kacnje

@Jest - pred tremi leti sem tudi sam imel v izboru Teslo. Ampak to je še hujše, Tesla je res dolgočasna znotraj. Pa brez poličke, meni se to zdi tako nepraktično, da to ni res. Pretehtalo pa je na koncu to, da nikakor ne mislim s svojim denarjem podpirati bedarij, ki jih počne Musk (s svojimi prijatelji). Da bi dobesedno svoj denar dajal takšnim bumbarjem ... to pač ne, "glasujem tudi s svojo denarnico". Že nekaj časa tudi sam gledam, pa je sedaj pri teh modernih avtomobilih (predvsem EV) res veliko nerodnosti. Saj tudi pred leti ni bilo avtomobila, pri katerem ne bi našel nerodnosti/napak, ampak sedaj je takšnih napak res veliko. Ta svet je čisto zblojen.

Jaz sem se že pogosto spraševal, ko sem takole ob policistih, ko so na kakšni intervenciji - kako pogosto se kdo želi dokopati do pištole. On takrat gleda čisto druge stvari, pištolo pa nekdo vzame za "tren oka", še posebej, če te še odrine ali kaj takega. Prav veliko pa iz avta ni videl med vožnjo: Rene Tiefnig (@renetiefnig) • Instagram reel WWW.INSTAGRAM.COM 8,288 likes, 258 comments - renetiefnig on September 10, 2026: "Audi said: I’m done, bro. 😂 #slovenia #balkan #croatia #driving...

Dokaj enostavno. Človek je ob tebi, gleda stran ... to je za trenutek.

To se nekaterim res dogaja. 12 V akumulator v Toyotinih hibridih je - recimo po domače - malo "manjši". Zakaj? Pri zagonu ga avto potrebuje zgolj za to, da zažene računalnik, ki potem sproži hibridni sistem. Ta vedno začenja z električnim motorjem (ta pa uporablja veliko baterijo). Šele v tem trenutku se sistem lahko odloči, da požene tudi bencinski motor, ampak ga neposredno "zavergla" kar (že delujoči) elektromotor. Toyotin hibridni sistem je brez alternatorja, zaganjalnika, jermenov, pa tudi brez sklopke, DPF-ja, turbine, dvomasnega vztrajnika in menjalnika (v klasičnem pomenu), če že gledamo sistem. Zato imajo "manjši" akumulator. V mrzlih koncih sveta so ti avti zelo popularni, saj jih lahko zaženeš tudi s pomočjo nekaj baterij iz trgovine/trafike. 😁😁 Seveda pa 12 V akumulator skrbi tudi za luči, ventilator, okna ... če hibridni sistem ni zagnan. In takrat se to hitreje izprazni. Sosed ima verjetno tudi več kratkih voženj, mogoče celo kakšnega skritega porabnika, ampak to bi na servisu skoraj morali odkriti. To je znana stvar pri teh hibridih. Med korono so uporabnikom prav pošiljali nasvete, da naj avto zaženejo za deset minut, da se napolni akumulator. Očitno so zelo na meji. Če pa je prazen, pa res zadošča že minimalno elektrike. Jaz sem booster enkrat priključil na takega, pa se je vse posvetilo v trenutku. Samo trenutek je potreboval. Potem pa itak preklopi na glavno baterijo. Po mojem je razlog, da so pri vseh delih pazili na težo. In so izbrali nekaj takšnega, da zadošča za "povprečno" uporabo avtomobila. So pač ocenili, kje je "sweet point".

Če bo hibrid (ali priključni hibrid), potem sta prepričljiva favorita samo Toyota in Lexus. Res so zanesljivi.

Po nekaj mesecih sem spet nekaj vrstic vrgel na tipkovnico. Tokrat test Cupra Formentor - priključni hibrid. Če koga slučajno kaj zanima. Sicer pa preskočite 🙂

Upam, da ni spet sam sladkor ...

Te reči so res "kar nekaj". To si izmislijo pametnjakoviči, ki nimajo boljših idej na delovnem mestu. Da bodo preverjali zadovoljstvo svojih strank in posledično izboljševali delovanje. Blizu so vodje, ki pridejo na neko delovno mesto, tam pa začnejo takoj rezati stroške, brez razumevanja. Takšni se konec četrtletja pred upravo trkajo po prsih, koliko so prihranili. V bistvu pa je vse skupaj en "kurac palac". Lep primer so tehnične podpore, ki so marsikje tako neuporabne, da ne veš, ali so normalni. Ampak vodja je pa prihranil. In njemu se potem najhitreje jebe in gre drugam, ko se malo zgrnejo temni oblaki. Uf, kako mi gre to na živce. Kot nepotrebna birokracija. Zadnjič smo sodelovali na nekem razpisu. Med drugim je bilo treba priložiti potrdila o izobrazbi sodelujočih. In naberem tiste diplome in doktorate na kup. Potem pa gledam naslednji korak: "Podpisane izjave vseh sodelujočih, da imajo opravljeno potrebno izobrazbo." Pa kdo je tu nor?

Res je. Izenačil bi rekord. Ampak ok. Bo pa spet začel od začetka.

Res škoda, predvsem zaradi rekorda zaporednih zmag. Če mu ne bi smučke po doskoku potegnilo v stran, bi verjetno dobil višje ocene in bi zmagal. Sicer je tudi drugo mesto (še posebej zaradi dolgih in lepih skokov) odličen rezultat.

Zanimiva debata. Sam sicer z večino baterij dokaj skrbno ravnam. Izjema pa je ravno e-MTB. In pred nekaj tedni sem napisal tole objavo na blogu: https://www.kacnje.eu/2025/09/degradacija-baterije-pri-elektricnem-kolesu.html Zanimivo je, da se baterija tako dobro drži.

Moja je praktično stalno na 100 %. Razen med kolesarjenjem. Ko pridem domov, priključim, napolnim do konca ... in tako stoji.

Hvala. Odlično si tole vprašal. Zakaj nisem napisal? Ker sem ob različnih zapisih postal malo v dvomih. Gre za model BDU250, kar naj bi po nekaterih podatkih sicer pomenilo 2. generacijo. Na nekaterih mestih, pa je pisalo, da je to 4. generacij. Potem pa nisem bil več prepričan. Na hitro pa nisem našel točnih podatkov (oziroma so bili zapisi različni in dvoumni), zato sem ta podatek izpustil. Je letnik 2020. Bom še pogledal, vsekakor bi rad dopisal.

V soboto sem obljubljal članek o Boschevem pogonu. Sedaj je objavljen: https://www.kacnje.eu/2025/09/degradacija-baterije-pri-elektricnem-kolesu.html

Katero zverino pa imaš? Ravno pripravljam članek za blog po petih sezonah Trek Powerfly 4 (Bosch Performance Line CX). Sem dal na diagnostiko, da smo malo pogledali 🙂