Al pa ti je ob kljucavnici crknila antena od klju?a. Ko verglas a se ti obratomer kaj premakne?

Napetost se gor priklopi in poslusa ce ga odpre.

Poglej kaj ti pise na pokrovcku od hladilnika. Ta podatek ti bo povedal pri kateri temperaturi ti bo spustil paro.

Mogoce ti ne dela elektricni del egr ventila?

Zra?ni filter menjan? Loputa spucana? Dogaja se ti to, da avto dodaja ve? bencina kot je potrebno in se ti bo stajal tudi nov katalizator katalizator. Jaz sem imel luknjico na kolektorju pred o2 senzorjem, pa same tezave zaradi tega.

Ti javi kaksno kodo napake ko vtaknes ledico v linkport? Ce ste dali kaksno bosch lambda sondo, potem ste v kamen brcnili. Temu avtu pa?e samo densotova. Maf preverjen in spucan?

olagume za ?arnice se da dobit v trgovinah z avtodeli. razen zelenih, te jim ne grejo v promet in jih pri nas te?ko dobi?.

http://en.wikipedia.org/wiki/OBD-II_PIDs

pending je prihajajo?a napaka. monitor je zaznal napako, vendar ?e ni dosegel kriti?ne to?ke ?tevila te napake, da bi jo prestavil v register kriti?nih napak. ra?unalnik si stalno ogleduje vse monitorje in bele?i. ko dose?e npr. 50 slabih v?igov ti pa bo javil napako na v?igu. vsekakor je treba tud te napake preverit ?e je slu?ajno povezava s tvojo trenutno napako.

ne?no spucaj kontakte na mafu in na konektorju.

Pravi? da ti poka v motorju? na kak?en na?in ti poka? Mogo?e ima? te?ave z v?igalno tuljavo, mogo?e tudi s kak?no ?obo.

Iat senzor je v mafu.

pred nabavo kablov ti priporo?am, da poi??e? specifikacije o ohmski upornosti kablov in njihovih dol?inah. Ni vsak kabel kar dober.

Gre? na mazda servis s tisto malo alu plo??ico za klju? in ti naredijo nove klju?avnice za isti klju?. Premontira? vlo?ke in ima? re?eno.

O2 senzor sigurno ni (lambda), ker o2 senzor se vklopi ?ele ko je avto v zaprti zanki in ne prej. poglej ?e ima? dovolj hladilne teko?ine, p potrebi jo dolij in anluftej hladilnik. ?e ne bo bolje, s tistim svojim obd2 ?udom poglej delovanje temperaturnega senzorja na bloku motorja.

Takole zgleda zadeva

bom zrihtal.

?e bi kdo hotel imeti extra klju? za mazdo3, imam enega nenarezanega. par let nazaj sem pomotoma kupil 2 surovca (s ?ipom), ga narezal in pri programiranju na mazdi ugotovil da ne bo ?lo zaradi napa?nega ?ipa. Ker ima mazda 323 bolj zajebano kodiranje kot mazda3 (noben klju?avni?ar ni mogel narediti kopije), sem moral pa? kupiti original. Tako, da ?e je kdo zainteresiran, cena je 20?, doma se ga da sprogramirati samo kot 3 klju? - mora? imeti oba originalna klju?a. ?e ti manjka en klju? od kompleta, se da ta klju? sprogramirati v avto na mazda servisu-neobstoje?e oz. izgubljene se izbri?e iz ra?unalnika. in kakor sem izvedel pri klju?avni?arjih, oni delajo klon obstoje?ega klju?a in je "izgubljen" klju? ?e vedno vpisan v ra?unalniku avtomobila kot zagonski klju?.

naj ti menjajo z originalnim steklom. poslikaj oznake na ?ipi!

ne menjaj brez potrebe re?i, ki jih mogo?e ni treba menjati. u?i se na napakah drugih. najprej diagnostika in dokazana re?itev, potem pa menjava. najlazje je menjat pa ugibat, pa potem stranki ra?un uturit ko nisi ni? naredil. potegni pa tudi morebitne kode sam iz avtora?unalnika. brez da bi hodil na poobla??en servis. takole: http://www.troublecodes.net/mazda/