Mene na Vrhniskem klancu ni pustil se noben avto... tudi Fico ali Jugo ne ...
Nikoli ne smeš podcenjevati fičota.
Moj bivši mehanik ima fičota z 210 konjički, narejenega za gorske dirke.
Je normalno registriran, vsake toliko gre na avtocesto smešit razne nabildane voznike bmw-jev. 😊
pred 1 minuto je godlike napisal:
Turbo se čist lepo vozi, kratke in dolge relacije.
Obstajo taki in onaki.
-Alfa 1.4 170KM mrtva do 1500. Od 2000-6500 se ji je bledlo
- Focus gre z nule in raste lepo. Preskok dobi nad 3700 obrati. Je zelo blizu atmosfercu, samo da je vse potencirano. In to 8 ventilcu ne 16v, ki samo v turah gre.
- i20N preprosto gre. Sodobna hibridna turbina. Celo odziven je kot atmosferc.
- PSA dizl 2.0 140KM, tudi v M6 bil. Je vlekel skozi celo območje.
- 1.4 Fiat. Ista mašina kot v Alfi samo 150 KM. Pa v turah ni vlekla, je je sfalilo.
Hočem s tem povedat. Da turbo motor ni enak turbo motorju.
Uničil ne bi nič, tako kot ljudje dizlov ne uničijo. Baše se DPF, samo tisto je druga.
Mazda je bila atmosferc, za gonit. Dobesedno. Ko se je drla ko zmešana na 5.500 obratov, si samo moral tiščat naprej, ker se je veselje nadaljevalo. Do konca, skoraj do blokade.
Ne vem od kod folku te ideje, da če imaš turbo motor, da bo skoraj obvezno turbina šla v franže. To je neka fama, ki jo slišiš skoraj vsakodnevno.
Pa kaj ti misliš,da se eni skoz samo po vrhniškem klancu furajo...in zmeraj samo v eno smer-navkreber.
Daj nekaj že z tem sranjem pribijati.
Jaz bi v Lj. turba "ubil"-v bistvu še dobro,da ga pri nas ne ponujajo...skoz 10-15 min. in ga ugasnem...jaz bi ga sicer takoj vzel,samo bi se najbrž po tem več z servisi videval...to naj kupujejo tisti,k relacije vozijo.
Dovolj, da te samo enkrat pusti na Vrhniškem klancu in nočne more do tu. 😉
No jaz sem imel na M6 porabo 6,9l z 2.5l avtomatikom.
Nič nimam proti X motorju, je tudi tehnološka zanimivost, samo na področju porabe, sploh v primerjavi z ostalimi mazdinimi notorji, pa tud ni takšen presežek kot ga želijo nekateri prikazati.
Je že Boss napisal, da je brez veze pisati, koliko ti pije. Lahko ga voziš po regionalki ali pa 120/uro po avtocesti.
Tega mi ostali ne vemo. Meni tudi pije po regionalki pri 90/uro 4-4,5 litrov/100. Edini pravi rezultat je bil izziv- poraba, kjer smo vozili vsi po enaki poti, istočasno. Tako smo imeli enake pogoje, enak promet na cesti in iste ovire (traktor). Vse ostalo je brez veze pisati.
V bistvu ne...sem enkrat že prilimal en link,k ima tip dva klasična in tretjega z turbo-jem.
Je povedal,da so brez turba v bistvu bolj poskočni-nenadnejši...kljub temu,da ima ameriška verzija nekaj konjičkov manj. .seveda pa kasneje turbo še za odtenek bolj potegne...a kasneje.
A z mesta-pr atmosfercu ni treba čakati,da turbo začne delati,v tem je fora.
Sicer pa tudi tako-turbo verzija ima nižjo kompresijo...nista čisto primerljiva.
Jaz bi rekel,da ima vsak svoje prednosti in slabosti.
Turbo ima navor skoraj kot dizelca.Ni primerjave v vožnji. Kaj ti pomaga pospešek, ko bi pa v daljših klancih ta turbo varianta švignila mimo, da je dinozaver niti videl ne bi. 😉
Pa dobr, ko to berem si mislim očitno je CX30 res šparovec in grem mal pogledat spritmonitor.
Cx30 z X motorjem je poraba uporabnikov od najmanj 5 pa do največ 9 l.
Pa pogledam še dinozaverski motor 2,5l v M6, ki je mimogrede težja in se poraba giba med 6 in 10l.
@Alex dej prosim razloži kaj je sedaj tolk šparovnega na tvoji premiumki napram drugim mazdinim bencinarjem.
Tako pač je v realnosti. Pusti ti sprint motor. To je podobno, kot bi poslušal goloba in bi potem mislil, da je najboljši predsednik vlade do sedaj. 😊
Realno je pač tako, da je v cx30 biser mehanike, motorjev, ki deluje kot dizli, zato tudi majhna poraba. Seveda ga lahko tudi ženeš na 5000 obratov/min. Takrat bo pil 10 litrov. In letel. No, dinozaver bo imel pri istih obratih porabo najbrž 20 litrov.
Vse lepo in prav, dokler nismo prišli do matice na sprednjem desnem kolesu, ki ni in ni hotel popustiti. Do sredine je šel, potem pa ne naprej, ne nazaj.
Nazadnje je uporabil "kamijonsko" pištolo in pač odlomil. Naročili smo novo matico in tisto palčko (pridejo jutri).
Sedaj se vozim s 4 šraufi in še vedno na zimskih gumah
Sam sigurno nisem dober primerek za testiranje. Še z nobenimi gumami me ni odneslo - OK, razen enkrat v ovinku z OPEL ASCONO z zadnjim pogonom in na cesti nekaj cm svežega snega - sem se na srečo rešil in peljal naprej.
Saj dobre gume te ne sme odnesti.
Ne po suhem ne v mokrem.
Če pa imaš takšen zmazek od gum, kot jih imamo mi na cx30, prvovgradne Bridgestone, je pa druga pesem. Pri 30km/uro ti v krožišču prične odnašat zadek. Ali pa, še slabše, ti sprednji konec rine ravno. To vam lahko potrdi tudi Gelipter. Hvala bogu je sedaj nabavil Conti. Odlične gume.
Napisal sem sicer, da bi se jaz hvalil s porabo 3,2 od Logatca do Lj ampak glede na to, da te je zbodlo.... 😁
Ne preveč zares vzet vse skupaj ampak vseeno ni smiselno navajat podatke, ki ne služijo ničemur, ker niso realni ampak so le rezultat nekih deviacij. Si napisal kakšna je bila relacija, ampak ti zdajle povem da 90% forumašev ni vedelo iz glave, da je recimo Rakek na več kot 500m nad morjem in da od tam gre do Kopra samo navzdol. Večina pač ni opazila oziroma se ni ukvarjala s tem zelo pomembnim podatkom, ampak je ugotavljala, da sej to je pa tko oziroma celo bolje kot dizel. Ampak to ni realno in če se nekdo odloča o nakupu in mu je poraba zelo pomembna, pred tem pa prebira take navedbe (četudi resnične za tako pot) se bo pač oreng nasankal, ker povprečje nikoli ne bo tako.
Zato smo tudi 2x do zdaj forumsko izvedli poraba test in smo to opravili vedno tako, da smo se vrnili na izhodiščno pozicijo oziroma 1x celo na pozicijo, ki je imela višjo nadmorsko kot je bil start. Tako ne povzročimo napak oziroma morebitne neželjene manipulacije pri navajanju rezultatov.
Jaz sem zgoraj napisal, koliko je poraba in sicer od Kopra do Ljubljane, nazaj grede do Cerkniškega jezera (višina nekaj nad 500 m) in cilj v Kopru.
Se pravi, ko greš iz Kopra do kozine je višinska razlika 500 m, nato se počasi spuščaš do Ljubljane. Nato se za nazaj zopet dvigneš na 520 m in nato hiter spust do morja. S tem, da sem vozil na avtocesti od zmernih 130/ uro do 160,ko je bilo možno in varno (radar te lahko ulovi press).
Pred eno uro je etcho napisal:
Te porabe je težko vkalupit, podobno, kot je težko pri električnem kolesu vedet, koliko dolžinskih km in koliko višinskih m bo kolo zmoglo.
Podatek povprečne porabe s teh portalov je nek približek, po kateremu se orientiraš glede na tovarniške podatke. Tisti, ki se bolj vozijo po hribih, v mestih ... bodo imeli povprečje višje, tisti, ki se vozijo po ravninah, na dolge relacije ... pa nižje. Jaz si lahko delam primerjavo samo glede na prejšnjo Mazdo, ker se vozim po istih poteh.
Ne se sekirat, Bossu ne gre v glavo, kako lahko pijejo naše cx30 kot njegova dizelca.🤣
Dobiš pa neko sliko kakšno porabo ima nek povprečen voznik. Če jest dam moj avto na spritmonitor sem jest mal pod povprečjem trenutno, pa če bi to prenesu na neki drugi avto, pol bi imel kar vredu sliko kakšno porabo lahko pričakujem.
Smo že ugotovili, da ta spritmonitor je približno tako realen, kot ankete v Sloveniji o priljubljenosti strank in politikov. 😊 Se pravi - zero.
Če navajaš, da imaš obćutek, da držijo bolj, da majo boljše pojemke, da so tišje, da manj porabijo in ja prvi občutki so vedno subjektivno ocenjeni. Ampak po drugi strani pa se vseeno da vsaj del zadev dokaj objektivno ocenit. Recimo mokra cesta v dežju in pripelješ ne vem s 60km/h pa je pri starih že začelo spuščati v ovinku, nove pa odpeljejo z isto hitrostjo kot po tirnicah, tudi porabo se da hitro primerjat, sploh pri daljšiem časovnem obdobju. Tudi zavorno pot lahko primerjaš. Hočem povedat, da je v večino ocena res samo subjektivna ampak, da vseeno lahko vsaj nekaj objektivnosti potegneš ven tudi sam brez nekih softiciranih meritev.
Seveda pa moraš bit res nevtralen pri tem in ne iskat samo tisto kar ti paše, neprijetne zadeve pa pomest pod preprogo. In pa kar je najbolj pomembno, bi moral zavestno kar nekaj časa pred menjavo stare gume preverjat v takih situacijah, ki sem jih omenil in enako narest tudi z novimi. Tu pa se vzpostavi vprašanje a kdo to res naredi. Če ne naredi potem smo spet nazaj v polju subjektivnosti.
No, stare sem res preizkušal do novembra, a točno vem recimo, pri koliko na uro "spustijo" v krožišču na mokri cesti. Tako, da bom lahko direktno primerjal z starimi in novimi.
Tudi kar se tiče krupnosti bom takoj slišal, ali so enako hrupne ali kaj tišje, kot obljubljajo. Je pa res, da imajo GY to slabo lastnost, da rade stransko razpokajo.
Že vidim, da bo treba kmalu organizirati poraba meeting in test. 😃
Jaz pripeljem dinozavra. Avtomatika. A bom imel liter fore že v izhodišču do teh ultra varčnih CX-30? 😃 Dva? 😃
Liter? A, se hecaš. 😄 Po moje vsaj dva, če ne več. Pa saj smo že na prvem meetingu imeli ta motor zraven. Na drugem mestu. Takoj za 1. dizlom "mehko nogo"- Boss-om. Že takrat smo se čudili, da nas je ostale dizelaše lepo uredno premagal. 😊
Kadar je subjektiven občutek v igri je vedno težko tudi objektivno ocenit oziroma določit, katere so najboljše. Mi, ki nismo testerji navadno to primerjamo z gumami, katere smo imeli prej in že tukaj se zaplete. Ja gume, ki jih damo dol so nekaj let rabljene z kar nekaj 10kkm prevoženimi in z bolj zrabljenim profilom, kar je minus v mokrem itd itd.
Torej, ko gume zamenjaš je 99,99% možnost, če kupuješ isti rang gum kot predhodnje, da bodo po filingu boljše, oziroma celo mnogo boljše. Ker pa nismo v poziciji, da bi lahko sprobali še recimo vsaj 10 kompletov drugih gum je pač subjektivni občutek, da so to pač najboljše gume pa al si Alex, Bini, Boss al pa kdorkoli drug.
To, kar si napisal je vse res.
No, spomnim se, da so assimetric 5 držale fenomenalno tako po suhi kot mokri cesti. Motil me je pa večji hrup s ceste.
Tukaj bom pa lahko ocenil, če so to kaj izboljšali.
Če na vse zadeve gledaš tako črnogledo potem je najbolje da hodiš peš in s svojim kolesom.....ali pa se voziš z Golf 2 dizl, ki je bil pa res neuničljiv motor oz. sploh ne greš nikamor in si kar samo doma, ker tam se ti nič ne more zgoditi, razen to da se skregaš z boljšo polovico
Janez je itak črnogled. Po njegovem so vsi mazdini motorji problematični, razem dinozaverkega, ki ga razen zagrizeni mazdašev nihče ne mara.
Dokaz je ta, da se mazde s takim motorjem ne da prodati za pametno ceno. 😉
Lahko že sedaj napovem rezultat? To bodo najboljše gume .... 😀
A si čarodej? 😉
pred 51 minutami je NevLado napisal:
Vse te gume so top, dokler ne ratajo trde. Pol je pa to vse skp en ku***... še različne plasti nanosov majo, da so tiste prot koncu obrabe še manj obrabljene
Jaz sem zadovoljen z Vredesteini zimskimi, bi jih priporočal vsakemu brez merne vesti.
Toyo na CX-3 so pa ratale mal drajsalica prot koncu življenjske dobe.
Tudi sam bi priporočal Vtedestein zimske. Jih imam na 6-ki in so najboljše zimske gume, kar sem jih imel do sedaj.
pred 11 urami je Janez007 napisal:
Lahko že sedaj napovem rezultat? To bodo najboljše gume .... 😀
Najbrž, da ja glede na razne teste, kjer kar po vrsti zmagujejo. Bomo pa videli v živo, če so res tako dobre.
Torej koliko približno pa je nižja poraba goriva pri CX30 X186 ,proti G150?
Ne vem, koliko ima 150 porabo. Recimo moja, x186, danes relacija Koper, Ljubljana-Cerknica-Koper, po regionalki po omejitvah, avtocesta od 130-160, poraba 6.0. Če bi vozil po avtocesti konstantno 130,bi bilo kaka dva deci manj.
Aja, pa zimske gume sedaj gor , takoj poraba za kaka dva deci več.
G150 je stara, več kot 10letna preverjena tehnologiija, brez nekih magičnih pomagal, čisto navaden atmosferski motor. Po domače: nima kaj crknit.
X186 je nov motor cca 5 let, že posodobljen (prejšnja verzija je bila X180), tukaj je že nekaj novih čirulečar in dela tudi na principu samovžiga pod nekimi obrati (tako kot delajo dizelski motorji). Po domače: ima dodatno poleg atmosferskega motorja še kompresor + svečke moraš menjat pol prej kot pri G150 (60-120kkm).
Kaj je prednost G150 motorja? Neuničljiva, preverjena zadeva.
Kaj je prednost X186 motorja? Malenkost več navora v nizkih obratih, občutno manjša poraba. Zaenkrat tudi ni nobenih težav s to verzijo na vidiku.
Kako pa veš, da je prednost 150 dinozavra pred x186 v vzdržljivosti? Kolikor je meni znano (pa tudi na mazda servisih pravijo tako) ni bilo v petih letih nekega resnejšega problema z motorjem X 180- x186.
Največja prednost x186 motorja je v samem delovanju. Več navora v nizkih obratih zaradi pomoči kompresorja. Da ne govorimo o porabi, ki je pri x 186 čisto dizelska.
Spletna stran uporablja piškotke z namenom zagotavljanja funkcionalnosti in boljše uporabniške izkušnje spletnega mesta. Z uporabo spletnega mesta soglašate z uporabo piškotkov.
Napisano
Tako je. Ne rabiš vsakokrat mazat. Je pa dobro, da so. Da se ne zapečejo.
Druga stvar pa je, ko ti vulkanizerji zategnejo vijake z nastavljenim momentom za tovornjake ali avtobuse. 😡
Povezava za deljenje
Deli na druge strani