Skoči na vsebino

Priporočeno sporočilo

Napisano

Meni se tudi to ob?asno dogaja samo, da ma?ina deluje normalno. Ni? padanja obratov, ni?esar. Naenkrat se pa za?ne iz podvozja kaditi kot da imam po?igalca med kolesi skritega. Najprej sem mislil (ker sem dal avto protikorozijsko za??itit), da kaka kapljica pade na izpuh pa se zato dogajajo take stvari. Potem pa sem enkrat med tem kajenjem izstopil iz avta, na podvozju nisem opazil ni? posebnega, webasto pa je take zvoke spu??al ko kaki stari Mig med vzletanjem. Vonjave pa po nekem parafinu... WTF? :ne vem: Avto imam nekaj mescev, sicer nobenih te?av (tok, tok), prevozil sem pa ?e cca 11.000km. Sicer sem zadovoljen z njim, skrbijo me samo te teme o dizlih in kvarjenju. A ga naj raje menjam za bencinarja?

 

 

he,he,sem se prav nasmejal ,ko sem se spomnil sebe prvi?, ko se dimilo ispod avta. :hohoho::hohoho:

 

 

Napisano

Aha, ni? novega s tem kajenje skratka B) No, mogo?e sem takrat, ko se je zadimil res delal kraj?e relacije (cca 15km). Se mi je pa zgolj enkrat zgodilo, da je za?el kadit v gara?i. Sicer pa vedno pred semaforjem. Taka gosta megla se je za?ela izpod njega kadit, kot da bodo iz nje vsak ?as pri?li gobavci in mi potrkali na ?ipo. Tudi okoli?ka publika iz drugih avtov je verjetno ?akala na kak spektakularni preobrat. Ko pospe?im, megla izgine (ne delam zavese za sabo). Vedno se pa to zgodi, ko je avto v prostem teku, pri ugasnjenem pa ne.

 

Sicer pa 99% delam zgolj dolge relacije (nad 100km), ve?inoma zgolj AC, mestnih relacij pa ravno toliko, da pridem do AC. Servise delam po rednih intervalih, podlo?ke so bile menjane kakih 9.000km nazaj pa cedilo isto. Sicer pa mu dajem za jest tudi Megasel. Po va?ih priporo?ilih. Zdaj pa upam na najbolj?e :party0035:

Napisano

Aha, ni? novega s tem kajenje skratka B) No, mogo?e sem takrat, ko se je zadimil res delal kraj?e relacije (cca 15km). Se mi je pa zgolj enkrat zgodilo, da je za?el kadit v gara?i. Sicer pa vedno pred semaforjem. Taka gosta megla se je za?ela izpod njega kadit, kot da bodo iz nje vsak ?as pri?li gobavci in mi potrkali na ?ipo. Tudi okoli?ka publika iz drugih avtov je verjetno ?akala na kak spektakularni preobrat. Ko pospe?im, megla izgine (ne delam zavese za sabo). Vedno se pa to zgodi, ko je avto v prostem teku, pri ugasnjenem pa ne.

 

Sicer pa 99% delam zgolj dolge relacije (nad 100km), ve?inoma zgolj AC, mestnih relacij pa ravno toliko, da pridem do AC. Servise delam po rednih intervalih, podlo?ke so bile menjane kakih 9.000km nazaj pa cedilo isto. Sicer pa mu dajem za jest tudi Megasel. Po va?ih priporo?ilih. Zdaj pa upam na najbolj?e :party0035:

 

Lepo skrbi? za njo pa upam, da se ti oddol?i z mirno vo?njo. :bravo:

 

 

Napisano

Hvala, hvala :blush: Iz prej?njega avta sem se nau?il, da je bolje preventiva kot kurativa.

Pridružite se pogovoru

Objavljaš lahko sedaj in se registriraš pozneje. Če imaš račun, se lahko prijaviš, če želiš objavljati s svojim računom.

Gost
Odgovori na to sporočilo...

×   Prilepljeno kot obogateno besedilo.   Prilepi raje kot enostavno besedilo

  Only 75 emoji are allowed.

×   Vaša povezava je bila samodejno vdelana.   Namesto tega raje prikaži samo kot povezavo

×   Tvoje predhodno sporočilo je bilo obnovljeno.   Izbriši besedilo iz urejevalnika

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Nalagam...
  • Zadnja sporočila

    • Zato 😁   Spark-plug length varies because different engines and cylinder-head designs require different physical reach, heat management, and sealing characteristics. “Length” usually refers to the threaded portion (reach) and the insulator nose length; both affect fit, combustion and cooling. Key reasons and effects Reach (threaded length) Provides proper spark location relative to the piston and combustion chamber. Correct reach positions the electrode in the optimal combustion zone for flame propagation and avoids impact with valves or piston crowns. Ensures correct sealing with the cylinder head and engagement with the thread depth specified by the manufacturer. Wrong reach can cause exhaust leaks (too short) or physical contact/damage (too long). Insulator nose length (projecting ceramic) Influences heat dissipation and quenching. A longer nose projects further into the combustion chamber and changes the thermal profile of the plug. Changes likelihood of pre-ignition or fouling. Too-hot plugs (insufficient heat-sinking) can cause pre-ignition; too-cold plugs (excessive heat-sinking) foul with deposits. Manufacturers pair nose length with a heat-range rating to manage this. Electrode position and combustion dynamics Electrode location relative to the center of the chamber and incoming fuel/air jet affects ignition quality and flame kernel growth. Some engines (high-compression, direct-injection, or specific combustion-chamber shapes) require one configuration to optimize burn and emissions. Mechanical and service considerations Extended reach may be required for recessed or deep combustion chambers; short reach for shallow or pent-roof heads. Aftermarket performance plugs sometimes use different lengths to accommodate custom heads, turbochargers, or nitrous setups, but proper fitment is critical.
    • Boljsa eksplozija, boljse izgorevanje. Kar pomeni malenkost boljsa odzivnost in malo manjsa poraba.   
    • Bemtiš, navoja ima pa, ko da vžiga v karterju...   Jah, ki čm, kmet an s hribu doma, pei nism še vidu deuge svečke kt une od motorke...
    • Zdajle počasi pijem enega brezalkoholnega, po 2h odbojke
  • Kdo je trenutno prisoten (Poglej celoten seznam)

    • Ni prijavljenih registriranih uporabnikov
×
×
  • Ustvari novo...

Pomembna informacija

Spletna stran uporablja piškotke z namenom zagotavljanja funkcionalnosti in boljše uporabniške izkušnje spletnega mesta. Z uporabo spletnega mesta soglašate z uporabo piškotkov.