Aless

Nvm no že na par testih CX-30  grajali prav hrup v kabini 🤔

Mogoče pa so te vaše CX30 zaradi Luksuznih tepihov bolj tihe🤪

pred 22 urami je Bini napisal:

To pomeni, da imamo lastniki CX30 vsi take mehke in lepe in nič gumijaste tepihe za poletje , za pozimi pa..... kakor kdo.....  😉

Hmh, nvm kaj je na teh tepihih Luxury, razen cene.🤔

Tako kot je @Deeyan povedal, krivec za saje v sesalnem kolektorju je EGR.

DPF nima veze, ker od dpfa ne gre več nič nazaj v motor. 😉

@Sirius Zgleda da tvoja kritika leti na mene. Čeprav jaz Metabond aditiva nikoli nisem omenjal🤔

Če si pazljivo prebral to temo sem že na začetku napisal da analiza olja na podlagi kapljičnega vzorca ni prava analiza olja in poda le grobo oceno, npr. vsebnost vode, goriva, nečistoč. 

Vedno sem napisal da je za pravo detajlno sliko stanja olja potrebno poslat 100ml olja v laboratorij, kjer se vidijo vse viskoznosti, vsebnost nečistoč po elementih, vsebnost aditivov... 

Vse moje analize rabljenega olja ki sem jih dal delat na moji M6, sem delal za sebe, porabil sem svoj denar zato, brez pričakovanja da kaj zaslužim!

Pri vseh mojih analizah nikoli nisem enostransko navijal za bilokatero olje, ker nimam nič od tega!

Sem pa vedno povedal katero olje se je boljše obneslo v moji M6 in mojih pogojih!

Pravtako sem vedno obrazložil kaj je pri katerem olju boljše in nikoli nisem navijal za bilokatero olje, sem samo podal svoje "znanje" o oljih!

Zadnji test aditiva Ar...  na moji M6 sem pa naredil glih iz tega razloga da se sam na svojem avtu prepričam, če res deluje ali je samo marketing. 

To da sem objavil moje testiranje za katerega sem porabil svoj denar in ne dobim od nikogar niti centa zato.

Sem pač mislil da bo ljudi zanimalo da nekaj dejansko deluje in je dokazljivo na podlagi mojih laboratorijskih analiz rabljenega olja. 

Nvm kaj je tu spornega?? 

Če napišem da je nek aditiv dokazano zmanjšal obrabo mojega motorja, kaj je s tem narobe??? 

Pa nimam nič z firmo Archoil ali Motul, ali bilokatero firmo.

Meni je vseeno za bilokatero firmo z olji ali aditivi, delam v državni službi in nimam prav nobene potrebe da bi navijal za bilokatero oljno firmo. 

Vse kar sem napisal so osebne izkušnje in znanje o oljih. 

Za razliko od tebe ki vsiljuješ vaš Metabond produkt kot oh in sploh, in to čist brez nekega dokaznega gradiva.

Imaš sploh podatke kaj ta vaš aditiv vsebuje?? 

Če si tako prepričan v vaš aditiv, pa naredite še vi kak test v avtu oz motorju!

Od zdaj naprej ne bom več objavil nobene laboratorijske analize,  nobene zanimivosti iz sveta olj in nobenega nasveta glede izbire olja. 

Ker pol očitno nekomu ni prav! 

Bom pač samo še občasni tihi bralec, Lp

Heh, pa pravijo da se stare Mazde Dizli težko prodajo🤔

Evo sem dobil rezultate z zadnje analize olja z aditivom, sem vrgel podatke v excel za lažjo primerjavo.
Zdaj pa primerjava na 10.000km, med oljem z aditivom in brez.

Najprej primerjava viskoznosti.
Aditiv AR9100ima manjši vpliv na viskoznost čistega olja s tem da se viskoznost KV40 zniža za 0,65cSt, KV100 pa za 0,13cSt.
Tudi pri rabljenem olju aditiv nima nekega večjega vpliva.
Pri olju z aditivom je viskoznost KV40 je zaradi prisotnosti nafte v olju padla za 13,15cSt.
Pri olju brez aditiva pa je KV40 je padla za 16,7cSt.
Pri olju z aditivom je viskoznost KV100 padla za 1,77cSt.
Pri olju brez aditiva pa je KV100 padla za 1,3cSt.
Pri tej primerjavi je potrebno upoštevat da je v olju z aditivom bilo onesnaženo z 6% nafte in 0,4% saj, olje brez aditiva pa 8,5% in 0,7% saj. Nafta v olju redči olje, saje pa ga zgoščujejo.
Zato glede vpliva aditiva na viskoznosti olja lahko rečemo da ga praktično nima.

TBN/TAN
Primerjava TBN/TAN razmerja med oljem z aditivom in brez, takoj pokaže da aditiv zelo zviša TBN samega olja iz 6,7KOH/g na 11,08KOH/g. TBN/TAN kot sem že v nekaj postih povedal je vrednost katera pokaže koliko rezerve ima olje da nevtralizira škodljive kisline ki nastajajo v motorju pri izgorevanju. Ko se TBN in TAN srečata je skrajni čas za menjavo olja, ko je TAN večji od TBN več olje ne more nevtralizirati kislin in pride do večje oksidacije,posledično večje obrabe materiala in nastajanje oljnih oblog.
Olje z aditivom je po prevoženih 10kkm imelo TBN=4,91 in TAN=2,4KOH/g, brez aditiva pa TBN=3,8 in TAN=4,04KOH/g. Kar pomeni da je olje z aditivom še vedno sposobno nevtralizirati kisline, brez aditiva pa je zrelo za zamenjavo.

Pogled na paket aditivov in vpliv aditiva AR9100
Pri pregledu analize vidimo da se nam zelo poveča vsebnost B (Bora) in K (Kalija), pri svežem olju vrednost Bora poveča za 1233ppm, Kalija pa 954ppm. Kar pa je pričakovano saj glavna sestavina aditiva AR9100, Kalijev Nanoborat.
Bor ima dobre drsne lastnosti in s tem nudi boljšo zaščito pred obrabo.
Kalij sam po sebi ni škodljiv,je ponavadi prisoten v hladilni tekočini in če ga najdemo v motornem olju lahko nakazuje da se meša antifriz v olje, ampak v mojem primeru je vsebnost Kalija posledica aditiva AR9100.

Obraba materiala motorja
Pri pregledu obrabe materiala vidimo da očitno aditiv AR9100 deluje, pri motornem olju z dodanim aditivom je obraba Fe(železa) znašala 30ppm, brez aditiva pa 69ppm!
Če tukaj primerjamo obrabo Fe z Motul EFE oljem brez aditiva, je bila obraba 38ppm.
Obraba Al (aluminija) je z aditivom manjša. Z aditivom Al=6ppm, brez Al=9ppm.
Tudi obraba Pb, Cr, Cu je z aditivom manjša.
Edino obraba Sn(cin-kositer) je bila brez aditiva manjša Sn=0ppm, pri olju z aditivom Sn=1ppm, kar pa je daleč od mejnih vrednosti (Sn=13-29ppm, vse kar je več pa je že razlog za skrb).

Povzetek analize olja z aditivom Archoil Ar9100   VS   olje brez aditiva   VS    Motul EFE
ZMANJŠANJE OBRABE Z DODATKOM Archoil AR9100                
ZMANJŠANJE OBRABE v primerjavi z oljem Mazda ULTRA DPF            Fe    56,52%
ZMANJŠANJE OBRABE v primerjavi z oljem Motul X-Clean EFE            Fe    21,05%
                
ZMANJŠANJE OBRABE v primerjavi z oljem Mazda ULTRA DPF            Al    33,33%
ZMANJŠANJE OBRABE v primerjavi z oljem Motul X-Clean EFE            Al    0,00%
                
ZMANJŠANJE OBRABE v primerjavi z oljem Mazda ULTRA DPF            Pb    50,00%
ZMANJŠANJE OBRABE v primerjavi z oljem Motul X-Clean EFE            Pb    0,00%
                
ZMANJŠANJE OBRABE v primerjavi z oljem Mazda ULTRA DPF            Cr    50,00%
ZMANJŠANJE OBRABE v primerjavi z oljem Motul X-Clean EFE            Cr    50,00%
                
ZMANJŠANJE OBRABE v primerjavi z oljem Mazda ULTRA DPF            Cu    25,00%
ZMANJŠANJE OBRABE v primerjavi z oljem Motul X-Clean EFE            Cu    25,00%
                
ZMANJŠANJE OBRABE v primerjavi z oljem Mazda ULTRA DPF            Sn    -50,00% (obraba z dodatkom je 50% večja)
ZMANJŠANJE OBRABE v primerjavi z oljem Motul X-Clean EFE            Sn    0,00%

Skratka aditiv Archoil AR9100 se je izkazal da dejansko deluje in zmanjšuje obrabo materiala, kar se vidi na mojih analizah rabljenega motornega olja.

Za zanimivost sem izračunal tudi da bi valji moje M6 ob taki obrabi Fe (30ppm) zdržali 782.717km preden bi se obrabili izven tolerance standardnega premera.

Na sam vpliv zmanjšanja porabe goriva, pa nisem opazil neke razlike.

Tudi glede samega vpliva na regeneracije DPFa aditiv nima vpliva in ga tudi jaz pri meni nisem opazil, regeneracije so se izvajale na enak interval med 150-200km.
Tako da jaz bom aditiv dodajal še naprej, no v bistvu sem ga že dodal v novo olje ob menjavi olja.
Aja, brez da delam reklamo, če koga zanima imam na zalogi 3kom aditiva, več na ZS.

pred 1 uro je Bini napisal:

Kljub temu je pa vseno nekaj narobe in se mi nekam čudno zdi, da F1 še gre pa vedno na "bencin" 

Saj tudi bencinarji lahko imajo dost navora in lepo krivuljo, samo mora imeti turbino ali pa ogromno kubikov (4.0+)

Poleg tega F1 ima skupnega z našimi avti edino to da oba imata 4kolesa in volan.🤪

Se strinjam z zgoraj napisanim, meni največ šteje prožnost med 80-160kmh v 6.prestavi.

Zato ❤️ vse TURBO motorje.

Ja na spletu dobiš vse, poglej po ebayu.

To iščeš novo ali rabljeno?

Verjetno je originalni amotizer tudi od Kayabe (KYB). 

Sem na hitrco pogledal in dobiš tudi neorginalne amortizerje, pejd v kako avtotrgovino in povprašaj. 

Obnove ne priporočam, sem imel slabe izkušnje z obnovo amortizerjev  sicer ne na Mazdi ampak na enem drugem avtu. 

Pri moji M6 2.gen gre tako, verjetno je pri novejših enako, drgač pa tudi piše v navodilih.😉

-Nastaviš si sedež kot ti ustreza

-pritisneš SET in tipko 1

-nato pritisneš SET in z tipko na kluču pritisneš zakleni in odkleni. 

Z drugim (ali tretjim) ključem pa nerediš enako za drugo(tretjo) pozicijo. 

Nato ko odkleneš avto se sedež sam pomakne v nastavljeno pozicije, odvisno od ključa 1,2,3

Za pleh vprašaj na zavarovalnici, pri nas ko je bila toča so imeli, prek zavarovalnic organizirano celotedenska hladna popravila. To gre če niso prevelike buške, pa se v prvi barvi ostane. 

To z memory sedeži imam tudi jaz na moji M6 letnik. 08, tak da to ni glih neka jaka novost. 

Je pa fajn, da ko se žena pelje se ji z drugim ključem nastavi sedež na njene nastavitve, da mi ne zjeb.. mojih nastavitev. 

pred 3 urami je SpEkTr napisal:

Hja, točno za podložke ne vem. Majo pa kaksne druge težave. Fora je, da gredo injektorji skozi olje, drugi mislim da imajo drugače rešeno to.

Ja Mazda ima to konstrukcijsko slabo rešitev da gredo injektorji skozi olje, pod pokrovom ventilov, in če podložko skuri, skuri tudi olje. 

Drugi imajo to bolje rešeno(ne gre skozi olje) in kljub skurjeni podložki se ne zgodi nič katastrofalnega. 

Npr na MB CDI 270 (5valjnik)sem mel primer da se injektor nekak odvil, sika in tolče kompresija mimo pri injektorju in se ful sliši, avto slabše gre to pa je vse. Pritegnil nazaj in gasa. Bp

Pred eno uro je Bini napisal:

To bo dogodivščina; nov avto, ki diši po novem, popolna tišina ob pogovoru, miren tek motorja, mala poraba in nič črnega dima zadaj.... 😁😉👍

Heheh, ja bo full tih motor ja, ko ga bo čez Alpe vrtel v obrate in drkal menjalnik gor dol🙄

P.s.: tudi dizel z Dpf nima nič črnega dima zadj😉

pred 2 urama je kacnje napisal:

Če je nastavljeno na tisti način dinamičnega spremljanja, je po mojem težko narediti preko 13 kkm, da ne bi avto začel sitnariti. Vsaj po mojih treh menjavah je tako videti. To je res premajhen vzorec, ampak tak občutek sem dobil sedaj.
Glede podložk so meni (za CX-5 175 KM 2.2 dizel letnik 2016) rekli na pooblaščencu (in to kar trije različni), da ni potrebe po menjavanju, ker so to (pri mojem letniku že uredili). Da je bila težava prej. No, jaz sem to sicer vseeno zamenjal hkrati s preventivno menjavo verige in sita.
Me pa zanima, če bo meni kaj crknilo. Avto res korektno servisiram, po drugi strani pa vozim zelo nežno. Pravzaprav nisem imel še z nobenim težav, pa delam ravno nasprotno od tistih idej, da je treba zadevo spihat. 😉🤣 Vozim počasi, obratomer gre redko nad 2 jurčka ... pa so mi že včasih napovedovali težave, pa nikdar nisem imel. Še celo nasprotno, ko so vsi imeli težave s DPFji in ostalimi pizdarijami, se je pri meni komaj kaj poznalo. Bomo videli. Sploh ne trdim, da je tako bolje. Pač tako vozim in nikdar nisem imel težav. Pa bomo videli, mogoče ne bo težav, mogoče pa bodo.

Hja, oni je verjetno imel nastavljene fiksne intervale na 20kkm, pa še te je vlekel krepko čez. 

Glede podložk pa nvm, kaj so uredili, ker je težava z skurjenimi podložkami bila že na večih novejših mazdah. 

Te kur... podložke stanejo 3€/kom, pa če še za delo plačaš 100€ (kar je itak preveč), si na 112€ stroška na vsake 80-100kkm, nvm no komu je to preveč🥴🙄

Glede tega če ti kaj crknilo, je pa tak vedno lahko kaj crkne, pač nič ni večno. Je pa razlika če ti zaradi slabega vzdrževanja zariba motor. 

Glede tvoje vožnje pa kakor ti paše, ni pa tudi nič narobe če ga kdaj poženeš v malo višje obrate, pod pogojem da je motor ogret na delovno temperaturo. 

pred 2 urama je scania napisal:

Pri pooblascencu, vzdrzevan je bil katastrofa in zdaj je mazda kao podn od avta. Takim bi se patrija crknila.

Hmh, samo če je bil pri pooblaščencu servisiran, je čudno da mu niso menjali podložk, saj je to že standardna fora od prvih dizlov v M6 naprej. Bi človek pričakoval da menjajo oz. vsaj opozorijo lastnika, da bi to ali ono fajn menjat, ker lahko pripeljejo do takih večjih težav. 

Razen če je pač lastnik avta bolj tak da se mu jebe za avto in se mu zdi preventivna menjava nepotrebna. 🤔

Heh, no evo, toliko o pravilnem vzdrževanju, prekoračeni intervali, nobene kontrole podložk 🙄

Podložke so verjetno zgorele, zato jih ni.

Tak motor, kljub dokaj malo kilometrom, je skoraj ziher bolj obrabljen kot motor z 500kkm ki je bil ustrezno vzdrževan. 

Škoda da niste poslali vzorca rabljenega olja na analizo v lab, pomoje je obraba materiala ogromna, ker olje ni več dobro opravljalo svojega dela. 

Kje pa je bil servisiran?? 

Privat ali pooblaščen? 

Hmh, slabo to zgleda ja, ali so bili intervali predolgi 20kkm+, ali pa podložke injektorjev🤔

Ker to zgleda da je olje čist skurjeno, zato se je olje zgostilo in vrglo v grudice. 

Glede na letnik avta to ne bi pričakoval. 🥴

pred 32 minutami je Alex napisal:

Saj cx 30 bo vozila večinoma žena. 

Meni ga bo občasno posodila. 😉

Pol je odločitev  za CX30 že padla?! A bo dizel? 😁

Hehe, ja malo je pretiraval z ETjem platišč, kljub valjanim blatnikom bo drsalo. 

Mislim pa da je ta Lexus bolj driftmobil  glede na bojne rane🤪

pred 3 urami je Scr3am napisal:

Iz kje si pa potegnil update?

Internet, nek gps forum. 

5min googlanja.  Če rabiš bom pogledal link na kompu. 

Že par let prisegam na Igo z Here zemljevidi, meni osebno najboljša navigacija, odlično dela tudi live update prometa.

Updatal navigacijo na najnovejše karte, preden gremo na dopust😎🏄🏖️

Sicer nisem VW fan ampak, če bi jaz kupoval SUV, bi nekaj takega kot v linku (vendar z 2.0tsi), vizuelno mi je top, Rline oprema, pa 2.0turbak+avtomatik😎

Mazdini atmosferski bencinci me ne navdušujejo, sem prestar za nenehno šaltanje in nabijanje motorja v visoke obrate.

Volkswagen Tiguan 1.5 TSI BMT avt. R-Line Plus, letnik:2022,38290 EUR :: Avtonet ::

WWW.AVTO.NET

---

Volkswagen Tiguan 1.5 TSI BMT avt. R-Line Plus, letnik:2022,38290 EUR :: www.Avto.net ::