Janez007

Sama prostornina prtljažnika ne pomeni veliko, sploh če je velika na račun potniškega prostora.

Kar bogato poročilo. 👍

@Scr3am, tole je pa super poučen šolski video. 👍

Tole so zahteve Mazde:

Ta stara tema se ni razvila. Mene pa zanima, če ima kdo izkušnje pri Mazda bencinskih motorjih s 100 oktanskim bencinom. Sam vedno tankam 95. Je kakšna opazna razlika (poraba, moč, ...), razen v oktanskem številu in ceni?

Poleg avta mi je še posebej všeč garaža. 👍

Ta razlaga meni bolj zveni kot opravičevanje greha. 😉

Sem vmes že popravil svojo objavo, ... čiščenje celega sistema pa ni rešitev "za večno". 😉

@Deeyan pa ja ni tako neodgovoren, da bi zastrupljal drugim zrak zaradi svojih koristi.

Si se vpisal v avtomehanično šolo? 😁

👍

V pon., 23. nov. 2020 ob 08:36 je oseba Kogovšek Trzin / Bullbars.si <info@kogovsek.si> napisala: Spoštovani, Zahvaljujemo se vam za vaše povpraševanje. Cena homologirane vlečne kljuke na patent - CINK + montaža in elektronika (7-POL) je 340 EUR + DDV (22%). Prednosti naših vlečnih kljuk: - Kljuke so edine v Sloveniji, ki so v celoti vroče cinkane. Tudi konstrukcija pod vozilom, - Garancija proti rjavenju in na električno vezavo 24 mesecev, - Poseben patent, ščiti vlečno kljuko pred krajo, ko je obremenjena, - Z montažo vlečne kljuke pri nas, še vedno obdržite tovarniško garancijo vašega vozila, V kolikor želite vam lahko uredimo vpis vlečne kljuke v homologacijski kartonček. Strošek vpisa je 25 EUR + DDV (22%). Montaža traja cca. 1.5h. Za več info. smo vam na voljo na tel. 01 564 33 33. Lep pozdrav in vljudno vabljeni da nas obiščete. Gašper Kogovšek Strojno ključavničarstvo Tomaž Kogovšek s.p. Ul. pod gozdom 37, 1236 TRZIN T: 01 564 33 33, M: 040 740 705 www.kogovsek.si, www.bullbars.si, www.facebook.com/bullbars.si

Aless hvala za komentar in opozorilo 👍 - napako oznake olja sem že popravil. 😊

Saj si poleti odvil MAP senzor in na njem odkril polno saj. Obloge saj so na stenah izpušnih kanalov (tudi EGR ventila) in ni več zadostnega vleka in popolnega izgorevanja. Zmanjšajo presek kanalov in s tem povečajo upornost- tako si jaz laik predstavljam. Podobno je pri peči na drva. Če ima dimnik veliko sajastih oblog, se njegov presek zmanjša in dimnik slabše vleče. Ker slabše vleče drva praviloma manj popolno izgorevajo, pri čemer nastaja še več saj kot pri očiščenem, in posledično se saje še hitreje nabirajo. Spirala.

Tole pa je primerjava (sicer pri neprimerljivih parametrih) 8 dni stare kapljice in včerajšnje (slikano ena poleg druge - ista svetloba ..): - Mazda 3 G120 l. 2018, 51.000 prevoženih km, od menjave olja 10 mesecev oz. 11.400 km, olje Mazda Ultra 5W30 (levo) - Mazda 6 G165 l. 2018, 55.000 prevoženih km, od menjave olja 2 meseca oz. 3.300 km, olje Mazda Supra-X 0W20 (desno) 24 ur stara leva kapljica Ultra 5W30 - ni videti bencina, medtem ko je pri isti 8 dni stari dobro opazen zunanji kolobar 8 dni stara leva kapljica Ultra 5W30- dobro opazen zunanji kolobar - je v tem daljšem času povleklo navzven nekaj goriva ...

Kapljica Mazda Supra-X 0W20 v Mazdi 6 G165 l. 2018, 3.300 prevoženih km od menjave olja, skupaj dobrih 55.000 prevoženih km, na vseh servisih do sedaj so notri vlili Supra-X 0W20. Dnevna svetloba: Pod lučjo: Na šipi:

Če je Alexovo bolj bogo, potem je bilo pri CD175, redno servisirani na uradnem servisu, 5.700 km od menjave (90% avtoceste) in 100.000 prevoženih km res zelo bogo (vzorec na levi, Alexova kapljica na desni).

Če bi bilo za dizle ali X motorje kaj drugače, bi bilo posebej navedeno, kot je na primer za SKYACTIV®-G 2.5T.

Pri Mazdi 3 na 16.000 km, pri Mazdi 6 na 12.000 km. https://www.tulleymazda.com/service/service-tips/mazda-maintenance/

Hvala za info. Sedaj vem o tvojem avtu več kot o svojem 🤣 Sam bi po kmečki logiki, ta je še iz časa katrc in stoenk, prvi servis predpisal vsaj pri polovičnem intervalu (na 10.000 km namesto na 20.000). Včasih so priporočali prvo menjavo olja že po 1.000 ali nekaj tisoč km, ker naj bi bilo notri več kovinskih nečistoč zaradi vtekanja-prilagajanja kovinskih delov (batov, cilindrov,..). Po mojem ta logika še vedno drži, kljub tehnološkemu napredku in bolj točni izdelavi, razen če mašino vtečejo in zamenjajo prvo olje že v tovarni. Glede na izsledke te teme in prakse nemške konkurence, ki je dizlih dobra, pa bi po mojem mnenju Mazda morala predpisati menjave najmanj na 15.000 km.

Alex, meni se zdi OK (seveda čakamo Alessa na resnico), zelo malo nafte in zanemarljivo malo vode. Pač saje, kot pri dizlu mora biti. Tole pogosto menjavanje olja na 10.000 mu očitno ne škodi. Zanima pa me, po koliko km je bil narejen 1. servis. Na 20.000 km?

Nekaj čez 55.000 servisi: 1. 20.000 2. + 15.000 3. + 17.500

Pri mojem G165 je zgolj 3.000km od menjave, po občutku ni dosti drugačen od novega. Sicer pa imam občutek, da na slabšanje kakovosti predvsem vpliva delovanje motorja.

So rjaveli po površini?

🙃