Po moje bi bilo najla?je izmeriti upornost ?arnice in temu primerno velik upor zvezat na ledico, ki sama skoraj nima upornosti.
Ker nima upornosti je pa? preslabo breme in lahko zazna kot da je ?arnica crknila in tudi rele za pri?iganje in uga?anje ?migovca ne zna pravilno frekvenco utripanja vzpostvit saj je nastavljen na to?no dolo?eno obremenitev in ?e crkne ?arnica ali pa se jo zamenja z ledico se frekvenca utripanja bisteno pove?a (tolk kot ?e zmore rele hitro preklapljat.
Deluxe, ti se to lahko gre?, ker ima? navadne lu?i tako, da ni panike uporabljat avtomatiko, ki bi preklapljala med dnevnim lu?mi in zasen?nimi - predvsem je to zelo kriti?no pri xenonkah, ko se pelje? skozi tunele, kjer je konstanto vklapljanje in izklapljanje ?arometov.
Jaz sem to misel o dnevnih LED lu?eh kar malo opustil ravno zaradi xenonk, ki jim zaporedno pri?iganje in uga?anje ravno ne prija najbolje.
Hehe, ?e eden, ki ne verjame in bo raje sprobal v lastni re?iji.
Glej ne zamerit, ker se mal hecam sam na tem forumu je bilo ?e kar nekaj ni?anj ?estic in velika ve?ina ni upo?tevala nasvetov, da bo mo?no zmanj?ana uporaba avtomobila. Zelo hitro so vsi tisti avto nazaj dvigovali na prvotni nivo.
Verjemi pa da s serijskim podvozjem pri ?estki zatakne? za marsikateri robnik, podrajsa? spodnji rob odbija?a pri prehodu v gara?no ipd.
Poleg tega, da ima avto dolgo medoosno je sposnji rob odbija?a izredno nizek in kar precej pred kolesi kar pomeni, da zarije? po tleh predno sploh re?e? keks.
Jaz sem dostikrat preklinjal pa sploh nisem imel ni?anega avtomobila tako, da pri Mazdi 6 velja samo eno in edino na?elo - ?e ti je avto namenjen za vsakodnevno uporabo (v pravem smislu besede) se izogibaj ni?anja, ?e pa ti je avto bolj t.i showcar pol pa ni panike.
?e je ve? zraka je me?anica bolj revna in to lahko privede do cukanja, ker to nima veze s turbom ali pa kompresorjem, kjer zrak tla?i? pod pritiskom oziroma mu ve?a? gostoto glede na volumen in s tem ve?a? mo? saj lahko v enem taktu izgori ve? goriva kot bi ga sicer. Bigger explosion - more power.
Kakorkoli ?e, pri atmosfercu lahko spravi? not tolk zraka kot ga pa? sam potegne in tudi tale "?ude?ni" dodatek tega ne more spremeniti. Lahko pa goljufa? pri vbrizgu, MAF senzorju, lambdi, ECU-ju pa ?e kje sam slej kot prej pade? ven iz optimalnega delovanje in pol pade v kak checkengine zasilni program ipd.
Ne, ni? kasnej ne za?ne? zavirat, lahko pa bistveno bolj pospe?uje? iz ovinka saj je bistveno manj nadle?nega vrtenja v prazno manj obremenjenega pogonskega kolesa.
Prav razume?. Slabost je samo cena. In pri bolj agresivnih ?perah ti avto potem vle?e na notranjo stran ovinka. Kolega je kupil Megana RS 250 CUP (CUP ima serijsko ?pero) in je namotal ven iz parkiri??a in ga nahodil, pri?akoval, da bo avto malo zdrsnil naprej pa ni ampak samo zavil, on je pa z zadnjim kolesom po robniku zbil feltno.
Pa gume ti pobira velik bolj kot ?e je normalno odprt diferencial. Sploh, ?e so ovinki se to kr pozna pri ?ivljenski dobi gum.
Tole bi verjetno Taubek znal narest. Je pa treba met eno vezje ali ?ip, da zmanj?a svetilnost, ko se vklopi ?migovec... ?e se ne motim ima Audi nekako tako narejeno.
Tko kot Jures pravi - motor za?ne vle?i iz kleti, se pravi da? gas pri 1000 obratih in lepo potegne kar za diesel glih ni zna?ilno. Da ne re?em kak?en u?itek je medpospe?ek, ko stisne? nekje pri 60km/h v tretji. Prehitevanja so pa sploh WooooW
Klele je na?eloma v stilu "kolk dnarja, tolk muske" . Ne kupuj najcenej?i ??i?, ker je na?eloma to lahko vr?en denar stran.
Predvsem najcenej?i nimajo mo?nosti izbiranja nivoja delovanja in delujejo vedno na polno, kar v praksi lahko pomeni, da pri polnem pospe?evanju motor ne dobi dovolj lufta in mu nenadoma pade mo? ali pa celo ra?unalnik spro?i zasilni program.
Pri takem si kaj dosti ne more? pomagati kot samo to, da predela? filter (konusni), da ti bo vlekel ve? zraka oziroma, da naredi? cel CAI pa ?e takrat nisi ziher, da bo vse OK.
Zato, daj malo ve? denarja in najdi takega, ki ima mo?nost nastavljanja delovanja potem pa probava? v katerem na?inu lahko pri maksimalnem pospe?evanju motor ?e vle?e na polno.
Ni neumno, da ?e menja? vlo?ek filtra s kak?nim bolj prepustnim - ne mislim prepustnim za svinjarijo ampak da lahko spravi ve?ji volumen zraka skozi (recimo k&n).
Tko, da kr ra?uni, da skupaj s filtrom te bo pri?lo nekje med 250-300?, da bo? zadovoljen. Si pa pol ?e zelo kmalu v obmo?ju chiptunninga, ki pa je ?e bolj?a zadeva.
Za moje pojme ima tako stara posebi pa nova ?estka popolnoma dovolj trde amortizerje sem jih pa kakih 8 let nazaj dal tr?at na Clarusu. Naredl so pri Amortizerju za cca 30-40% tr?e in filing je bil, kot da vozi? ?ist drug avto (v pozitivnem smislu) tko, da Amortizer lahko samo pohvalim... grajam pa jih v toliko, da me niso opozorili, da je treba naknadno ?e optiko narest - ?e dobro, da sem uni?il ?e precej slab komplet prednjih gum.
A ni to izravnalna gred (Balance Shaft) :ne vem: Nisem najbolj doma v tem tako, da lahko, da sem kiksnil - zadeva na?eloma skrbi samo za mirnej?i tek motorja in se jo na?eloma lahko tudi ven vzame.
Spletna stran uporablja piškotke z namenom zagotavljanja funkcionalnosti in boljše uporabniške izkušnje spletnega mesta. Z uporabo spletnega mesta soglašate z uporabo piškotkov.
Kolega je kupil Megana RS 250 CUP (CUP ima serijsko ?pero) in je namotal ven iz parkiri??a in ga nahodil, pri?akoval, da bo avto malo zdrsnil naprej pa ni ampak samo zavil, on je pa z zadnjim kolesom po robniku zbil feltno. 
malo se mi svita zakaj se gre ampak nisem siguren bi bil rad da tocno povejo
kolk cm pridobi? 
Napisano
Po moje bi bilo najla?je izmeriti upornost ?arnice in temu primerno velik upor zvezat na ledico, ki sama skoraj nima upornosti.
Ker nima upornosti je pa? preslabo breme in lahko zazna kot da je ?arnica crknila in tudi rele za pri?iganje in uga?anje ?migovca ne zna pravilno frekvenco utripanja vzpostvit saj je nastavljen na to?no dolo?eno obremenitev in ?e crkne ?arnica ali pa se jo zamenja z ledico se frekvenca utripanja bisteno pove?a (tolk kot ?e zmore rele hitro preklapljat.
Povezava za deljenje
Deli na druge strani