Axel

Sploh ne znam razbiti citata v tri kose. :/ V EU (in verjetno tudi drugje) legalno ne mores imeti tako mocnih luci, brez pranja in avtomatskega nastavljanja visine snopa. Ne tovarnisko vgrajenih, ne retrofitanih. Kar ima revolution top je obracanje luci v ovinek in avtomatsko priziganje dolgih oziroma ugasanje dolgih, ce pride vozilo nasproti (pri bi-xenonskih torej umik "sencnika"). Wiki navaja tole kot vir: http://www.webcitation.org/5qIMaJAZS Regulativa je tu: http://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/main/wp29/wp29regs/r48r6e.pdf in za tocno interpretacijo moras it po korakih. Nikjer ne pise eksplicitno "ce imas xenonke, moras imeti auto leveling". Hvala za pojasnilo kako delajo senzorji pri attractionu. Potem je vsekakor velik plus tudi to, da imas "stranske" senzorje ekstra. Sem bil fous nemcem, ker imajo dodaten senzor cisto pri strani vozila. Recimo za bocno parkiranje na milimetre bi bili sprednji zelo uporabni. Ampak teli mazdini imajo zelo sirok kot zaznavanja, so me ze presenetili, kje vse so vidli oviro. Ce bos ugotovil high-low za lampe, sporoci, da bomo se ostali vedeli.

V nedeljo je nekdo vozil Cliota po AC od Lendave proti Murski s stalno prizganimi zavornimi lucmi. Kaj naredis? Klices 113?

Je ze izacus napisal vse pomembno. Jaz bi potrdil to, da so pri revo (tudi po moji subjektivni oceni) edina prakticna stvar sprednji senzorji. Vse ostale razlike so kozmeticne. V starem katalogu je bila napaka. Tudi attraction ima pranje luci. Nastavljanje visine je prav tako obvezno pri xenonskih, revo top ima se samodejni izklop dolgih. Kar se ni bilo omenjeno je izgled armature. Pri revo imas hitrost na HUDu, pred sabo pa ogromen tahometer. Bolj sportno zgleda. Ce ti crkne HUD imas se vedno digitalni stevec za hitrost spodaj desno. Pri att in nizje imas na sredi analogni cagar za hitrost, obrati pa so digitalni, majni in na levi. Revolution in gor: http://spidercars.net/wp-content/uploads/2015/10/2015-mazda3-interior-1500x1000.jpg Attraction in dol: http://image.automotive.com/f/2015_mazda_mazda3/78371503/steering-wheel.jpg Ce ti je to faktor. Dodajanje sprednjih senzorjev attractionu se ekonomsko ne splaca. Mi niti niso hotli povedat cene. Edino kar ne vem je, a ti pri attractionu tudi kaze na displeju, kje je zaznal oviro. Ker si res ne predstavljam, da bi samo akusticno lahko razumel, kaj mi hoce povedati. Ce imas spredaj in zadaj senzorje je hkrati lahko aktivnih 5 senzorjev (oziroma 5 skupin), vsak pa kaze 3 (4 zadaj?) nivoje oddaljenosti od ovire.

Sem danes gledal v avtu, pa moram priznati, da bi lahko le ugibal. Ce bi ugibal, bi rekel, da "high" oz. "visoka" prej prizge. Sanse so 50:50. Lahko stestiras, zdaj, ko je sonce. Zvecer na isti lokaciji pocakas, da ti prizge luci in zabelezis uro. Ce je velika razlika med zgornjo in spodnjo nastavitvijo, bos drugi dan vedel. Ali pa, ce imas garazo, pocasi zapeljes v garazo in vidis, na kateri tocki ti prizge luci. To lahko sprobas v enem dnevu.

To imas razlozeno tu: http://www.mazda-si.net/topic/9097-razkurnik-oz-razpiiiizdnik/?do=findComment&comment=235511 Razen ce imas resen argument za dizla, potem gre za to kako zelo tipski Slovenec si. Lestvica gre ocitno tako: vw dizel, nemski dizel, dizel, bencin. Avto ni na dosegu roke, navodila pa nekaj pribliznega opisujejo na strani 9-19; "vrstica" 5.

Hvala za sirse pojasnilo. Ker ponavadi signalizacijo diktira stanje na cesti (in ne obratno) si upam trditi, da ce so ze ugotovili, da recimo cesta pri Trebjem omogoca varno voznjo do 110, bojo signalizacijo prilagodili (zamenjali znak). Prijazno bi bilo, ce policija ne bi izkoristila vmesne dobe, ko se bo dejanska omejitev spremenila, ker znakov ne morejo zamenjati v trenutku. Sicer pa, se je stavka ze zakljucila? Se pa absolutno strinjam, da bi morali vsi vozniki redno posodabljati svoje znanje. Lepo pa bi tudi bilo, ce bi imeli eno knjizico, kjer bi bili zbrani vsi predpisi, tako da ni treba na roke prebrati vseh zakonov, pravilikov, itd., ker mimogrede enega spustis. Ali pa preberes povrsno in narobe interpretiras. Sam sem bil presenecen, ko sem zvedel, da so omejitve hitrosti na AC le priporocene, ce se znak na panoju menja z drugim znakom (recimo, delo na cesti, kolona, ...).

Sej ni povedal kako je peljal po AC. Meni excel pravi, da je povprecna poraba 6,56. Zdaj, ko se manj vozim po AC je okoli 7, ce pa se drzim AC, jo lahko spravim na 6,drobiz. 2 l bencinar, po omejitvah. Najbrz se da tudi na 5 l prit, ce bi vozil 90 v sesti po ravnem, brez spreminjanja hitrosti.

Upam, da ni nic narobe, ce potegnem ven starejso temo tega threada. In jaz sem hotel predlagati, da vklopis parkirne, ker itak spredaj gorijo iste LEDice, pa se zadnje rdece ti vzge. Potem pa sem sel prebirat spodnji link: ... in prebral, da, ce nastavis luci na tisto tretjo pozicijo (1:off, 2:auto, 3:parkirne, 4:full lightspeed), sprednje svetijo slabse. Kar pomeni, da ce hoces postati bolje viden zadaj, v dezju recimo, ko senzor se ne vzge xenonk, postanes spredaj prakticno neopazen. Ce kdo kdaj ugotovi nacin, kako to popraviti, tako da ze na "off" svetijo zadnje, ali pa da na 3 ne svetijo sprednje nic slabse, ga/jo lepo prosim, da to objavi. Dvomim, da je treba tu nekaj posebnega zvezati. Najverjetneje je vse krmiljeno racunalnisko in bi bilo treba samo popraviti softver. Razen, ce bi obsel krmilnik in zadnje ledice zvezal direktno na Vcc.

Jaz sem zadevo testiral doma na dvoriscu: sem postavil na kup nekaj praznih kartonastih skatel in zapeljal vanje. Moram priznati, da sem cviknil in upocasnil, ker ocitno ta sistem caka do zadnjega trenutka, preden zabremza na polno. Je ustavil in drzal bremze se potem, ko je avto ze stal. Se pa ne spomnim, ce sem zabremzal ali samo spustil gas in pohodil sklopko. Je pa bil profil skatel manjsi kot dvosledno vozilo.

Laserski SCBS se izklopi, ce je megla pregosta. Se mi je ze zgodilo. Zapiska in prizge se lucka na armaturi.