Scr3am

Pol manj

Tam bi bil stroske drazji od same vrednosti avta. Zato se pa rabljeni dizli prodajajo pri taksnih kilometrih, ker se priblizuje cas menjava sklopke ali veliki servis

Prva generacija 1.8 370k km ne duha ne sluha o "raztegnjeni" ketni, kaj sele menjavi. Vse je se OEM (ketna, vsi sponarji, vodna pumpa itd.). Druga generacija 2.5 pri 240k km ista zgoda. Aja so pa vsi (brez navora) bencinarji. Clovek bi mislil, da imate neko 4.0 pošast pod haubo, katero se skos tera do blokade, da vam tako ketnce pokajo. Ne pa da se peljete 140km/h po obvoznici. Pac slab material in tuki je end of story.

Obd tester...

To si sedaj napisal, kot da bos zarnico za 4e zamenjal.

Dizli. Bencinarji imajo se vedno ornk ketno.

Vseglih ce dajo jermena nazaj. Jebes tako "ketno"

Povsod je isti smorn. Razen na neurandem

LUK vzami. Pomoje je se celo prva vgradnja. Jest sem dal 160€ se mi zdi. Je bil pa 1.8 bencinar

Glede na to da imas relativno nov avto jest mislim, da se vodila samo ocistijo ter podmazejo in so kot nova

Jest sem skoraj preprican, da bojo ploscice prisle z opozorilnimi kontakti. Kokr sem jest gledal imajo to se tiste najbolj "cheap" ploscice. Je pa prva in druga generacija imela tako, da so bili opozorilni kontakti samo za sprednje ploscice in sicer ploscica na notranji strani diska naj bi praviloma imela te kontakte. Lahko, da so pri mk3 tudi za zadnje ploscice. Je pa ta sistem bistveno boljsi od elektronskega, ker pri elektronskemu, ko enkrat skuris ploscico in se ti na armaturki prizge lucka moras zamenjati tudi senzor za nazdzor obrabe. Ponavadi je to ze v kompletu, ko kupis ploscice, vendar so zaradi tega drazje

sigurno imajo

jap tocno tako je bilo pri meni in sicer cev se je napihnila, kot zaba

Jest sem na prvi generaciji tudi imel zelo trdo pedalo za sklopko dokler enkrat ni sklopka notri ostala in se ni vec nazaj vrnila. Baje je bila zato kriva neka gumijasta cev nad cilindrom. Sem potem kar komplet s sklopko vred menjal, ker je bila ze mal boga in od takrat naprej je bilo pedalo mehko, kot puter :). Ko sem avto prodal pri 360k km je bilo pedalo se vedno enako mehko. Sklopko sem pa menjal pri 240k km se mi zdi. Je bil pa 1.8 bencinar.

Tudi jaz bi rekel hladilna. Sepravi plastiko drzijo samo plasticni zatici? Noben vijak ?

Aja sem cist pozabil na to vticnico v naslonu... Drgac pa nevem zakaj bi izgubil garancijo, saj naredis samo bypass (kupis posebne konektorje). Ni nobenega posega v original instalacijo.

A to govorimo o zaščitni plastiki za motor ? Ponavadi jo serviserji slabo pricvrstijo in potem v najboljsem primeru izgubis par vijakov. Sicer nevem kako ima mk3, ampak pri mk1 in mk2 je privijacena z gedoram. A se motim in je govora o plastiki, katera je tocno pod hladilnikom oz. pred zascitno plastiko motorja?

Dobr let nazaj sem na bmw servisu hotel preveriti en avto in sem dobil tak odgovor. Isto se je zgodilo 2 mesece kasneje na škoda servisu. 😕. Je pa tudi res, da ce je z avtom vse vredu ti bo lastnik brez problema posredoval izpiske. Jaz vem, da bi za svojega v primeru, da bi "bodoci" lastnik to zelel imeti predn kupi avto.

Na mazdi ti nebojo nic sprintali dokler nisi lastnik vozila. Zal. GDPR pa te fore. Imas pa nekatere podatke brezplacno na voljo na spletni strani avtolog.si. Kar se pa dashcama tice pa se malenkost potrudi in kable potegni do varovalke in zvezi na 12V. Meni osebno totalno cesko zgleda, da imas na vticnici.

Na skyactive so bile tudi OEM ate bremze

Evo ko je debata ravno o zavorah. A se strinjamo z napisanim ? Alex? Katere avtomobile srednjega razreda se splača kupiti? WWW.ZURNAL24.SI Kateri avtomobili so najbolj in zanesljivi v srednjem razredu in s katerimi boste najpogosteje obiskovali servise?

Na uradnemu servisu ti izbrisejo "drugi" kljuc pa je

Pa ljudje bozji saj je dan danes vse made in china. Bosch k velja za neko kvaliteto je tudi vse made in china. Imas dobre in slabe izdelke iz kitajske. Odvisno koliko si pripravljen placati.

Ne recem, da merjenje z urico ni pravilno, ampak kdo to dela? Mehanik, uradni serviser? Jest se nobenega nikoli nisem videl. Vizualno pregleda zavore in na podlagi tvojih izkusenj oz. problemov potem postavi diagnozo ( ali so diski, ploscice ali pa oboje za zamenjat). Diske pa tudi redko kdo se dreja, ker se cenovno ne izplaca. Velika je razlika med teorijo kaj bi kao morali mehankarji delati in kaj potem v praksi naredijo. Tudi vsaj vijak ima svoj moment s katerim naj bi bil zategnjen pa nebos videl, da skace okol z moment kljucem za vsak vijak. Skratka bodite pozorni, ker jest sem ze svasta videl. Recimo samo pri zavorah: mehankar zamesal vodila (zgoraj, spodaj), namrec vodila niso iste dolzine. Ko je menjal zadnje ploscice ni batek pravilno naravnal, saj ima batek utor, kateri se usede v ploscico.

Mogoce, kot zanimivost : 3 mesece nazaj sem se ustavil na nekem klancu in sem avtomaticno zategnil rocno... Takoj, ko sem speljal sem cutil nek upor in mi je bilo takoj jasno, da je zastekala celjust. No ugl. celjust je tok zastekala da je bil disk vrel in se je ze slisal pokajoc zvok ( temperaturna razlika). No ugl.disk po treh mesecih ni niti malo zvit pa se je tok segrel, da je bila ze feltna kar lepo topla na otip. Par dni nazaj sem menjal gume in kot vedno sem se razdrl zavore ter vse podmazal in opazil, da so tudi ploscice malo bolj pobrane. Sicer nic kriticnega, saj sta obe enakomerno pobrane, ampak vseeno. Kar hocem povedat je, da kljub temu da je bil disk izpostavljen extremnim temperaturam se ni niti malo zvil in to v zimskem casu kjer se disk po hitrem postopu segreje in nato ohladi. Je pa vse komplet ATE. Moje mnenje je, da kupis neko normalno znamko in nebi smelo biti problemov. ATE, Ferodo, textar, zimmerman, brembo itd. Vse te znamke morajo spilat in ne sme priti do zvitja. Ce pride je problem nekje drugje in ni v disku. Obstaja tudi moznost, da je prislo do slamparije pri montazi in se recimo pesto ni lepo posmirglal ob menjavi. Upam, da resis cim prej in s cim manj stroskov