Sirius

Ni nujno, lahko ga dr?i v taki poziciji, da zaropota samo ob dolo?enih manevrih (speljevanje, zavijnje, na luknjasti cesti...)

MURPHY je pesimist na kvadrat in kar je zanimivo je ta svoj ekstremni pesimizem unov?il. V US se lahko marsikaj unov?i... Res je, da v?asih veljajo njegovi zakoni. Na sre?o samo v?asih... Najbolj se strinjam s to?ko 5. in zato sem napisal, kar sem in niso bile ?elje, marve? nasvet in tisto, kar po mojem ni vzrok za ropot. Pri barvi sem malo spregledal, da nisi ti o tem pisala, tamve? nekdo drugi v podobni temi. To, da rjavi "auspuh" bo treba pa? po?reti in se sprijazniti. Vsi rjavijo, le da eni prej drugi pozneje. Tudi zavorni diski rjavijo, le da tam, ko pritiskajo zavorne plo??ice (?e se avto redno uporablja) malo manj, oziroma se ne vidi, ker plo??ice sproti brusijo diske."Moje" kapljice pa ?al niso za tovrstno uporabo .... Glede "feder?kov" pa mogo?e le ni od muh prvi dvom, ki si ga navedla. Izpu?na cev je na zadnjem koncu (obi?ajno) upeta z distan?nimi gumi-amortizerji, ki ga dr?ijo tako, da ne udari ob karoserijo. Ob morebitni slabi gumi (pri novem avtu je to lahko tovarni?ka napaka) na eni strani lahko zadnji lonec "tepe" ob karoserijo in to se sli?i kot glasen ropot...

Ob dana?njih cenah goriv ?al ne. Sodobni bencinski motorji tisti na 100KM imajo povpre?no porabo od 9-12 litr. Dizelski motorji tega ranga pa 6-9 litr na 100km. Ob vgradnji plinske napeljave pa se poraba finan?no prepolovi in je ekvivalent dizelski porabi 4,5-6 litr/100km. Pri tem je najbolje kupiti avtomobil z vgrajeno napeljavo, ki je ponavadi tako speljana, da ne zmanj?uje prtlja?nika. Pri naknadni vgradnji pa se je treba odre?i nekoliko prtlja?anega prostora, ki jo zavzame dodatni rezervoar za gorivo. Ta ima to pomanjklivost, da zaradi oblike, ki jo pogojuje visok tlak plina v njej, zavzame ?e ve? prostoram, kot zna?a dejanska prostornina rezervoarja.Najprikladnej?i za naknadno vgradnjo so rabljeni, dobro ohranjeni, bencinski avomobili z velikim prtlja?nikom, ki imajo zaradi visoke cene bencina ni?jo ceno od dejanske (?e bolj?e pa je, ?e imamo tak avtomobil v lasti). Oblike rezervoarjev so na slikah. Ve? o plinu pa na tem linku: http://www.vecer.si/vecer2006/default.asp?...005060202711638

Mislim, da se oni na servisu s takimi pojasnili po?teno hecajo. ?e bi bila kvaliteta goriva (dizla) tako slaba, oziroma bi imela veliko vsebnost vode, bi tvoj ljubljen?ek obstal. O kak?nih ventilih, vezanih za gorivo oni govorijo pri tehnologiji skupnega voda, ki naj bi ropotali? In zakaj bi ropotali samo ko speljuje?, oziroma na malih hitrostih. Obstaja mo?nost, da se pri niskih obratih ?udno ogla?a turbina. Poskusi, ?e "feder?ki" utihnejo, ko doda? gas, potem je to najverjetneje turbina. ?e ne odpelji avto na servis in opravita z ?efom testno vo?njo. Naj vozi on, ti pa ga dovedi v situacijo, ko "feder?ki ropotajo". In ?ele potem naj postavi diagnozo. Tako pa te odpravijo z banalnim pojasnilom in si mislijo ...?enska in avto... Glede farbe pa je pojav rje po 5000km saramota za znamko. Pri moji znamki tudi kamen?ek ne more po?kodovati farbe tako, da oguli tudi temeljno za??ito (pa je v petem letu starosti). Zahtevaj, da ti napake odpravijo. Sol je samo dober izgovor, da odpravo le teh preustijo tebi. ?e bo? to prezrla, razmi?ljaj kak?en bo, ko bo ?e kako leto starej?i. PS.:...?e pa ropota samo ob speljevanju, obstaja mo?nost napake na sklopki...

Pri sedanjih razlikah cen goriva se investicija v plinsko napeljavo pri avtomobilu, ki ima povpre?no porabo goriva 8,5 l/100km povrne po 42.000 prvo?enih km (cca.).Po mojih izku?njah (ispred davnih let) se pri avtomobilih nad 110ks skorajda ne pozna razlika v performansah, je pa ogromna razlika in na plinski ?rpalki, ko je treba od?teti za poln tank goriva.

Tu pa nima? prav. Dr?ava se ?e kako boji visokih cen naftnih derivatov, ki ogro?ajo prehod na Euro. Dokler ni dosegla europsko dogovorjeno vrednos tro?arin, jih je zmanj?evala in prepre?eva?a preveliko rast cen naftnih derivatov, sedaj pa je talec globalnih razmer na naftnem trgu, ki ga na na?o ?alost krojijo velike multinacionalke, preko katerih US financira vojno v Iraku. Glavni krivec za tako rast, po mojem mnenju, nista velka gospodarska rast Kitajske in Indije, marve? vojna v Iraku. Omenjeni dr?avi sta imeli veliko spodarsko rast, ki posledi?no pove?uje povpra?evanje po naftnih derivatih, ?e pred pri?etkom omenjene vojne, pa takrat cena nafte ni silila v nebo. Je sicer ?e nekaj dejavnikov (nestbilnost v Nigeriji, te?ave zaradi tornadov v Ameriki, Venecuela), ki vplivajo na tako visoko ceno, vendar domnevam, da je glavni vzrok nestabilnost na Bli?njem vzhodu. To so zgolj moje domneve in zaklju?ki na podro?ju, ki postrokovni plati spada na Violetino podro?je (zaklju?ek na podlagi njenega zadnjega odgovora).

Fantje ne podcenjujte preve? ruske tehnologije. Na nekaterih podro?jih voja?kih in vesoljskih so priromali zelo dale? in na marsikaterem podro?ju celo dlje od US. ?e to da so nadaljevali zelo zapleten razvoj vankelovega motorja, nad katerim so obupali v rojstni dr?avi, predstavlja napredek. Je pa res, da na podro?ju proizvodov za ?iroko porabo in o?itno tudi pri vankel Ladi, ne uporabljajo vseh tehnologij, ki jih premorejo. Zanimivo pa je to, da vidi 007 mo?nost, da bi ruskemu vankelu pove?al ?ivljenjsko dobo z 20.000 na 40.000, oziroma celo na 60.000km. Zato zaljubljenci v vankel, mogo?e pa le sanje o ruski "lepotici" niso iz trte izvite.

Ko govorimo o hibridnih pogonih avtomobilov, ni napa?na tudi zamisel Saba o pogonu 100% bioetanol+elektrika. Pri tem sistemu se ne?alijo. 330 skupnih KM in izjemni pospe?ki pri nula izpusta CO2. Ve? o tem na tej strani: http://avtomoto.siol.net/default.asp?artic...010603301819400 :ne vem: :ne vem: :ne vem:

Glede porabe enoprostorcev in drugih vozil (SUV), ki imajo relativno veliko povr?ino preseka in slab koeficient zra?nega odpora, je potrebo upo?tevati, da je sila odpora sorazmerna s kvadratom hitrosti. Tako je ta pri 130 km/h za 1,69x ve?ja kot pri 100 km/h. Iz tega sledi, da je hitrost pomemben faktor porabe goriva.

Mogo?e pa ima ta zme?njava kako povezavi z spodnjo novico. HIROSHIMA, Japan--Mazda Motor Corporation has announced that it retailed 133,778 Mazda brand vehicles in China in calendar year 2005. This represents an increase of 51 percent over January-December 2004, well above the overall wholesale Chinese passenger vehicle market rise of 26 percent for that period, and amidst tough competition. This is also the first time that Mazda has surpassed the130,000 unit sales mark in China. The sales breakdown by model showed that FAW Car Company-produced Mazda6 sales rose 101 percent to 55,186 units in CY2005 compared to the previous year. Additionally, the Mazda323 Familia sedan, built by FAW Haima in Hainan Province, also showed a healthy sales jump of 32 percent to 63,398 units year-on-year. FAW Haima also makes the Premacy minivan, and sales of this model climbed 22 percent over the prior year to 15,019 units.

Prehitro sem pogledal logotipe. Ne gre za original. Kaj je v ozdaju bo pa kmalu ?as pokazal. Na kitajski strani mi je uspelo de?ifrirati samo ime, ki pokriva ta logotip HA/MA (haima) napisan z enakim stilom, kot Mazda. Mogo?e pa gre za podobno kombinacijo kot Reno/Dacia. S tem, da so tu skoraj popolnoma kopirali zunanjost. Kaj se skriva pod pokrovom pa je enigma. Ponavadi se v take kombinacije vgrajujejo motorji prej?njih generacij tako, da se zni?a kon?na cena.

Kaj pa ?e je to verzija Mazde za kitajsko tr?i??e? Nekaj podobnega, kot je citroen pripravil na bazi C4 samo za Kitajce. Glede nato, da so na avtomobilu original logotipi, ne verjamem, da gre za kopiranje. Kitajski trg se odpira z nadzvo?no hitrostjo in je velika prilo?nost za avtomobilsko industrijo, ki jo cene goriva in okoljska problematika sili v recesijo.

Ne, ne pi?em, tako visoko pa spet nisem. Avtomobili so od nekdaj bili moj hobi, pisanje pa moja mora. V?asih sem vneto prebiral in sledil vse novosti, sedaj pa malo manj. Imam nekaj tehni?ne podlage tako, da jaz, literatura in internet lahko marsikaj razjasnimo....Je pa na tem forumu ?e nekaj znalacev tehnike in avtomobilov tako, da nisem osamljen v tem pogledu...

Ne vem natan?no, sklepam, da je Mazda takrat za?la v finan?no krizo in je zaradi tega pri?la pod okrilje Forda, ki je na tem podro?ju imel svojo politiko. Tako so napredne ideje romale v "hladilnik" Pri Mercedesu je pomembno to da razvijajo dizel-elekrtri?ni sistem, ki bo ?e racionalnej?i od bencinsko-elektri?nega sistema. Te druge napredne tehnologije pa niso za sam sistem tako pomembne. Infrarde?a tehnologija bo pomagala pri zaznavanju ovir, ki so iza osvetljenega vidnega polja npr. pri kratkih lu?eh. Deluje pa na zaznavanju oddajanja toplote razli?nih teles, na podlagi tega se na posebnem monitorju projecira infrarde?a slika, na kateri lahko zaznamo ?loveka ali drugo ?ivo bitje v popolni temi. Pri ultrazvo?nem sistemu pa mislim (domnevam), da gre za neko vrsto radarskega sistema, ki bo v pomo? pri vo?nji (vzdr?evanje varnostne razdalje ipd.) Sistem drive-by-wire pomeni, da ni ve? mehanskih prenosov komand za gas, sklopko, menjalnik, volan. Vse se prena?a po opti?nem kablu preko ra?unalnika, ki ima nalogo tudi nadzorovanja in povezovanja vseh sistemov in tudi voznikovega po?etja. Tako, da nekatere napake ne bodo ve? mo?ne. Za sistem hi-wire ne vem ?e natan?no kaj pomeni. Glede formule poglej temo Tehni?ne te?ave…., Mazda 6 v garanciji, stran 5,6 Kateri je moj tip avtomobila. Te?ko re?em. Mogo?e Lexus RX 300, ali novi Land Rover Dicovery, pravzaprav ni? brezpogojno dolo?enega, vsekakor pa ne ve? noben tip s pretrdim ?portnim vzmetenjem. In kateri pogonski sistem ima bodo?nost. Najverjetneje tisti na gorivne celice. Vse drugo je prehodnega zna?aja, dokler ne bo ta tehnologija zrela za uporabo.

Mazdini in?enirji gledajo ?e nekoliko dlje od plina (GPL) in Mazda RX-8 na vodik-bencin (po izbiri) je ?e navoljo, resda ?ele kot prototip, vendar pa nadaljevanje sledi.....

Seveda je mo?no in se tudi razvija.Da ne bi jaz izmi?ljal toplo vodo, ki bi mi k temu vzelo ?e precej ?asa, se lahko o vseh novostih, ki so se zadnje ?ase pojavile, seznani? na tem naslovu http://www.motorevija.si/l3.asp?L1_ID=30&L2_ID=48, kjer je povzetek novosti. Za mazdoljubce pa bo mogo?e zanimiva verzija RX-8, ki jo lahko poganja vodik, ali bencin. :mi pijemoo: :mi pijemoo:

Prius ima dva motorja, bencinski in elektromotor. Vse skupaj pa je ra?unalni?ko nadzorovano. Toyoti je za sedaj ta kombinacija ?e najbolje uspela. Zasnovana je na logiki izkori??anja izgub in slabosti drugih klasi?nih sistemov. Zaradi relativno slab?ega navora pri malih obratih so klasi?ni motorji predimenzionirani in kljub temu opremljeni ?e z menjalniki. Toyota je v pokrila slabosti dveh sistemov slabosti bencinskega motorja pokriva z elektri?nim, slabosti slednjega pa obratno z bencinskim. Elektromotorji imajo ogromen navor ?e od nulte hitrosti. Velika slabost elektri?nih sistemov pa je nezadostna akumulacija energije.Tako je v Priusa grajen 1,5 litrski sodoben (iz Al) bencinski motor z 16 ventilsko tehniko, elektronsko krmiljeno in direktnim v brizgom goriva, ki razvija 78KS in 115Nm navora, kar ne bi bilo ni? pretresljivega, ?e mu ne bi bil dodan ?e elektromotor 67KS z impresivnim navorom 400Nm od 0-1200 o/min, ki lahko deluje samostojno, ali pa zvezno z bencinskim motorjem, kar omogo?a, da ta navidezno ?ibek avtomobil pospe?i od 0-100km/h v impresivnih 10,9s. Poleg tega se ta avtomobil lahko vozi zgolj na elektri?ni pogon (mestna vo?nja). Ko se baterije izpraznijo se bencinski motor avtomatsko aktivira, slednji se zaustavlja pri zaviranjih in zaustavljanjih, zaviralna energija pa se koristi za polnjenje akumulatorjev. To pomeni, da ta avtomobil ne pozna izgub zaradi zaviranj in zaustavljanj. Nekako takole v mestni vo?nji je elektromotor »glavni« bencinski mu asistira, izven mesta pa je obratno. Glede performans je avtomobil z 1,5 litrskim motorjem izena?en z tistim z 2000ccm. Ni izrazit ?portnik, vendar pa tudi trom mehku?ec ni. Tudi glede opremljenosti in varnosti ne zaostaja za ve?jimi brati. Zanimiva je predvsem poraba. Na nekem testu je v mestni vo?nji dose?ena poraba od 5,2-5,6l/100km, na avtocesti pa pri 130km/h 5,9l/100km. Pred dvema dnevoma sem se v »?pici« izvla?il iz centra ljubljane 1h, ?e bi imel Prijusa bi bila poraba v mirovanju (ki ga je v tej uri bilo najve?) bila 0 l (nula). Prius je ?e po ne?em posebne?. ?tarta se z gumbom, potem, ko smo daljinca vtaknili v re?o in ni? se ne zgodi. Nesli?en je. ?ele ?e nekoliko bolj pritisnemo na gas se v gibanju na?ge bencinski motor (tudi ta je zelo tih), ki pa se v mestni vo?nji po koncu pospe?evanja (do 50km/h) spet ugasne. Da ne bo nejasnosti, tudi ta avtomobil ima menjalnik, vendar najsodobnej?i brezstopenjski, elektronsko nadzorovan (ECVT). Ta sistem po karakteristikah »diha za ovratnik« dizelskim v rangu mo?i do 130KS. Pa ?e to, maksimalna hitrost Priusa je 170km/h, skupna mo? obeh motorjev je 146KS, ?e bolj impresiven pa je skupen navor 515 Nm. Zaradi nizke emisije ?kodljivih plinov je opro??en davka na motorna vozila.

Pomembno je kaj ?kriplje. ?e ?kripjejo plasti?ni deli 007 ne more pomagati, oziroma je lahko samo kratkotrajna re?itev. ?e ?kriplje tesnilo amorizerja (mislim, da je oljni) imamo spet opravka s plastiko in metalom, je zunanje mazanje z 007 kratkotrajna re?itev, ki bi bila bolj?a, ?e bi 007 bil v olju amortizerja (te?ko izvedljivo). Povdarjam, da je 007 primerem za mazanje metalnih povr?in, pri plasti?nih delih pa se ne obnese. Pri gumah, ki niso odporne na bencin pa se 007 odsvetuje.

NAGRAJENCI ZBUDITE SE!!!! Noben ni? ne poro?a. O?itno niste ?e ni? preizku?ali, razen Davida... Za za?etek lahko snamete "te?na" (?kripajo?a) vrata s te?ajev in date kapljico 007 na vrh te?aj. Nato ponovno namestite vrata in ?akajte na predstavo.... (duhovi). Saj ne re?em, da ?kripanje ne poneha tudi s kakim drugom pripomo?kom. Razlika je v tem, da ima 007 najdalj?ega ... ..(mislim - ?asovni interval sti?anja). ?e ima kdo v familiji lovsko orodje, podma?ite mu mehanizem. Boste videli, kako gladko bo ?kljocalo Podma?ite mami, ali dragi ?ivalni stroj. Bo kar sam ?trikal.... Ti?a pa kar prepustite naravnim mazivom. Bond se na to podro?je ni spu??al, ker mu ni znano, da bi se zaradi uporabe, kak?en Oni znucal...

?e kako izgleda samogradnja turboshaft motorja (turbina s prenosom mo?i na gred). Lahko se kak entuziast preizkusi v izdelavi lastnega motorja. http://www.rcdon.com/html/gr-5_turboshaft_engine_video.html http://www.rcdon.com/html/gr-5_turboshaft_...e_project1.html

Do zme?njave pri dveh vrstah tehnologij so privedli avstralski izumitelji sistema, ki sem ga opisal, s poimenovanjem impulsni sistem, ki (naj) izbolj?uje delovanje Otto motorjev na na?in, kot je zgoraj opisan. Impulsni motor pa je dejansko najbolj enostaven reaktivni (jet) motor, ki je bil uporabljen pri prvi krilati bombi V-1. Deluje pa tako, da se zaradi hitrosti, ki jo je potrebno dose?i s pomo?jo drugega nosilca, skozi sesalni kanal nabija zrak v izgorevalno komoro, kamor se nato vbrizga gorivo in zmes z zrakom v?ge. V komori se tako pojavi velik pritisk, ki zapre ventil za dovod zraka na dovodni cevi za zrak. Edina pot izgorele zmesi je skozi izpu?no cev. Zaradi velikega pritiska se plini z veliko hitrostjo usmerijo skozi izpu?no cev, pri tem pa se ustvari precej?nja reaktivna sila. V komori se zaradi inercije plinov ustvari pod pritisk, v sled katerega se ventil ponovno odpre in zrak ponovno polni izgorevalno komoro in postopek se ponavlja. Motor deluje pribli?no tako kot se gibljejo morski glavono?ci (lignji, sipe...)le, da pri veliko vi?jih hitrostih. V-1 je imela v kratkem ?asu po lansiranju hitrost skoraj 700km/h. Kako deluje tisti dvocevni pulsirajo?i motor na zemeljskih vozilih, ne vem, vendar si tega sistema ne morem predstavljati brez komprimiranega zraka (jeklenke). Dve cevi pa so verjetno za to, da delujeta izmeni?no in tako zmanj?ata interval med posameznimi impulsi. Taki motorji nimajo prakti?ne uporabnosti, razen za kake dirke naravnost. Je pa uporaben drugi turbinski motor, omenjen v debati. Ta ima rotirajo?a kompresor in turbino, s katerih osi se preko reduktorja mo? prena?a na mehanski pogon. Motorji, v primerjavi z velikostjo, dajejo veliko mo?, vendar pa so za avtomobilsko uporabo neprimerni, zaradi velike porabe goriva.

Saj sem te... Pa nisi prebrala.. :mi pijemoo:

?e je pa tako "vzamem besedo nazaj". Vsakemu priporo?am, da malo otro?jega zadr?i, tudi, ko zapusti plenice.

?a ne pride? do tablic ti lahko pomaga ?e mali kalkulator (?e se potrudi? pa lahko tudi "pe?"). Rabi? polpre?ni premer (za izra?un polpre?nega polmerja). ?e nima? merila si za silo pomaga? z metrom. Izneri? premer na obeh koncih, se?teje? in podeli? s 4) tako si dobil polmer (za izra?un povr?ine preseka hloda). Pomno?i? polmer sam s sabo (kvadrira?), pomno?i? s Pi (3,14) in nato pomno?i? ?e z dol?ino hloda. Paziti mora?, da so vse mere v metrih. Dobljeni rezultat je v m3. V=r2 x Pi x d ?e pa rezultat ne bo dober vzami to kot 1.4

Ali je potrebno za vsako napako takoj ????No ?e ?e ho?e? naj bi bil to?en podatek 105kw =142,76KS (zaokro?eno na dve decimale). Druga?e pa je koli?nik za pretvorbo kw->KS 1,359621617, KS->kw 0,735459875 ( podatek je samo za tiste, ki tega ne vedo, ali so pozabili)