miha20

Naprej mora pridet do kontakta potem šele rabi maso motor, prej nima veze je pa en notranji modul ( F-BCM) problem k pride vlaga noter.

To je 2gen ima drugače zasilni zagon

Zasilni zagon imaš daš pokrovček stran tm je za navaden kluč dat noter razkopleš kluč in ga utakneš noter. Zs

potem je prava kataloška. Dobijo se obnovleni z 2 letno garancijo, že dost vgradil jih. V tujini seveda.

ja kataološka je prava, jaz jih lahko precej ceneje dobim injektorje. obvezno preveri na starih injektrojih obstajajo 2 kataloške za 150hp odvisno od letnika SH18-13H50 ta je nekje od 2018+cca

Vlili pravo olje računali pa DPF olje pa so ti dodatnih 20€ spulili z rok s tem. Ker dpf olje je malenkost dražje.

Dročniki majo noter imajo notri vzmeti ki se sesedejo in potem po nekaj časa vstane od vibracij, pa izklop valjev dela škodo temu motorju, ustrajnik, veriga, dročniki, sicer škoda ni velika se po pri veliki kilometrini pozna večja obraba.

tako ja zamenjava je za kovinskega pa dapter zraven dobiš (10cm kabla) bi blo pa fajn na forscan al pa original tester ga dat delphi ne pokaže vedno usega

Lahko pa off nardimo

Če delaš full kratke relacije ja drgač ni potrebno ( ko se dela EGR off treba tud adblue off pa spremeni se režim regeneracij, po egr off ni več odvisno od gasa ampak ko je dpf poln sproži regeneracijo. Pred EGR off jo sproži kokr se mu zazdi d je najbolš 50-100% zabitosti)

Sem dodal

Tečni so pr useh znamkah, učasih so bli saj zvoki opozoril normalni, zdaj te ušesa bolijo od useh teh pizdarij

Ja je res sm mal spregledu k jz se s tem neubadam pa kupim kartico pa je rešeno. Morm še Mazda mdars kupit sam je €€ ogromno

Mazda ma navodila za prenest navigacijo brezplačno mazda toolbox Mazda MAZDA.WELCOME.NAVIEXTRAS.COM

Jo jaz pred tem naredim

Mazda ima moznost nagradnje na PTC heater (elektro grelec) Tudi v kodiranju ga lahko omogočim

Prov veliko ga ne more bit k sm mev folijo okol cevi navito več kot 1bar sigurno ni bilo, Zgleda visok tlak ampak ni samo visok pretok je.

Potrebujemo solno kislino 20% 1l (zmešamo jo z 3l vode) Visokopretočno črpalko 100l/h+ (jaz nimam tok močne črpalke ampak 100l ekspanzisko posodo za hidrofor, za moment dosežen ogromen pretok) Fajn je če je pred čiščenje narejena prisilna regeneracija da seje zgorijo in da ostane samo pepel. Najprej odstranim use senzorje Nisem našel vijakov zamašitev luken od senzorjev(so od podvozja isti ko navoj senzorjev 😅) V DPF nalijem solno kislino počakam 30min in operem z visokim pretokom vode, prem toliko časa dokler ne teče čista voda Zmontiram nazaj in motor pustim v prostem teku 30min da se voda počasi posuši v filtru Po čiščenju ima tlak DPF 0.3-0.4kpa ( z EGR off, brez egr off 0.3kpa) toliko tlaka ma nov DPF), črnega izpuha ni tako da je DPF ostal cel PXL_20231202_120250779.TS.mp4

Če je v delujočem stanaju ni potrebna

seveda in tudi na drugih znamkah

Za bolšo porabo: kemično očistit dpf ( Po prisilni regeneraciji ne sme bit tlak višji od 0.8kpa idealno 0.4kpa) EGR off (po egr off pade poraba za 0,5-1l) Zabasan sesalni kolektor (potrebno peskanje z orehovimi lupinami) Posebi če je poraba proti 8-9 litrom Ko se use to postori more bit poraba okol 6-7 ročni automatik + 4x4 6.5-7.5 Odvisno seveda od vožnje

Nekaj se da narest sm preveru.

Če je prva sonda napaka presežen limit al pa kj podobnga je lahko težava injektroji ali svečkam loputo map senzorjem ali maf če je druga sonda težava je lahko katalizator najprej treba na tester d se vidi ob kakih parametrih se napaka pojavi

Po mojih raziskavah so nasledni motorji: EURO 4 enaki (imajo samo različno kalibracijsko datoteko v ecu, ki so med sabo zelo podobne) Max varna moč na teh motorjih je 460Nm 200hp ECU calib: Začetne številke 125hp max boost 1.35bar r2aa... 163hp r2ab... 185hp max boost 1.6bar r2ac... EURO 5 129hp ima manšo turbino in precej več navora pri nižjih vrtlajih kot 125hp. Max varna moč 410Nm 170hp 163hp in 180hp sta enaka Max varna moč 460Nm 200hp 163hp poplnoma drugačna kalibracijska datoteka v primerjavi z euro4 Skyactiv D do 2018 Max varna moč 460nm 200hp 150hp in 175hp sta ista imata samo različne kalibracijske dadoteke v ecu Še slika turbine do 2018 Skyactiv D od 2018 ima nekaj spremeb ima dodan adblue tunerji navajajo max moč 500Nm 220hp Navadna odmična gred tudi na izpušni strani ( ne vrača več izpušnih plinov v sesalnem taktu) Spremnejna glava(izpušni kolektor ni več itergriran v glavo) Posodobljena olna veriga. Zmanšan pretok EGR (ne potrebuje več tolika pretoka ker ima adblue) Drugačen turbo poplnoma nova zasnova: Pri tej verziji motorja so šli pogledat nazaj na cx7 2.2 ki je že imela adblue. Menim da bo ta motor imel precej manj težav. Več napišem v prihodnosti

Applications - Vehicle Telemetry Transfer Applications - Driver Selection Applications - i-DM Applications - i-DM - Ending Screen Horn on Lock (Find My Car) tole se da omogočit